{"id":36348,"date":"2013-12-16T08:06:44","date_gmt":"2013-12-16T08:06:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=36348"},"modified":"2013-12-16T08:06:44","modified_gmt":"2013-12-16T08:06:44","slug":"audi-r18-e-tron-quattro-2014-nouvelle-technologie-pour-les-champions-du-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=36348","title":{"rendered":"Audi R18 e-tron quattro 2014 : nouvelle technologie pour les champions du monde"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Le nom reste inchang\u00e9 mais la technologie est compl\u00e8tement nouvelle. Pour la saison 2014, Audi vise un 3\u00e8me titre cons\u00e9cutif de champion du monde d\u2019<a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\/boutique\/nutrition\/139-overstim-s-complexe-endurance.html\">endurance<\/a> au WEC (World Endurance Championship) de la FIA et une nouvelle victoire aux 24 heures du <a href=\"http:\/\/coach-le-mans.domicilgym.fr\/\">Mans<\/a> avec son prototype enti\u00e8rement optimis\u00e9 avec, une fois de plus, des innovations techniques qui pourraient \u00eatre adapt\u00e9es aux mod\u00e8les de <a href=\"http:\/\/www.clipclapvideo.com\/\">production<\/a>.<\/p>\n<p>La g\u00e9n\u00e9ration 2014 de l\u2019Audi R18 e-tron quattro est la voiture de course la plus complexe jamais imagin\u00e9e par Audi. \u00c0 1\u00e8re vue, la nouvelle voiture de <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a> hybride semble avoir \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e dans la continuit\u00e9 de celle qui a remport\u00e9 le championnat d\u2019endurance et la course des 24 heures du Mans ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Mais Audi <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sport<\/a> a modifi\u00e9 chaque composant de ce prototype afin de respecter les nouvelles r\u00e9glementations LMP1 qui seront en vigueur en 2014.<\/p>\n<p>\u00ab La nouvelle Audi R18 e-tron quattro repr\u00e9sente une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de prototypes Le Mans \u00bb, explique le Pr\u00e9sident de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. \u00ab Les principes des r\u00e8glementations LMP1 ont fondamentalement chang\u00e9. L\u2019id\u00e9e est de r\u00e9aliser les m\u00eames chronos avec beaucoup moins d\u2019\u00e9nergie. Faire plus avec moins : voil\u00e0 une approche tourn\u00e9e vers l\u2019avenir. \u00bb<\/p>\n<p>Chris Reinke, Pr\u00e9sident de LMP chez Audi Sport, parle d\u2019une \u00ab r\u00e9volution dans la r\u00e9flexion \u00bb. \u00ab On abandonne une approche fondamentale de la comp\u00e9tition automobile.<!--more--> Plut\u00f4t que la puissance, c\u2019est la consommation d\u2019\u00e9nergie qui sera sujette \u00e0 des limitations \u2013 Ces r\u00e8gles sont en accord avec notre temps et offre une grande libert\u00e9 technique pour les ing\u00e9nieurs. En 2014, nous verrons une large vari\u00e9t\u00e9 de concepts sur la grille du Mans. \u00bb<\/p>\n<p>Les \u00e9l\u00e9ments de base de la nouvelle configuration de l\u2019Audi R18 e-tron quattro ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis en 2012 et le design de chaque composant a d\u00e9but\u00e9 fin 2012. Puis, le nouveau prototype LMP1 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 \u00e0 la fin de l\u2019automne 2013 et a entam\u00e9 les tests du circuit.<\/p>\n<p>Parmi les nouvelles r\u00e8glementations techniques, de nombreuses d\u00e9finitions qui concernent le groupe motopropulseur, les dimensions de la carrosserie, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019a\u00e9rodynamisme ont \u00e9t\u00e9 red\u00e9termin\u00e9es. Avec la nouvelle Audi R18 e-tron quattro, Audi Sport a opt\u00e9 pour un concept similaire aux pr\u00e9c\u00e9dents mais a d\u00e9velopp\u00e9 des solutions innovantes et un syst\u00e8me hybride suppl\u00e9mentaire :<\/p>\n<p>\u2022    Un moteur V6 TDI qui a \u00e9t\u00e9 encore d\u00e9velopp\u00e9<br \/>\n\u2022    Le syst\u00e8me hybride e-tron quattro sur l\u2019essieu avant avec le ERS-K (Energy Recovery System Kinetic), un syst\u00e8me qui stocke l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique<br \/>\n\u2022    Le volant