{"id":36620,"date":"2014-01-14T13:58:49","date_gmt":"2014-01-14T13:58:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=36620"},"modified":"2014-01-14T13:58:49","modified_gmt":"2014-01-14T13:58:49","slug":"nouvelle-chevrolet-corvette-z06-la-plus-performante-de-toutes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=36620","title":{"rendered":"Nouvelle Chevrolet Corvette Z06 : la plus performante de toutes"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Chevrolet pr\u00e9sente aujourd\u2019hui la Corvette qui offre les meilleures performances sur circuit de l\u2019histoire de la marque : la nouvelle Corvette Z06. Elle exploite tout le potentiel de la Corvette en disposant d\u2019un niveau d\u2019appui a\u00e9rodynamique jamais atteint, d\u2019au moins 625 ch fournis par un nouveau bloc suraliment\u00e9 et d\u2019une nouvelle transmission automatique huit vitesses. Toutes ces \u00e9volutions b\u00e9n\u00e9ficient, de plus, des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite inaugur\u00e9s par la Corvette Stingray.<\/p>\n<p>\u00ab La nouvelle Z06 offre des niveaux de performances, de technologie et de design qui rivalisent avec les supercars les plus renomm\u00e9es du monde, \u00bb d\u00e9clare Mark Reuss, Pr\u00e9sident de General Motors en Am\u00e9rique du Nord. \u00ab La Z06 profite de l\u2019expertise en ing\u00e9nierie de GM, offrant deux excellentes boites au choix, des performances de supercar sans la consommation d\u2019une supercar et des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite qui permettent d\u2019exploiter plus facilement ses incroyables possibilit\u00e9s routi\u00e8res. \u00bb<\/p>\n<p>Cette nouvelle \u00e9volution lui permet d\u2019\u00eatre la premi\u00e8re Corvette Z06 \u00e0 r\u00e9unir un moteur suraliment\u00e9, une bo\u00eete automatique et un toit d\u00e9couvrable, ce dernier \u00e9tant permis par la plus grande r\u00e9sistance de la structure en aluminium. Le nouveau bloc 6,2 litres suraliment\u00e9 est pr\u00e9vu pour offrir au moins 625 ch (466 kW). Il sera coupl\u00e9 soit \u00e0 une bo\u00eete manuelle sept vitesses ou \u00e0 une toute nouvelle bo\u00eete automatique huit vitesses, avec palettes au volant. La structure en aluminium est d\u00e9riv\u00e9e de celle de la Corvette Stingray et sera utilis\u00e9e pratiquement sans modification sur la Corvette Racing C7.R.<!--more--><\/p>\n<p>Le Pack piste Performance Z07 compl\u00e8te l\u2019offre en ajoutant des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cifiques donnant encore plus d\u2019appui a\u00e9rodynamique, des pneus Michelin Pilot Super Sport Cup pour encore plus de grip et des disques Brembo carbone c\u00e9ramique qui am\u00e9liorent le freinage et contribuent \u00e0 la qualit\u00e9 du comportement gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction du poids non suspendu. Bien que le d\u00e9veloppement ne soit pas encore termin\u00e9, le Pack Z07 a d\u00e9j\u00e0 permis \u00e0 la Corvette de signer ses meilleurs temps sur circuit, surpassant m\u00eame la ZR1.<\/p>\n<p>\u00ab La Corvette Z06 est un excellent exemple de transfert de technologie entre les Corvette de course et les Corvette de s\u00e9rie, \u00bb explique Tadge Juechter, Ing\u00e9nieur en chef de la Corvette. \u00ab Dans un premier temps, nous avons tir\u00e9 les le\u00e7ons de ce que nous avions appris sur la Corvette de course C6.R et nous nous en sommes servi sur la nouvelle Corvette Stingray. Puis, en nous basant sur la Stingray, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 la Z06 et la C7.R pour tirer le maximum du potentiel de performances de la voiture sur route et sur circuit. \u00bb<\/p>\n<p><strong>Moteur suraliment\u00e9 : performance et sobri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/p>\n<p>Le c\u0153ur de la Corvette Z06 est constitu\u00e9 par le nouveau V8 LT4 suraliment\u00e9 de 6,2 litres, dont la puissance attendue devrait se situer \u00e0 625 ch (466 kW) avec 861 Nm de couple. Pour conjuguer puissance et sobri\u00e9t\u00e9, le LT4 joue avec le trio de technologies avanc\u00e9es inaugur\u00e9es par la Corvette Stingray : injection directe, Active Fuel Management (autrement dit d\u00e9sactivation de cylindres) et distribution \u00e0 calage variable en continu.