{"id":37056,"date":"2014-02-18T10:23:36","date_gmt":"2014-02-18T10:23:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=37056"},"modified":"2014-02-18T10:23:36","modified_gmt":"2014-02-18T10:23:36","slug":"sr400-segment-sport-heritage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=37056","title":{"rendered":"SR400 : SEGMENT SPORT HERITAGE"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Inspir\u00e9es du pass\u00e9, con\u00e7ues pour l\u2019avenir.<\/strong><\/p>\n<p>La gamme 2014 verra l\u2019arriv\u00e9e de plusieurs nouveaux mod\u00e8les dans ce segment. Ils sont le reflet de l\u2019\u00e9volution du march\u00e9.<\/p>\n<p>Il n\u2019existe pas de formule toute faite pour classer les motos qui entrent dans la cat\u00e9gorie Sport Heritage. Ce n\u2019est effectivement pas leur cylindr\u00e9e ou leur style de ch\u00e2ssis qui compte : ce qui importe vraiment, c\u2019est leur design, leur \u00e9l\u00e9gance intemporelle, leur caract\u00e8re moteur et la beaut\u00e9 brute de leur m\u00e9canique.<\/p>\n<p>Pour 2014, la gamme Sport Heritage s\u2019enrichit avec la SR et inclut \u00e9galement des motos embl\u00e9matiques comme la VMAX, la XJR1300 et la XV950\/R. Avec leur design rac\u00e9, leur style intemporel et le caract\u00e8re unique de Yamaha, ces mod\u00e8les <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sport<\/a> Heritage capturent l\u2019essence m\u00eame de la moto.<\/p>\n<p>La personnalisation des mod\u00e8les de s\u00e9rie de ce segment est de plus en plus pris\u00e9e, et afin d\u2019inspirer davantage notre public, Yamaha pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019EICMA les exercices de personnalisation Yard Built SR400 et XJR1300, cr\u00e9\u00e9s par trois des plus grands ateliers de customisation de la plan\u00e8te.<!--more--><\/p>\n<p>En pr\u00e9sentant ces diff\u00e9rentes approches de personnalisation des mod\u00e8les de s\u00e9rie, Yamaha d\u00e9montre non seulement l\u2019\u00e9norme potentiel de customisation de ces motos intemporelles, mais indique \u00e9galement que derri\u00e8re chaque mod\u00e8le Sport Heritage r\u00e9side l\u2019esprit unique de son pilote.<\/p>\n<p>35 ans de tradition. Cr\u00e9\u00e9e pour la customisation Tous ceux qui ont conduit une moto dans les ann\u00e9es 1970 se souviennent de l\u2019agitation qui avait accompagn\u00e9 le lancement des premiers mod\u00e8les SR. Inspir\u00e9es entre autres de la XT500 sortie quelques ann\u00e9es auparavant, la SR400 et la SR500 monocylindre ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es en 1978 et sont devenues des mod\u00e8les tr\u00e8s populaires.<\/p>\n<p>Avec leur couple, leur ch\u00e2ssis fin et maniable et leur style classique, la SR400 pour le march\u00e9 japonais et la SR500 pour le march\u00e9 europ\u00e9en se sont vite impos\u00e9es. Dans plusieurs pays d\u2019Europe dont l\u2019Allemagne, l\u2019Autriche et la Belgique, des propri\u00e9taires de SR500 ont cr\u00e9\u00e9 des clubs, qui pour la plupart existent encore aujourd\u2019hui. La SR500 a remport\u00e9 plusieurs fois le prix de \u00ab Moto de l\u2019ann\u00e9e \u00bb du magazine allemand Motorrad, l\u2019un des titres moto les plus diffus\u00e9s en Europe.<\/p>\n<p>Attrait constant depuis 1978 Au Japon, du fait de l\u2019\u00e9volution de la l\u00e9gislation sur le permis moto au milieu des ann\u00e9es 1970, les mod\u00e8les 400 cm\u00b3 et la SR400 en particulier est devenue un best-seller sur son march\u00e9. Quasiment identique \u00e0 la SR500, mais fonctionnant avec une course plus courte pour atteindre une capacit\u00e9 de 400 cm\u00b3, la SR400 a continu\u00e9 de susciter un fort engouement au Japon au cours des 35 derni\u00e8res ann\u00e9es, avec des milliers de propri\u00e9taires et d\u2019amateurs participant \u00e0 des rassemblements de SR dans tout le pays.