destin\u00e9 au stockage d\u2019\u00e9nergie a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9<br \/>\n\u2022    Le syst\u00e8me hybride avec un turbocompresseur \u00e9lectrique dans le moteur \u00e0 combustion interne ERS-H (Energy Recovery System Heat), un syst\u00e8me qui stocke l\u2019\u00e9nergie convertie \u00e0 partir de la chaleur)<\/p>\n<p><strong>De nouvelles approches de la technologie du groupe motopropulseur et de la gestion de l\u2019\u00e9nergie<\/strong><\/p>\n<p>Jamais une voiture de course n\u2019a \u00e9t\u00e9 mue par une technologie aussi complexe que celle-ci. Le moteur TDI, \u00e0 la pointe de l\u2019innovation en termes d\u2019efficience, constitue un \u00e9l\u00e9ment important du concept, qui a fait ses preuves. Le moteur V6 TDI de l\u2019Audi R18 e-tron quattro a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 afin d\u2019\u00eatre en conformit\u00e9 aux nouvelles r\u00e8glementations en mati\u00e8re d\u2019\u00e9nergie. Le prototype devra, en effet,  consommer jusqu\u2019\u00e0 \u2013 30 % de carburant que son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n<p>En plus du moteur \u00e0 combustion interne, le concept du  groupe motopropulseur int\u00e8gre pour la 1\u00e8re fois 2 syst\u00e8mes hybrides. Comme c\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, un moteur-g\u00e9n\u00e9rateur (Motor-Generator-Unit) r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique \u00e0 l\u2019essieu avant durant les phases de freinage, qui est redirig\u00e9e vers un volant destin\u00e9 au stockage d\u2019\u00e9nergie. Pour la 1\u00e8re fois,  le turbocompresseur du moteur \u00e0 combustion interne et reli\u00e9 \u00e0 un appareil \u00e9lectrique, qui permet la conversion de l\u2019\u00e9nergie thermique du flux de gaz d\u2019\u00e9chappement en \u00e9nergie \u00e9lectrique \u2013 par exemple lorsque la limite de la pression de suralimentation est atteinte. Cette \u00e9nergie est aussi redirig\u00e9e vers le volant destin\u00e9 au stockage d\u2019\u00e9nergie. Lorsque la voiture acc\u00e9l\u00e8re, l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e peut soit \u00eatre envoy\u00e9e vers le moteur-g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l\u2019essieu avant ou vers le turbocompresseur \u00e9lectrique, selon la strat\u00e9gie d\u00e9cid\u00e9e.<\/p>\n<p>Le design g\u00e9n\u00e9ral de ces syst\u00e8mes et leur impact direct sur la gestion du moteur et du groupe motopropulseur requiert une coordination extr\u00eamement complexe et un travail de r\u00e9glage. Audi Sport a initialement effectu\u00e9 des analyses et des simulations th\u00e9oriques, puis des essais sur des installations avant de d\u00e9buter les tests sur circuit, fin octobre.  Les options qui s\u2019offrent aux pilotes et aux ing\u00e9nieurs sont d\u00e9sormais plus nombreuses que jamais avec cette nouvelle technologie.<\/p>\n<p><strong>Des conditions significativement diff\u00e9rentes pour les a\u00e9rodynamiciens<\/strong><\/p>\n<p>Des nouvelles libert\u00e9s, accompagn\u00e9es de restrictions plus importantes \u2013 voil\u00e0 comment peuvent \u00eatre r\u00e9sum\u00e9es les nouvelles conditions de l\u2019a\u00e9rodynamisme. Quelques exemples : la carrosserie plus \u00e9troite de 10 cm sur le nouveau prototype LMP1 signifie que sa partie avant est math\u00e9matiquement plus petite, ce qui constitue un avantage. La carrosserie accueille des roues plus fines qui r\u00e9duisent la force de train\u00e9e a\u00e9rodynamique. Mais ceci est contrast\u00e9 par d\u2019autres innovations qui n\u2019am\u00e9liorent pas l\u2019a\u00e9rodynamisme. \u00c0 1050 mm, la voiture doit \u00eatre plus haute de 20 mm et un cockpit plus large est \u00e9galement prescrit, ce qui affaiblit l\u2019a\u00e9rodynamisme. La largeur compl\u00e8te r\u00e9duite de la voiture signifie un sous-plancher plus fin. En cons\u00e9quence, la zone qui peut produire la force d\u2019application est diminu\u00e9e. Quant au design de l\u2019avant, les ing\u00e9nieurs ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de nouvelles libert\u00e9s. Plut\u00f4t qu\u2019un diffuseur, une aile avant \u00e9quip\u00e9e d\u2019un rabat pourrait \u00eatre utilis\u00e9e pour la 1\u00e8re fois. Cela promet des avantages a\u00e9rodynamiques et des co\u00fbts plus bas, puisque cette partie de la carrosserie pourra \u00eatre sujette \u00e0 des modifications afin de s\u2019adapter aux diff\u00e9rents circuits. Jusqu\u2019alors, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de produire diff\u00e9rents assemblages de carrosserie.