<\/p>\n<p>Ces technologies \u2013 combin\u00e9es avec des bo\u00eetes \u00e0 fort rendement et multiples rapports, une ligne a\u00e9rodynamique et une construction all\u00e9g\u00e9e \u2013 permettent de conf\u00e9rer \u00e0 la nouvelle Z06 une \u00e9tonnante sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>\u00ab Le moteur LT4 suraliment\u00e9 pr\u00e9sente le meilleur compromis entre performances et sobri\u00e9t\u00e9 jamais propos\u00e9 sur une Corvette, \u00bb d\u00e9clare John Rydzewski, Ing\u00e9nieur en chef adjoint charg\u00e9 des small blocks. \u00ab C\u2019est un des seuls moteurs suraliment\u00e9s au monde \u00e0 int\u00e9grer la technologie de d\u00e9sactivation de cylindre, permettant de se promener tranquillement en consommant peu, mais aussi de pouvoir faire appel d\u00e8s que le conducteur en ressent le besoin, \u00e0 sa r\u00e9serve de puissance extraordinaire de plus de 600 chevaux. \u00bb<\/p>\n<p>Pour parvenir aux objectifs de poids et de performances fix\u00e9s \u00e0 la Z06, le moteur LT4 a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d\u2019un compresseur plus efficace et plus compact. M\u00eame avec l\u2019ensemble compresseur\/\u00e9changeur de chaleur install\u00e9 au centre des culasses, le moteur ne d\u00e9passe que d\u2019environ 25 mm le LT1 de la Corvette Stingray, tout en gagnant pr\u00e8s de 37% de chevaux et 40% de couple.<\/p>\n<p>Le nouveau compresseur Eaton R1740 TVS 1.7 L tourne \u00e0 plus de 20.000 tr\/mn, soit 5.000 tr\/mn de plus que le compresseur LS9 de la Corvette ZR1. Les turbines sont plus petites, ce qui leur permet de monter plus facilement en r\u00e9gime. Cette prise de vitesse plus rapide produit une pression plus importante d\u00e8s les plus bas r\u00e9gimes. La mont\u00e9e en pression se fait de mani\u00e8re plus efficace, gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9vent de soupape de d\u00e9charge plus direct g\u00e9n\u00e9rant moins de turbulence, ce qui abaisse la temp\u00e9rature et acc\u00e9l\u00e8re la circulation des flux d\u2019air dans le moteur.<\/p>\n<p>Le moteur LT4 b\u00e9n\u00e9ficie de plusieurs particularit\u00e9s techniques li\u00e9es \u00e0 sa puissance plus \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 la plus grande pression r\u00e9gnant dans les cylindres, \u00e0 cause de l\u2019admission forc\u00e9e :<\/p>\n<p>Culasses en aluminium A356T6 coul\u00e9es par centrifugation, plus r\u00e9sistantes, offrant une meilleure diffusion thermique que les culasses traditionnelles<br \/>\nSoupapes d\u2019admission all\u00e9g\u00e9es en titane et bielles usin\u00e9es pour r\u00e9duire le poids de l\u2019attelage mobile<br \/>\nTaux de compression \u00e9lev\u00e9 de 10,0 \u00e0 1 \u2013 pour un moteur suraliment\u00e9 \u2013 qui am\u00e9liore les performances et la sobri\u00e9t\u00e9, rendu possible par l\u2019injection directe<br \/>\nPistons forg\u00e9s en aluminium ayant une structure unique, pour assurer une plus grande r\u00e9sistance aux hautes pressions<br \/>\nPipes d\u2019\u00e9chappement en acier inoxydable, \u00e9quilibreurs en alu plus l\u00e9gers que leurs homologues sur le LT1<br \/>\nEn s\u00e9rie syst\u00e8me de lubrification \u00e0 carter sec avec radiateur de plus grande capacit\u00e9 que sur la Z51 ; mont\u00e9 avec une pompe \u00e0 huile pilot\u00e9e \u00e0 double \u00e9tage.<br \/>\nLe LT4 sera construit \u00e0 Tonawanda, New York, et au nouveau Performance Build Center de Bowling Green, dans le Kentucky.