{"id":36623,"date":"2014-01-14T14:04:10","date_gmt":"2014-01-14T14:04:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=36623"},"modified":"2014-01-14T14:04:10","modified_gmt":"2014-01-14T14:04:10","slug":"corvette-c7-r-et-z06-une-parente-technique-encore-jamais-atteinte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=36623","title":{"rendered":"Corvette C7.R et Z06 : une parent\u00e9 technique encore jamais atteinte"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Chevrolet a d\u00e9voil\u00e9 aujourd\u2019hui la version de comp\u00e9tition de la Corvette, la version C7.R. La nouvelle Corvette Z06 et la C7.R ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es conjointement, et jamais la proximit\u00e9 entre une Corvette destin\u00e9e \u00e0 la route et la version destin\u00e9e au circuit n\u2019a \u00e9t\u00e9 aussi proche. Elles partagent \u00e0 un stade encore jamais atteint de nombreux \u00e9l\u00e9ments et une bonne part de l\u2019ing\u00e9nierie, comme c\u2019est le cas pour le ch\u00e2ssis, les technologies du moteur ou les solutions a\u00e9rodynamiques.<\/p>\n<p>\u00ab Dans le domaine des courses d\u2019<a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\/boutique\/accessoires-trail\/333-raidlight-porte-bidon-endurance-pb-1000.html\">endurance<\/a>, la Corvette est la r\u00e9f\u00e9rence absolue depuis pr\u00e8s de 15 ans, \u00bb rappelle Jim Campbell, Vice-pr\u00e9sident US du secteur Performance Vehicles &#038; Motorsports. \u00ab De nombreux succ\u00e8s du team sont dus \u00e0 la relation symbiotique existant entre le Corvette Racing et les v\u00e9hicules de <a href=\"http:\/\/www.clipclapvideo.com\/\">production<\/a>. Si la Corvette Z06 et la nouvelle C7.R arrivent \u00e0 \u00eatre plus performantes sur route et sur circuit, c\u2019est \u00e0 la qualit\u00e9 de la conception de la Corvette Stingray qu\u2019elles le doivent \u2013 en n\u2019oubliant pas qu\u2019elle est elle-m\u00eame issue de mani\u00e8re tr\u00e8s proche de la version de comp\u00e9tition C6.R. \u00bb<\/p>\n<p>Le Corvette Racing engagera deux C7.R de course en 2014, et on en verra une d\u00e8s la fin de ce mois, puisqu\u2019elle est engag\u00e9e \u00e0 la 52\u00e8me Rolex 24 \u00e0 Daytona qui se d\u00e9roulera les 25 et 26 janvier.<!--more--> Cette \u00e9preuve donnera le coup d\u2019envoi du TUDOR United SportsCar Championship, un nouveau championnat qui commence cette ann\u00e9e apr\u00e8s la fusion de l\u2019American Le Mans Series et des GRAND-AM Rolex Sports Car Series. La C7.R est engag\u00e9e en cat\u00e9gorie GT Le Mans dans 11 \u00e9preuves qui vont se courir en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<p>Le team devrait aussi \u00eatre pr\u00e9sent en juin pour les 24 heures du Mans \u2013 une course que Chevrolet et le Corvette Racing ont remport\u00e9 sept fois \u2013 en cat\u00e9gorie GTE Pro.<\/p>\n<p>Depuis les d\u00e9buts en comp\u00e9tition de l\u2019\u00e9quipe en 1999 avec la Corvette C5-R, Corvette Racing a enregistr\u00e9 un nombre in\u00e9gal\u00e9 de succ\u00e8s. La C5-R et la C6.R ont permis \u00e0 Chevrolet de remporter 90 victoires dans le monde et 10 titres de Champion des constructeurs en American Le Mans Series. En 2013, le Corvette Racing a remport\u00e9 cinq courses et a rafl\u00e9 les titres de champions constructeur, par \u00e9quipe et conducteur en classe GT pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n<p>Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du succ\u00e8s du team r\u00e9side dans le transfert de technologie existant entre les Corvette de s\u00e9rie et les Corvette de comp\u00e9tition.