<\/p>\n<p>Cependant, le design a\u00e9rodynamique \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est plus limit\u00e9 qu\u2019auparavant. L\u2019utilisation du gaz d\u2019\u00e9chappement dans la zone du diffuseur arri\u00e8re comme c\u2019\u00e9tait le cas pour la g\u00e9n\u00e9ration 2013 est d\u00e9sormais interdite.<\/p>\n<p><strong>Une s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e<\/strong><\/p>\n<p>Dans le pass\u00e9 d\u00e9j\u00e0, les prototypes LMP1 \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme les voitures de courses les plus s\u00fbres avec leur cockpit ferm\u00e9. Les autorit\u00e9s ont continu\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 sur la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration en imposant des r\u00e8gles distinctes. La nouvelle monocoque doit r\u00e9sister \u00e0 des charges plus importantes. Elle est renforc\u00e9e par des couches de tissu suppl\u00e9mentaires, qui sont difficilement traversables en cas d\u2019impact violent, ce qui r\u00e9duit le risque d\u2019intrusion d\u2019objets pointus lors d\u2019accidents.<\/p>\n<p>Pour la 1\u00e8re fois, des attaches pour les roues sont prescrites. Elles relient les assemblages ext\u00e9rieurs des suspensions avant \u00e0 la monocoque et ceux des roues arri\u00e8re au ch\u00e2ssis. Chacune des 2 attaches requises par roue peuvent r\u00e9sister \u00e0 une force de 90 kN, ce qui \u00e9quivaut \u00e0 un poids de 9 tonnes. Une nouvelle structure en carbone est \u00e9galement pr\u00e9sente derri\u00e8re la transmission. Appel\u00e9e \u00ab crasher \u00bb, elle sert \u00e0 absorber l\u2019\u00e9nergie lors d\u2019une collision.<\/p>\n<p>Les ing\u00e9nieurs Audi ont relev\u00e9 des challenges consid\u00e9rables en plus d\u2019un second syst\u00e8me hybride, puisque toutes ces innovations signifient un poids plus important. Le prototype pr\u00e9c\u00e9dent pesait 915 kg. Mais \u00e0 l\u2019avenir, le poids de la voiture devrait \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 870 kg, ce qui signifie que la technologie de construction ultral\u00e9g\u00e8re d\u2019Audi atteint une nouvelle dimension.<\/p>\n<p>Un grand nombre de nouvelles innovations \u2013 par exemple en mati\u00e8re de vision et d\u2019ergonomie int\u00e9rieure \u2013 caract\u00e9rise la nouvelle Audi R18 e-tron quattro qui disputera sa 1\u00e8re course \u00e0 Silverstone, en Grande-Bretagne, le 20 avril 2014.  La course des 24 heures du Mans les 14 et 15 juin prochains est tr\u00e8s attendue. L\u2019objectif est clair : Audi compte maintenir sa place de leader qu\u2019il occupe depuis 2000 et d\u00e9montrer une fois de plus son \u00ab Vorsprung durch Technik \u00bb au Mans.<\/p>\n<p><strong>Des partenaires internationaux<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019Audi R18 e-tron quattro sera sur la grille avec, \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s, d\u2019importants partenaires pour la saison 2014. Pour la 1\u00e8re fois, l\u2019entreprise br\u00e9silienne Aethra Sistemas<br \/>\nAutomotivos et l\u2019horloger suisse Oris viendront s\u2019ajouter aux partenaires de Audi Sport : Akrapovi\u010d, Alpinestars, Bosch, Castrol, ITK Engineering, Mahle, Michelin and OZ.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro8-300x168.jpg\" alt=\"\" title=\"Audi R18 e-tron quattro\" width=\"300\" height=\"168\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-36349\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro8-300x168.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Audi-R18-e-tron-quattro8.jpg 684w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le nom reste inchang\u00e9 mais la technologie est compl\u00e8tement nouvelle. 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