<\/p>\n<p><strong>Bo\u00eete automatique huit vitesses tr\u00e8s r\u00e9active<\/strong><\/p>\n<p>Le LT4 suraliment\u00e9 est coupl\u00e9 en s\u00e9rie \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 sept vitesses disposant du syst\u00e8me Active Rev Match, ou \u00e0 une nouvelle transmission automatique \u00e0 huit rapports avec palettes au volant, se montrant \u00e0 la fois r\u00e9active et \u00e9conome.<\/p>\n<p>\u00ab Contrairement \u00e0 la plupart des voitures ultra performantes, la Corvette Z06 offre au client le choix entre deux transmissions en fonction de leur style de conduite, \u00bb fait observer Tadge Juechter. \u00ab La bo\u00eete sept vitesses donne au conducteur la ma\u00eetrise que permet une v\u00e9ritable transmission manuelle avec trois p\u00e9dales, avec le confort de synchronisation des mouvements offert par le syst\u00e8me Active Rev Matching. La nouvelle bo\u00eete automatique huit rapports propose le confort et la commodit\u00e9 d\u2019une v\u00e9ritable bo\u00eete automatique, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de r\u00e9actions hyper rapides ou de la commande s\u00e9quentielle pour faire du circuit. \u00bb<\/p>\n<p>La bo\u00eete m\u00e9canique sept vitesses int\u00e8gre le syst\u00e8me de synchronisation des passages de vitesses Active Rev Match qui intervient \u00e0 la mont\u00e9e et \u00e0 la descente des rapports. Cette fonction peut \u00eatre facilement activ\u00e9e ou d\u00e9sactiv\u00e9e au choix du conducteur via les palettes au volant. La bo\u00eete sept vitesses est mont\u00e9e derri\u00e8re un nouveau volant bi-masse et un embrayage \u00e0 double disque. Gr\u00e2ce \u00e0 une inertie plus faible, ils procurent des changements de rapports plus agr\u00e9ables.<\/p>\n<p>La bo\u00eete automatique \u00e0 huit rapports a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e pour offrir des temps tr\u00e8s r\u00e9duits de passages de vitesses, avec des rapports rapproch\u00e9s pour garder toujours le LT4 dans sa plage id\u00e9ale de fonctionnement. Il est ainsi possible de tirer le meilleur parti de la puissance du moteur suraliment\u00e9 pour laisser parler les performances tout en profitant d\u2019une plus grande sobri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>Pour une conduite plus exigeante, la bo\u00eete peut \u00eatre pilot\u00e9e par l\u2019interm\u00e9diaire de palettes au volant. Elle fonctionne alors selon des lois sp\u00e9cifiques autorisant des passages de rapports tr\u00e8s efficaces, et rivalise avec les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage rencontr\u00e9es sur plusieurs supercars. A la diff\u00e9rence notable qu\u2019elle offre la douceur et le raffinement que l\u2019on trouve habituellement avec une transmission automatique classique \u00e9quip\u00e9e d\u2019un convertisseur de couple.<\/p>\n<p>En fait, le module de gestion de la 8L90 analyse les param\u00e8tres et effectue des corrections 160 fois par seconde. Ainsi, si l\u2019on acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 fond, le r\u00e9trogradage se fera huit centi\u00e8mes de seconde plus vite qu\u2019avec les bo\u00eetes \u00e0 double embrayage offertes actuellement sur les autres grandes sportives.<\/p>\n<p>\u00ab Nous n\u2019avons pas fait l\u2019impasse sur l\u2019agr\u00e9ment avec la nouvelle bo\u00eete automatique huit vitesses 8L90 : elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour offrir des performances comparables \u00e0 celles des mod\u00e8les \u00e0 double embrayage, mais sans pour autant sacrifier l\u2019agr\u00e9ment, \u00bb explique Bill Goodrich, Ing\u00e9nieur en chef adjoint charg\u00e9 de la transmission automatique huit vitesses. \u00ab C\u2019est \u00e9galement la bo\u00eete auto la plus \u00e9volu\u00e9e jamais offerte dans une Chevrolet. \u00bb<\/p>\n<p>Disposant de trois arbres et de cinq embrayages, cette bo\u00eete auto huit vitesses doit \u00e0 l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 des \u00e9quipes d\u2019ing\u00e9nierie de GM de ne pas prendre plus de place que l\u2019automatique six vitesses utilis\u00e9e dans l\u2019actuelle Corvette Stingray. L\u2019usage intensif d\u2019aluminium et de magn\u00e9sium a permis de gagner 4 kg par rapport \u00e0 la bo\u00eete six vitesses. Et sa construction privil\u00e9giant les faibles frictions devrait permettre \u00e0 la 8L90 de gagner jusqu\u2019\u00e0 5% en consommation par rapport \u00e0 une bo\u00eete automatique six vitesses.