<\/p>\n<p>Plus de la moiti\u00e9 des propri\u00e9taires de la SR400 au Japon sont plus jeunes que la moto qu\u2019ils conduisent ! Les motards n\u00e9s apr\u00e8s 1978 constituent d\u00e9sormais la majorit\u00e9 des propri\u00e9taires au Japon, ce qui d\u00e9montre clairement que cette moto intemporelle attire aussi la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p>Retour d\u2019une l\u00e9gende Pour 2014, le retour de la SR sera le fer de lance de la gamme Sport Heritage qui ne cesse de s\u2019\u00e9largir, offrant aux motards d\u2019aujourd\u2019hui la possibilit\u00e9 de prendre plaisir \u00e0 piloter des mod\u00e8les plus simples et plus traditionnels.<\/p>\n<p>Ce grand classique poss\u00e8de un v\u00e9ritable patrimoine et se distingue d\u2019autres mod\u00e8les \u00ab r\u00e9tro \u00bb. Avec son caract\u00e8re moteur, ses caract\u00e9ristiques de ch\u00e2ssis et son d\u00e9marrage au pied, cet attractif \u00ab thumper \u00bb \u00e0 double amortisseur est destin\u00e9 aux nombreux pilotes qui cherchent \u00e0 retrouver l\u2019\u00e2me de la moto.<\/p>\n<p>Pour de nombreux motards, le caract\u00e8re, l\u2019\u00e2me et l\u2019image d\u2019une machine sont beaucoup plus importants que ses performances d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0100 km\/h ou son angle d\u2019inclinaison potentiel. Ayant grandi \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les motos hautes performances \u00e9taient l\u00e9gion, de plus en plus de motards privil\u00e9gient aujourd\u2019hui des qualit\u00e9s fondamentales telles que la simplicit\u00e9, la facilit\u00e9 d\u2019utilisation et un design intemporel. Avec son couple, son ch\u00e2ssis l\u00e9ger et maniable et la beaut\u00e9 pure de sa m\u00e9canique, la SR400 est con\u00e7ue pour plaire aux motards qui recherchent une moto ayant un v\u00e9ritable patrimoine et du caract\u00e8re.<\/p>\n<p>En proposant un retour aux valeurs fondamentales de la moto et en suscitant chez les futurs acqu\u00e9reurs la fiert\u00e9 d\u2019\u00eatre propri\u00e9taire, la SR400 ne manquera pas de plaire \u00e0 une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de pilotes n\u00e9s apr\u00e8s le lancement de cette moto mythique il y a 35 ans.<\/p>\n<p>Id\u00e9ale pour la customisation La customisation suscite un int\u00e9r\u00eat croissant et nombreux sont aujourd\u2019hui les motards qui veulent cr\u00e9er leur propre moto au moyen de pi\u00e8ces sp\u00e9ciales. Avec son ch\u00e2ssis \u00e0 double amortisseur et son moteur monocylindre refroidi par air, la SR400 est la base id\u00e9ale de tout projet de customisation.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la simplicit\u00e9 de son design, cette moto intemporelle peut \u00eatre transform\u00e9e en Caf\u00e9 Racer, en Bobber ou en Street Scrambler, et permet \u00e0 son propri\u00e9taire de cr\u00e9er son propre mod\u00e8le unique.<\/p>\n<p><strong>MOTEUR<\/strong><\/p>\n<p>Moteur monocylindre 4 temps refroidi par air Pulsations moteur, sonorit\u00e9 palpitante \u00e0 l\u2019\u00e9chappement, forte pr\u00e9sence physique et simplicit\u00e9 de la <a href=\"http:\/\/www.corea-bp.com\/\">m\u00e9canique<\/a>.