<\/p>\n<p>\u00ab Le Corvette Racing d\u00e9tient le prix d\u2019excellence en mati\u00e8re de transfert de technologie entre le circuit et la route, \u00bb constate Tadge Juechter, Ing\u00e9nieur en chef de la Corvette. \u00ab Nous tirons en permanence des enseignements de la comp\u00e9tition, et nous nous en servons en pratique pour am\u00e9liorer les Corvette de s\u00e9rie \u2013 qui deviennent ensuite de meilleures bases pour les versions de course. Ainsi, la nouvelle Corvette Z06 est la Corvette de s\u00e9rie la plus performante de toutes, et la nouvelle C7.R s\u2019annonce d\u00e9j\u00e0 comme une redoutable concurrente sur circuit. \u00bb<\/p>\n<p>Bon nombre des caract\u00e9ristiques architecturales et a\u00e9rodynamiques de la C7.R sont bas\u00e9es sur des organes et des syst\u00e8mes similaires mont\u00e9s sur la Corvette Z06 :<\/p>\n<p><strong>Nouvelle structure en aluminium<\/strong><\/p>\n<p>Comme c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas auparavant, la version de course et la Z06 se partagent la m\u00eame architecture en aluminium, celle de la version de s\u00e9rie. Toutefois, pour la premi\u00e8re fois, le ch\u00e2ssis de la voiture de course et de la Z06 de s\u00e9rie sont construits en interne, \u00e0 l\u2019usine Corvette de Bowling Green (Kentucky).<\/p>\n<p>En exploitant des technologies de pointe \u2013 soudage laser, fluoper\u00e7age ou soudage alu par point selon un proc\u00e9d\u00e9 brevet\u00e9 par GM \u2013 la plateforme de s\u00e9rie se montre nettement plus rigide que la caisse de la version pr\u00e9c\u00e9dente. Pour le Corvette Racing, cela signifie qu\u2019il peut compter sur une architecture de la C7.R de comp\u00e9tition 40% plus r\u00e9sistante que celle de la C6.R pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n<p>\u00ab D\u00e8s le premier tour de piste \u00e0 bord de la C7.R, les pilotes ont per\u00e7u l\u2019am\u00e9lioration de la rigidit\u00e9 du ch\u00e2ssis, \u00bb souligne Mark Kent, directeur des activit\u00e9s Racing de Chevrolet. \u00ab Les pilotes ont imm\u00e9diatement remarqu\u00e9 que le comportement de la C7.R \u00e9tait meilleur quand le rev\u00eatement changeait, ou sur les sections o\u00f9 la piste est mauvaise. C\u2019est un aspect important, car nos pilotes ne restent pas toujours sur la partie lisse de la piste, et adoptent sans cesse des trajectoires qui coupent au maximum les virages. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Moteur \u00e0 injection directe<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019arriv\u00e9e de l\u2019injection directe dans la Corvette Z06 permet \u00e0 ce syst\u00e8me de faire son retour dans une Corvette de course pour la premi\u00e8re fois depuis la fin de l\u2019\u00e8re GT1 en 2009. Il devrait permettre d\u2019apporter une plus grande sobri\u00e9t\u00e9, ce qui peut faire une diff\u00e9rence importante en endurance sur des \u00e9preuves o\u00f9 les distances sont grandes, telles que Daytona ou Le Mans, puisqu\u2019il exige moins d\u2019arr\u00eats chronophages aux stands.<\/p>\n<p>\u00ab L\u2019injection directe pr\u00e9sente deux avantages pour un team de course automobile, \u00bb constate Mark Kent. \u00ab Tout d\u2019abord, elle offre aux pilotes une r\u00e9action plus pr\u00e9cise aux mouvements de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ce qui signifie qu\u2019ils peuvent doser tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment leur acc\u00e9l\u00e9ration et que les plus petites modifications de position offrent une r\u00e9ponse proportionnelle du moteur. Ensuite, l\u2019injection directe am\u00e9liore g\u00e9n\u00e9ralement la sobri\u00e9t\u00e9 d\u2019environ 3%. Cela peut se r\u00e9v\u00e9ler suffisant pour \u00e9viter un arr\u00eat ravitaillement lors d\u2019une course de 24 heures. Et comme les courses sont souvent gagn\u00e9es ou perdues dans les stands, un gain de 3% en consommation peut se traduire par un avantage significatif dans les classements. \u00bb<\/p>\n<p><strong>A\u00e9rodynamique<\/strong><\/p>\n<p>Les solutions a\u00e9rodynamiques de la Corvette Stingray sont directement d\u00e9riv\u00e9es de la Corvette C6.R : c\u2019est le cas par exemple du radiateur dispos\u00e9 en position inclin\u00e9e vers l\u2019avant, des ouvertures fonctionnelles m\u00e9nag\u00e9es dans le capot et les ailes avant, ou encore des \u00e9copes arri\u00e8re de refroidissement destin\u00e9es \u00e0 la transmission et au diff\u00e9rentiel.