<\/p>\n<p>La bo\u00eete automatique huit vitesses sera construite \u00e0 l\u2019usine de transmissions GM de Toledo (Ohio).<\/p>\n<p><strong>Un dessin qui privil\u00e9gie les appuis a\u00e9rodynamiques<\/strong><\/p>\n<p>Les objectifs de performances de la Z06 ont \u00e9galement constitu\u00e9 un d\u00e9fi pour l\u2019\u00e9quipe de design : l\u2019\u00e9quipe devait donner naissance \u00e0 une ligne remarquable, mais que cette ligne contribue \u00e9galement \u00e0 am\u00e9liorer les possibilit\u00e9s de la voiture.<\/p>\n<p>\u00ab Pratiquement, toutes les modifications ext\u00e9rieures servent un objectif fonctionnel, car ce monstre doit tirer parti de tout \u00bb, confie Tom Peters, directeur du design de la Corvette. \u00ab Les ailes \u00e9vas\u00e9es accueillent des roues et des pneus plus grands et plus larges pour offrir plus d\u2019adh\u00e9rence. Les grandes \u00e9copes fournissent plus d\u2019air pour refroidir le moteur, les freins, la transmission et le diff\u00e9rentiel, afin que le v\u00e9hicule se comporte mieux sur circuit. Le pack a\u00e9rodynamique plus agressif g\u00e9n\u00e8re un v\u00e9ritable appui qui donne plus de grip dans les virages et une meilleure stabilit\u00e9 \u00e0 haute vitesse. \u00bb<\/p>\n<p>Les changements apport\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la voiture ne commencent pas avec les panneaux de carrosserie, mais avec les pneus.<\/p>\n<p>Pour offrir le niveau d\u2019adh\u00e9rence n\u00e9cessaire aux objectifs de performances de la Z06, la Z06 a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de pneus Michelin plus larges (pneus Pilot Super Sport pour la Z06 ; pneus Sport Cup 2 avec le pack Z07). Les pneus avant P285\/30ZR19 gagnent 1,5 pouce en largeur par rapport \u00e0 ceux de la Stingray, tandis que les arri\u00e8re en 335\/25ZR20 gagnent deux pouces.<\/p>\n<p>Pour prot\u00e9ger cette empreinte plus large, les ailes de la Z06 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9largies de 56 mm \u00e0 l\u2019avant et de 80 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ces extensions donnent \u00e0 la Corvette Z06 un aspect plus large et plus bas, une allure encore renforc\u00e9e par une face arri\u00e8re sp\u00e9cifique. Elle int\u00e8gre les m\u00eames blocs optiques arri\u00e8re que la Stingray, mais sur la Z06 ces feux arri\u00e8re sont repouss\u00e9s d\u2019environ 7,5 cm vers l\u2019ext\u00e9rieur de la carrosserie.<\/p>\n<p>Les pneus sont mont\u00e9s sur des roues en alliage l\u00e9ger coul\u00e9 et usin\u00e9, qui sont aussi plus larges que celles de la Stingray (19 x 10 pouces \u00e0 l\u2019avant et 20 x 30 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re). Leur dessin tr\u00e8s a\u00e9r\u00e9 et leur structure l\u00e9g\u00e8re mettent en valeur les g\u00e9n\u00e9reux freins Brembo, qui ajoutent leur part \u00e0 l\u2019esth\u00e9tique de la voiture :<\/p>\n<p>La Z06 dispose de disques ventil\u00e9s, mesurant 371 x 33 mm \u00e0 l\u2019avant et 365 x 25 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, avec des \u00e9triers fixes en aluminium \u00e0 six pistons \u00e0 l\u2019avant et quatre pistons \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<br \/>\nLa Pack Z07 b\u00e9n\u00e9ficie de disques en carbone-c\u00e9ramique plus grands, de 394 x 36 mm \u00e0 l\u2019avant et de 388 x 33 mm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re qui lui donnent plus de r\u00e9gularit\u00e9 au freinage sur circuit et font gagner 10,4 kg par rapport aux disques de s\u00e9rie de la Z06.