<\/p>\n<p>Au coeur m\u00eame de la SR400 se trouve un moteur monocylindre 4 temps, simple arbre \u00e0 came en t\u00eate, 2 soupapes, refroidi par air qui est techniquement presque identique \u00e0 l\u2019original, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s.<\/p>\n<p>La SR400 fonctionne avec un al\u00e9sage et une <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a> de 87 mm x 62,7 mm et un taux de compression de 8,5:1 ; cette formule \u00e9prouv\u00e9e offre un excellent couple et permet une acc\u00e9l\u00e9ration puissante \u00e0 bas r\u00e9gime sans avoir \u00e0 r\u00e9trograder. Ce couple est \u00e9galement le r\u00e9sultat de plusieurs am\u00e9liorations telles que le filtre \u00e0 air de grande capacit\u00e9, la grosse soupape d\u2019admission de 47 mm et la masse optimis\u00e9e du volant d\u2019inertie, qui fonctionnent en synergie pour une conduite plus fluide et sereine de la SR400.<\/p>\n<p>Injection de carburant pour un d\u00e9marrage facile et une consommation r\u00e9duite La principale diff\u00e9rence entre le moteur d\u2019origine et le nouveau groupe motopropulseur est l\u2019utilisation d\u2019un nouveau syst\u00e8me d\u2019injection, qui permet \u00e0 la moto de se conformer aux normes d\u2019\u00e9missions actuelles et facilite \u00e9galement le d\u00e9marrage de la SR400 par rapport au mod\u00e8le original.<\/p>\n<p>Cette nouvelle unit\u00e9 d\u2019injection compacte et simple permet un fonctionnement homog\u00e8ne du moteur dans diverses conditions de conduite. Elle occupe le m\u00eame espace que le carburateur d\u2019origine pour conserver l\u2019aspect initial du moteur. Autre avantage de ce nouveau syst\u00e8me d\u2019injection de carburant : la r\u00e9duction de la consommation, qui offre au pilote une autonomie optimale avec le r\u00e9servoir de 12 litres.<\/p>\n<p>D\u00e9marrage au pied facile Nos ing\u00e9nieurs ont voulu que le mod\u00e8le 2014 refl\u00e8te vraiment son caract\u00e8re original : ainsi, la seule mani\u00e8re de d\u00e9marrer la nouvelle SR400 est de la d\u00e9marrer au pied ! Les motards qui ont poss\u00e9d\u00e9 la SR400 ou la SR500 d\u2019origine doivent se souvenir que le d\u00e9marrage au pied des anciens mod\u00e8les demandait une certaine technique qui pouvait prendre du temps \u00e0 ma\u00eetriser.<\/p>\n<p>Mais la bonne nouvelle pour les nouveaux propri\u00e9taires de la SR400 comme pour les anciens motards qui voudraient revenir \u00e0 ce mod\u00e8le monocylindre Yamaha est que le nouveau syst\u00e8me d\u2019injection de carburant permet un d\u00e9marrage beaucoup plus facile. La moto est d\u00e9sormais dot\u00e9e d\u2019un nouveau syst\u00e8me d\u2019allumage transistoris\u00e9 qui produit un meilleur allumage et facilite \u00e9galement le d\u00e9marrage de la moto. Un t\u00e9moin sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la culasse indique le moment o\u00f9 le piston est dans la meilleure position pour le d\u00e9marrage et un levier d\u00e9compresseur sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du guidon aide le motard \u00e0 d\u00e9marrer le moteur sans \u00e0-coup.<\/p>\n<p>Magnifique finition du moteur refroidi par air Outre son couple d\u00e9contract\u00e9 et facile, ce moteur s\u00e9duit \u00e9galement par la beaut\u00e9 pure de sa m\u00e9canique. Avec ses grandes ailettes de refroidissement par air, ses carters brillants et la courbe \u00e9l\u00e9gante de ses tuyaux d\u2019\u00e9chappement, ce gros monocylindre est un mod\u00e8le classique dans tous les sens du terme. \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 de nombreux moteurs sont cach\u00e9s par des car\u00e9nages, le moteur refroidi par air de la SR400 est un r\u00e9gal pour les yeux. Pour \u00e9viter la d\u00e9coloration du collecteur d\u2019\u00e9chappement, sa surface ext\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9e avec un rev\u00eatement nanofilm sp\u00e9cial, tandis que les carters polis du moteur pr\u00e9sentent une finition polie clair pour conserver l\u2019aspect rutilant de cette motorisation classique.