<\/p>\n<p>La Z06 et C7.R font encore \u00e9voluer cette base a\u00e9rodynamique, et partagent des solutions sophistiqu\u00e9es pour obtenir un gain sur le plan du refroidissement et de l\u2019appui a\u00e9rodynamique. Elles ont ainsi les m\u00eames lames sur la face avant, les m\u00eames bas de caisse ou les m\u00eames \u00e9copes de refroidissement pour les freins avant et arri\u00e8re.<\/p>\n<p>\u00ab Nous avons travaill\u00e9 main dans la main avec le team comp\u00e9tition pour mettre au point les packs a\u00e9rodynamiques destin\u00e9s \u00e0 la Z06 et \u00e0 la C7.R, \u00bb explique Tadge Juechter. \u00ab Nous avons d\u2019ailleurs utilis\u00e9 le m\u00eame logiciel de mod\u00e9lisation pour tester les deux voitures, ce qui nous permet de partager les r\u00e9sultats des essais en soufflerie. Ainsi nous avons pu donner \u00e0 la Z06 de s\u00e9rie un appui a\u00e9rodynamique sup\u00e9rieur \u00e0 toute voiture de s\u00e9rie pass\u00e9e sur les bancs d\u2019essais de GM. Nous sommes tr\u00e8s pr\u00e8s des performances a\u00e9rodynamiques d\u2019une voiture destin\u00e9e seulement \u00e0 la comp\u00e9tition. \u00bb<\/p>\n<p>Il y a malgr\u00e9 tout \u00e9videmment des diff\u00e9rences entre la voiture de course et la Corvette Z06 de production. Par exemple, le C7.R reprend le groupe motopropulseur de la C6.R, car le r\u00e8glement de la cat\u00e9gorie GT limite la cylindr\u00e9e \u00e0 5,5 litres et interdit la suralimentation. En comparaison, la nouvelle Z06 s\u2019\u00e9quipe d\u2019un V8 suraliment\u00e9 de 6,2 litres, estim\u00e9 \u00e0 625 ch. Les deux moteurs, cependant, sont bas\u00e9s sur l\u2019architecture historique du small block.<\/p>\n<p>La suspension sur le C7.R est modifi\u00e9e pour recevoir des pneus de course plus larges et de plus gros freins, ce qui d\u00e9coule encore une fois du r\u00e8glement des GT.<\/p>\n<p>Sur le plan de l\u2019a\u00e9rodynamique, une diff\u00e9rence majeure est le recul des prises NACA sur la C7.R. Pour le refroidissement, la C6.R utilise deux prises NACA, en partie sup\u00e9rieure arri\u00e8re de la carrosserie et pr\u00e8s de l\u2019implantation des roues arri\u00e8re. Sur la nouvelle C7.R, elles sont d\u00e9sormais implant\u00e9es au bas de l\u2019aile arri\u00e8re, au-dessus des \u00e9copes de frein, pour permettre de refroidir l\u2019ensemble bo\u00eete-pont et diff\u00e9rentiel de la voiture de course.<\/p>\n<p>En outre, l\u2019un des aspects les plus marquants de l\u2019a\u00e9rodynamique de la C7.R est la place que prend l\u2019aileron arri\u00e8re dans le travail a\u00e9rodynamique. La bouche de refroidissement plus grande du radiateur pr\u00e9sente l\u2019avantage de g\u00e9n\u00e9rer des filets d\u2019air plus r\u00e9guliers au-dessus de l\u2019aileron arri\u00e8re et le rend plus efficace. Il participe ainsi mieux \u00e0 la tenue de route et \u00e0 la stabilit\u00e9 de la voiture de <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a> \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Corvette-C7.R.jpg\" alt=\"\" title=\"Corvette C7.R\" width=\"276\" height=\"182\" class=\"aligncenter size-full wp-image-36624\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chevrolet a d\u00e9voil\u00e9 aujourd\u2019hui la version de comp\u00e9tition de la Corvette, la version C7.R. 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