<br \/>\nPour exploiter les possibilit\u00e9s plus importantes offertes en virage et au freinage par les freins et les pneus plus grands, la carrosserie de la Corvette Z06 b\u00e9n\u00e9ficie de modifications destin\u00e9es \u00e0 am\u00e9liorer ses appuis a\u00e9rodynamiques, et ainsi mieux plaquer les pneus au sol \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<p>La Z06 est propos\u00e9e en trois d\u00e9clinaisons progressives d\u2019appui a\u00e9rodynamique :<\/p>\n<p>La Z06 standard dispose d\u2019une lame de bouclier avant, d\u2019extensions autour des passages de roue avant, d\u2019un capot sp\u00e9cifique en fibre de carbone avec une \u00e9cope plus grande et du spoiler arri\u00e8re du Pack Performance de la Corvette Stingray Z51<br \/>\nUn pack a\u00e9rodynamique en fibre de carbone est disponible, soit noir soit aspect fibre de carbone : il ajoute une lame frontale en fibre de carbone avec des ailerons style aviation, des bas de caisse fibre de carbone et un spoiler arri\u00e8re plus grand avec un d\u00e9flecteur fixe \u2013 une petite lame verticale au bord du spoiler qui augmente l\u2019appui de mani\u00e8re significative<br \/>\nLe pack Z07 propos\u00e9 en option ajoute des ailerons plus marqu\u00e9s dans la lame du bouclier avant, ainsi qu\u2019un spoiler arri\u00e8re r\u00e9glable avec partie centrale permettant de voir derri\u00e8re pour une utilisation sur circuit. Avec ce pack, la Corvette Z06 dispose de plus d\u2019appui a\u00e9rodynamique que n\u2019importe quelle voiture de s\u00e9rie pass\u00e9e dans les services d\u2019essais de GM.<br \/>\nLe design ext\u00e9rieur prend \u00e9galement en compte les besoins sup\u00e9rieurs de refroidissement n\u00e9cessit\u00e9s par la nouvelle Corvette Z06. Par exemple, le motif de la grille de calandre a \u00e9t\u00e9 soigneusement dessin\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 offrir le plus d\u2019air possible \u00e0 l\u2019\u00e9changeur de chaleur du compresseur. Cette calandre est tellement efficace qu\u2019elle dirige plus d\u2019air dans le compartiment moteur en place qu\u2019enlev\u00e9e.<\/p>\n<p>Cette calandre sp\u00e9cifique dispose \u00e9galement d\u2019\u00e9copes d\u00e9di\u00e9es au refroidissement des freins. En bas, des ouvertures plus larges font fonction de diffuseurs. La calandre est compl\u00e9t\u00e9e par une prise d\u2019air sur le capot agrandie, qui \u00e9vacue l\u2019air chaud du compartiment moteur et contribue \u00e0 l\u2019appui a\u00e9rodynamique en permettant \u00e0 l\u2019air de s\u2019\u00e9chapper en passant par la prise d\u2019air du capot plut\u00f4t que de rester enferm\u00e9 sous la voiture, ce qui pourrait amener de la d\u00e9portance.<\/p>\n<p>D\u2019autres \u00e9l\u00e9ments participent \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration du refroidissement, comme les ou\u00efes des ailes avant et les d\u00e9flecteurs \u00e0 la naissance des ailes arri\u00e8re, qui envoient environ 50% d\u2019air en plus par rapport \u00e0 la Stingray sur les \u00e9copes de refroidissement menant aux radiateurs de la bo\u00eete et du diff\u00e9rentiel. Pour \u00e9vacuer tout cet air, la Z06 s\u2019\u00e9quipe en cons\u00e9quence d\u2019ouvertures plus grandes dans le bouclier arri\u00e8re que celles de la Stingray.<\/p>\n<p>D\u2019autres modifications ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es au design parce qu\u2019elles sont utiles, comme le montage en s\u00e9rie de canalisations de refroidissement pour les freins avant et arri\u00e8re, dont les \u00e9copes typiques de la Z06 implant\u00e9es devant les ouvertures des ailes arri\u00e8re.