<\/p>\n<p>Catalyseur \u00e0 3 voies avec capteur d\u2019oxyg\u00e8ne Cach\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du silencieux chrom\u00e9 de la SR400 se trouve un catalyseur \u00e0 structure en nid d\u2019abeille \u00e0 3 voies rev\u00eatu de platine et d\u2019autres m\u00e9taux pr\u00e9cieux. Ce syst\u00e8me, associ\u00e9 au nouveau syst\u00e8me d\u2019injection de carburant, permet au moteur monocylindre refroidi par air de surclasser les normes europ\u00e9ennes actuelles en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions.<\/p>\n<p><strong>Caract\u00e9ristiques techniques du moteur <\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Moteur monocylindre 4 temps de 400 cm\u00b3 refroidi par air<br \/>\n&#8211; Conception simple et efficace \u00e0 2 soupapes simple arbre \u00e0 came en t\u00eate<br \/>\n&#8211; Al\u00e9sage x course 87 mm x 62,7 mm<br \/>\n&#8211; Taux de compression 8,5:1<br \/>\n&#8211; Couple d\u00e9contract\u00e9 pour une conduite facile<br \/>\n&#8211; Syst\u00e8me d\u2019injection de carburant compact et simple<br \/>\n&#8211; Faible consommation de carburant et fiabilit\u00e9 \u00e9prouv\u00e9e<br \/>\n&#8211; Syst\u00e8me de d\u00e9marrage au pied<br \/>\n&#8211; D\u00e9compresseur et t\u00e9moin de position du piston pour des d\u00e9marrages au pied faciles<br \/>\n&#8211; Lubrification \u00e0 carter sec avec huile transmise dans le cadre<br \/>\n&#8211; Filtre \u00e0 air de grande capacit\u00e9<br \/>\n&#8211; Levier d\u2019embrayage facile \u00e0 actionner<br \/>\n&#8211; Allumage transistoris\u00e9<br \/>\n&#8211; Syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement chrom\u00e9 avec catalyseur \u00e0 3 voies<\/p>\n<p><strong>CH\u00c2SSIS<\/strong><\/p>\n<p>Cadre berceau tubulaire semi-d\u00e9doubl\u00e9 en acier haute r\u00e9sistance Tout en restant absolument fid\u00e8le \u00e0 la disposition d\u2019origine, la SR400 de 2014 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un cadre berceau semi-d\u00e9doubl\u00e9 compact et ultraplat qui compl\u00e8te parfaitement le caract\u00e8re du moteur monocylindre. Ce mod\u00e8le \u00e9prouv\u00e9 est fabriqu\u00e9 en acier tubulaire haute r\u00e9sistance qui apporte un \u00e9quilibre optimal entre r\u00e9sistance, rigidit\u00e9 et poids, et procure une sensation de souplesse et une grande maniabilit\u00e9.<\/p>\n<p>Huile dans le cadre Le ch\u00e2ssis de la SR400 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour transmettre l\u2019huile moteur qui traverse le tube vertical principal et entre dans le moteur. Cette conception \u00e0 huile dans le cadre pr\u00e9sente plusieurs avantages par rapport \u00e0 un syst\u00e8me \u00e0 carter humide. Les pertes au pompage dans le moteur sont r\u00e9duites et il est inutile d\u2019avoir un carter d\u2019huile sous le moteur, la garde au sol de la SR400 est plus \u00e9lev\u00e9e. Cette conception permet \u00e9galement d\u2019avoir un car\u00e9nage plus \u00e9troit, ce qui ouvre de nombreuses perspectives aux motards qui souhaitent customiser leur moto.<\/p>\n<p>Efficacit\u00e9 des syst\u00e8mes de suspension avant et arri\u00e8re La SR400 est \u00e9quip\u00e9e de fourches avant verticales traditionnelles qui donnent au guidon une course de 150 mm pour une conduite souple et une grande vivacit\u00e9 de direction. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, ce gros monocylindre classique est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de double amortisseur qui permet un mouvement de 100 mm de la suspension. Gr\u00e2ce \u00e0 sa selle biplace rembourr\u00e9e, la souplesse de la suspension permet des chevauch\u00e9es relaxantes et fait de la SR400 l\u2019un des moyens les plus confortables de se d\u00e9placer en ville ou \u00e0 la campagne.<\/p>\n<p>R\u00e9servoir de carburant classique de 12 litres en forme de goutte d\u2019eau Tout au long de son histoire, le design du r\u00e9servoir de carburant de la SR400 est rest\u00e9 pratiquement le m\u00eame, le seul r\u00e9el changement observ\u00e9 \u00e9tant une nouvelle couleur ou des graphismes diff\u00e9rents. La SR400 est \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame r\u00e9servoir de carburant en forme de goutte d\u2019eau, quasiment identique au mod\u00e8le d\u2019origine, si ce n\u2019est sa capacit\u00e9 de 12 litres pour la version 2014.<\/p>\n<p>Le diapason Yamaha classique est le point de mire de cet \u00e9l\u00e9gant r\u00e9servoir en forme de goutte d\u2019eau. Le coloris uni est soulign\u00e9 par une simple bande qui court sur les flancs du r\u00e9servoir.<\/p>\n<p>Frein \u00e0 disque \u00e0 l\u2019avant et frein \u00e0 tambour \u00e0 l\u2019arri\u00e8re La SR est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un disque avant ajour\u00e9 qui est ralenti par un \u00e9trier moderne \u00e0 double piston. Le freinage \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est assur\u00e9 par un frein \u00e0 tambour. Cette combinaison \u00e9prouv\u00e9e disque avant \/ tambour arri\u00e8re permet un freinage en douceur et un excellent ressenti pour le pilote.<\/p>\n<p>B\u00e9quille centrale La SR400 devrait attirer de nombreux propri\u00e9taires qui voudront effectuer eux-m\u00eames certaines t\u00e2ches de maintenance telles que des v\u00e9rifications de routine, de la customisation ou des remplacements de pneus. Pour faciliter ces t\u00e2ches chez eux, la SR400 est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une b\u00e9quille centrale qui permet une maintenance plus simple et plus pratique.<\/p>\n<p>Jantes l\u00e9g\u00e8res en aluminium avec pneus de 18 pouces \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re La SR400 est \u00e9quip\u00e9e de roues avant et arri\u00e8re \u00e0 rayons de 18 pouces qui correspondent parfaitement au caract\u00e8re de ce gros monocylindre classique. Ces roues \u00e9l\u00e9gantes sont dot\u00e9es de jantes l\u00e9g\u00e8res en aluminium qui assurent un faible poids non suspendu pour une plus grande souplesse de suspension.<\/p>\n<p><strong>Caract\u00e9ristiques techniques du ch\u00e2ssis <\/strong><\/p>\n<p>&#8211; Ch\u00e2ssis l\u00e9ger, fin et maniable<br \/>\n&#8211; Style classique et \u00e9l\u00e9gance intemporelle<br \/>\n&#8211; Potentiel de customisation en Caf\u00e9 Racer, Bobber ou Street Scrambler<br \/>\n&#8211; Cadre berceau tubulaire en acier haute r\u00e9sistance<br \/>\n&#8211; R\u00e9servoir d\u2019huile moteur dans le cadre pour un gain de place<br \/>\n&#8211; Fourches t\u00e9lescopiques \u00e0 l\u2019avant et doubles amortisseurs arri\u00e8re<br \/>\n&#8211; R\u00e9servoir de carburant de 12 litres avec diapason Yamaha classique<br \/>\n&#8211; Roues \u00e0 rayons avec jantes l\u00e9g\u00e8res