<\/p>\n<p>A l\u2019int\u00e9rieur, la Corvette Z06 se distingue de la Corvette Stingray par des harmonies sp\u00e9cifiques qui soulignent l\u2019aspect haute performance de la voiture et un volant \u00e0 m\u00e9plat.<\/p>\n<p>Si la Corvette Z06 affiche visiblement ses pr\u00e9tentions sportives, elle fait \u00e9galement le choix d\u2019une finition tr\u00e8s soign\u00e9e et d\u2019une grande qualit\u00e9 de construction. Tous les mod\u00e8les disposent d\u2019un habitacle o\u00f9 aucune surface n\u2019est laiss\u00e9e \u00e0 nu : tout est recouvert de mati\u00e8res de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, douces au toucher. Les mati\u00e8res disponibles sont, selon le niveau de finition, du cuir Napa, de l\u2019aluminium, de la fibre de carbone et de la microfibre.<\/p>\n<p><strong>L\u2019h\u00e9ritage du circuit<\/strong><\/p>\n<p>La Corvette Z06 reprend le bagage technologique inaugur\u00e9 par la Corvette Stingray, comme l\u2019utilisation strat\u00e9gique de mat\u00e9riaux l\u00e9gers ou l\u2019apport de syst\u00e8mes d\u2019aides \u00e0 la conduite sophistiqu\u00e9s. Toutefois, elle b\u00e9n\u00e9ficie de d\u00e9finitions particuli\u00e8res et de calibrages adapt\u00e9s \u00e0 ses performances.<\/p>\n<p>\u00ab Notre mission avec la septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Corvette \u00e9tait de rendre la performance plus accessible, en permettant au conducteur d\u2019exploiter chaque newton-m\u00e8tre de couple, chaque \u00ab g \u00bb de grip et chaque kilo d\u2019appui, \u00bb dit Tadge Juechter. \u00ab C\u2019est une philosophie que nous avons inaugur\u00e9e avec la Corvette Stingray de 460 chevaux\u2013 et qui est encore plus pertinente quand on a \u00e0 son enti\u00e8re disposition une puissance estim\u00e9e \u00e0 625 ch. \u00bb<\/p>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois, la structure en aluminium de la Corvette Z06 sera produite en interne \u00e0 l\u2019usine General Motors de Bowling Green. C\u2019est la m\u00eame plateforme, robuste et l\u00e9g\u00e8re, que celle que l\u2019on trouve sur la Corvette Stingray et elle se retrouvera sous une forme pratiquement inchang\u00e9e sur les versions C7.R de circuit.<\/p>\n<p>L\u2019architecture tr\u00e8s robuste de la structure en aluminium permet de proposer pour la premi\u00e8re fois un syst\u00e8me de panneau de toit amovible sur la Corvette Z06. M\u00eame quand on retire ce tr\u00e8s l\u00e9ger panneau de toit en fibre de carbone, la nouvelle Corvette Z06 offre une rigidit\u00e9 structurelle de 20% sup\u00e9rieure \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente \u00e0 toit fixe. Et elle est plus rigide de 60% que le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent avec le panneau de toit install\u00e9.<\/p>\n<p>La nouvelle Z06 conserve la suspension avant et arri\u00e8re \u00e0 double triangulation de la Corvette Stingray, mais elle re\u00e7oit une d\u00e9finition adapt\u00e9e \u00e0 son seuil de performances plus \u00e9lev\u00e9. L\u2019amortissement pilot\u00e9 Magnetic Selective Ride Control de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est mont\u00e9 en s\u00e9rie sur le mod\u00e8le Z06. Cette suspension peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e pour se promener en tout confort ou b\u00e9n\u00e9ficier au maximum des possibilit\u00e9s du ch\u00e2ssis sur circuit gr\u00e2ce au s\u00e9lecteur Driver Mode mont\u00e9 en s\u00e9rie.