en aluminium<br \/>\n&#8211; Pneus de 18 pouces \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<br \/>\n&#8211; Frein avant \u00e0 disque et frein arri\u00e8re \u00e0 tambour<br \/>\n&#8211; B\u00e9quille centrale<br \/>\n&#8211; Garde-boue, couvercle de phare et poign\u00e9e de maintien chrom\u00e9s<\/p>\n<p>Yard Built 400 S.R \u00ab GibbonSlap \u00bb by Wrench Monkees Imagin\u00e9 par le tr\u00e8s respect\u00e9 cr\u00e9ateur de mod\u00e8les sp\u00e9ciaux danois Wrenchmonkees en association avec Yamaha Motor Europe, le Yard Built 400 S.R \u00ab GibbonSlap \u00bb c\u00e9l\u00e8bre le 35e anniversaire de ce mod\u00e8le l\u00e9gendaire. Sa pr\u00e9sentation co\u00efncide en outre avec le mod\u00e8le de s\u00e9rie renouvel\u00e9 de la 400 S.R \u00e0 l\u2019EICMA de Milan.<\/p>\n<p>Con\u00e7ue pour offrir une conduite urbaine ais\u00e9e, cette 400 SR a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e pour la rendre encore plus pratique et agr\u00e9able dans les rues embouteill\u00e9es de nos villes. Wrenchmonkees s\u2019est empar\u00e9 de la 400 SR, en collaboration avec le sp\u00e9cialiste allemand des pi\u00e8ces KEDO, l\u2019a arm\u00e9e pour la jungle citadine avec des gros pneus au style urbain, un \u00e9chappement titane au look de m\u00e9gaphone et des garde-boue en aluminium poli. Wrenchmonkees et KEDO l\u2019ont convertie en mono place et ont utilis\u00e9 l\u2019espace ainsi gagn\u00e9 pour ajouter un porte-bagage unique o\u00f9 peuvent \u00eatre plac\u00e9s des sacoches faites main mont\u00e9es en d\u00e9cal\u00e9. Wrenchmonkees a compl\u00e9t\u00e9 ce design \u00e9pur\u00e9 avec un subtil look noir mat pour les fourches, le cadre, le r\u00e9servoir et m\u00eame le t\u00e9 de fourche, presque timide par rapport \u00e0 la finition chrom\u00e9e traditionnelle. Cette philosophie s\u2019\u00e9tend aux nouveaux amortisseurs, aux ressorts noirs, et m\u00eame aux carters moteur \u00e0 la finition noir mat. Par contraste, les barres chrom\u00e9es, les garde-boue en aluminium poli, le syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement titane et les cylindres et culasse en m\u00e9tal nu ajoutent une touche de couleur qui aident \u00e0 d\u00e9finir cette machine unique.<\/p>\n<p>Enfin, cette 400 SR avait besoin d\u2019un nom. Restant dans leur tradition de l\u2019inhabituel et poursuivant le th\u00e8me lanc\u00e9 par leur Yard Built XJR1300 MonkeeFist, la moto a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9e 400 SR GibbonSlap, un nom d\u00e9riv\u00e9 d\u2019une corde \u00e0 noeuds que les anciens navigateurs utilisaient pour se d\u00e9fendre lorsqu\u2019ils \u00e9taient \u00e0 terre\u2026 Le \u00ddard Built 400 SR GibbonSlap by Wrenchmonkees inspirera tous les motards, aussi bien novices que chevronn\u00e9s, qui recherchent ce qu\u2019il y a de mieux en mati\u00e8re de style urbain et d\u00e9pouill\u00e9. Et gr\u00e2ce \u00e0 KEDO, cette inspiration n\u2019a besoin que d\u2019un coup de d\u00e9marreur.<\/p>\n<p>\u00c0 partir du printemps 2014, des pi\u00e8ces sp\u00e9ciales seront propos\u00e9es \u00e0 la vente pour les propri\u00e9taires de 400 SR et leur permettront de cr\u00e9er leur propre moto Yard Built. Cette collaboration entre Yamaha, Wrenchmonkees et KEDO a pour but d\u2019autoriser plus de passionn\u00e9s \u00e0 exprimer leur individualit\u00e9. Pour plus d\u2019informations, rendez-vous sur : <a href=\"http:\/\/www.wrenchmonkees.com\">http:\/\/www.wrenchmonkees.com<\/a>, <a href=\"http:\/\/www.kedo.com\">http:\/\/www.kedo.com<\/a> ou <a href=\"http:\/\/www.yamaha-motor.eu\">http:\/\/www.yamaha-motor.eu<\/a><\/p>\n<p>SR400 B.S.R Parfois, une moto est tellement belle que l\u2019inspiration et l\u2019identit\u00e9 de son propri\u00e9taire ne sont pas n\u00e9cessaires pour mettre en valeur son style. Con\u00e7ue par un sp\u00e9cialiste japonais de la customisation qui pr\u00e9f\u00e8re fuir les projecteurs et plut\u00f4t laisser ses cr\u00e9ations parler pour lui, la SR400 Boogie Single Racer incarne ces folles journ\u00e9es d\u2019\u00e9t\u00e9 pass\u00e9es \u00e0 parcourir une plage d\u00e9serte dans une course effr\u00e9n\u00e9e.<\/p>\n<p>Toutefois, la SR400 B.S.R repr\u00e9sente bien plus qu\u2019une simple \u00e9dition sp\u00e9ciale. C\u2019est la premi\u00e8re fois qu\u2019un mod\u00e8le du nouveau segment Sport Heritage de Yamaha a \u00e9t\u00e9 customis\u00e9 par un constructeur moto japonais et marque donc un retour aux racines m\u00eames du projet. La B.S.R r\u00e9sume parfaitement l\u2019esprit de ce nouveau segment avec son approche minimaliste.<\/p>\n<p>Ayant travaill\u00e9 sur de nombreux projets Yamaha SR400 et XS650 dans son atelier du centre-ville de Tokyo au cours des 16 derni\u00e8res ann\u00e9es, le cr\u00e9ateur de la B.S.R conna\u00eet la philosophie qui fait la renomm\u00e9e mondiale de la customisation japonaise. Avec cet ADN, il a pu cr\u00e9er la SR400 B.S.R.<\/p>\n<p>Ax\u00e9e sur la simplicit\u00e9 et la fluidit\u00e9 des lignes de la moto, la B.S.R n\u2019a pas seulement une silhouette \u00e9l\u00e9gante et affirm\u00e9e : regardez-la de plus pr\u00e8s et vous d\u00e9couvrirez l\u2019attention particuli\u00e8re port\u00e9e aux d\u00e9tails. Le r\u00e9servoir artisanal a n\u00e9cessit\u00e9 des heures de travail de la t\u00f4le pour lui donner sa magnifique forme qui refl\u00e8te les lignes fluides du r\u00e9servoir de la SR, mais qui r\u00e9duit son volume pour donner une impression visuelle d\u2019\u00e9quilibre parfait, tout en mettant en valeur la pr\u00e9sence du moteur monocylindre refroidi par air. Des inscriptions grav\u00e9es \u00e0 la main sur les jantes, le r\u00e9servoir et le bouchon du r\u00e9servoir d\u2019huile identifient la B.S.R comme un projet v\u00e9ritablement unique, tandis que des notes plus classiques comme les fourches Ceriani et les jantes \u00e0 l\u2019ancienne en forme de H en font une oeuvre d\u2019art en mouvement.<\/p>\n<p>Avec ses pneus larges, son \u00e9chappement abaiss\u00e9 et son guidon relev\u00e9, cette \u00e9dition sp\u00e9ciale inspir\u00e9e des courses sur sable est con\u00e7ue pour d\u2019infinies glissades quand le pilote la fait d\u00e9raper en rond jusqu\u2019\u00e0 ce que le soleil se couche \u00e0 l\u2019horizon\u2026<\/p>\n<p>Coloris : Matt Grey &#8211; Yamaha Black<br \/>\nPrix : 5999 \u20ac TTC<br \/>\nDispo : Mars 2014<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/SR400-300x227.jpg\" alt=\"\" title=\"SR400\" width=\"300\" height=\"227\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-37057\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/SR400-300x227.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/SR400.jpg 397w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Inspir\u00e9es du pass\u00e9, con\u00e7ues pour l\u2019avenir. La gamme 2014 verra l\u2019arriv\u00e9e de plusieurs nouveaux mod\u00e8les dans ce segment. Ils sont le reflet de l\u2019\u00e9volution du march\u00e9. Il n\u2019existe pas de formule toute faite pour classer les motos qui entrent dans la cat\u00e9gorie Sport Heritage. 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