<\/p>\n<p>Comme sur la Stingray, le s\u00e9lecteur de mode g\u00e8re \u00e9galement jusqu\u2019\u00e0 une douzaine de param\u00e8tres de la Z06 pour l\u2019adapter au style de conduite adopt\u00e9 :<\/p>\n<p>Launch Control : disponible en modes Sport et Circuit pour les transmissions manuelles et automatiques, il permet de disposer d\u2019une acc\u00e9l\u00e9ration maximale<br \/>\nContr\u00f4le actif de trajectoire StabiliTrak : un  r\u00e9glage \u00ab Comp\u00e9tition \u00bb est disponible dans les modes Sport et Circuit et convient particuli\u00e8rement aux \u00e9volutions sur piste. Il peut \u00e9galement \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9, donnant au conducteur un contr\u00f4le complet<br \/>\nAntipatinage : le Mode Pluie adapte le couple moteur et l\u2019antipatinage \u00e0 la conduite dans des conditions m\u00e9t\u00e9o d\u00e9favorables<br \/>\nPerformance Traction Manager : disponible en modes Sport et Circuit, il offre cinq r\u00e9glages de r\u00e9duction du couple et d\u2019intervention du seuil de freinage pour la conduite sur piste.<br \/>\nDiff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique : il r\u00e8gle le taux auquel le diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 intervient, pour obtenir un bon \u00e9quilibre entre stabilit\u00e9 et vivacit\u00e9 dans des situations de conduite diff\u00e9rentes ; le comportement est plus agressif dans les modes <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sport<\/a> et Circuit.<br \/>\nLa Corvette Z06 est \u00e9quip\u00e9e en s\u00e9rie d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique \u00e0 glissement limit\u00e9 (eLSD), qui se charge de r\u00e9partir de la meilleure fa\u00e7on possible le couple entre les roues arri\u00e8re. Le syst\u00e8me dispose d\u2019un embrayage \u00e0 commande hydraulique qui peut faire varier de mani\u00e8re continue et peut passer de totalement ouvert \u00e0 totalement ferm\u00e9 en quelques dixi\u00e8mes de seconde. Il r\u00e9partit le couple selon des param\u00e8tres calcul\u00e9s en fonction de la vitesse de la voiture, des mouvements appliqu\u00e9s au volant et de la position de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, ce qui am\u00e9liore la r\u00e9ponse de la direction, le comportement et l\u2019adh\u00e9rence.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me eLSD est totalement int\u00e9gr\u00e9 au contr\u00f4le de trajectoire StabiliTrak et \u00e0 la gestion de l\u2019antipatinage. Ses lois varient en fonction du mode choisi gr\u00e2ce au s\u00e9lecteur de Mode de Conduite :<\/p>\n<p>Le Mode 1 est le param\u00e8tre par d\u00e9faut adopt\u00e9 pour la conduite de tous les jours, et privil\u00e9gie la stabilit\u00e9 du v\u00e9hicule<br \/>\nLe Mode 2 se met en route lorsque le contr\u00f4le \u00e9lectronique de trajectoire est d\u00e9sactiv\u00e9 dans les modes de conduite Sport ou Circuit. Ce param\u00e9trage donne plus d\u2019agilit\u00e9 en virage et d\u2019adh\u00e9rence en sortie de virage<br \/>\nLe Mode 3 est automatiquement s\u00e9lectionn\u00e9 quand est enclench\u00e9 le Performance Traction Manager. Ce param\u00e9trage fonctionne comme le Mode 2, mais il est optimis\u00e9 pour travailler avec le Performance Traction Manager.<br \/>\nLa nouvelle Corvette Z06 sera disponible aux Etats-Unis d\u00e9but 2015. D\u00e8s le printemps 2015 et apr\u00e8s son lancement aux Etats-Unis, elle sera \u00e9galement propos\u00e9e chez certains concessionnaires en Europe. Les chiffres de performances et les prix seront annonc\u00e9s quand la voiture sera mise en <a href=\"http:\/\/www.clipclapvideo.com\/\">production<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Corvette-Z06.jpg\" alt=\"\" title=\"Corvette Z06\" width=\"276\" height=\"143\" class=\"aligncenter size-full wp-image-36621\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Chevrolet pr\u00e9sente aujourd\u2019hui la Corvette qui offre les meilleures performances sur circuit de l\u2019histoire de la marque : la nouvelle Corvette Z06. Elle exploite tout le potentiel de la Corvette en disposant d\u2019un niveau d\u2019appui a\u00e9rodynamique jamais atteint, d\u2019au moins 625 ch fournis par un nouveau bloc suraliment\u00e9 et d\u2019une nouvelle transmission automatique huit vitesses. 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