{"id":36004,"date":"2013-11-19T15:23:59","date_gmt":"2013-11-19T15:23:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=36004"},"modified":"2013-11-19T15:23:59","modified_gmt":"2013-11-19T15:23:59","slug":"la-nouvelle-s3-berline-entre-en-scene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=36004","title":{"rendered":"La nouvelle S3 Berline entre en sc\u00e8ne"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Deux mois apr\u00e8s son lancement, les premiers signes commerciaux de la nouvelle A3 Berline sur le march\u00e9 fran\u00e7ais sont tr\u00e8s positifs : le rythme de commandes mensuel s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 250 unit\u00e9s, soit exactement comme la carrosserie 3 portes et environ 20% au-dessus des allocations initiales de production. Au-del\u00e0 du volume, le mixe est \u00e9galement favorable : 55% des premiers clients ont choisi la motorisation 2.0 TDI alors que la 1.4 TFSI \u00e0 technologie Cylinder on demand recueille 31% des ventes. La finition Ambition Luxe a la faveur de 38% des acheteurs.<\/p>\n<p>Tout en haut de cette nouvelle gamme appara\u00eet maintenant l&rsquo;Audi S3 Berline. Cette version sportive haut de gamme reprend le moteur enti\u00e8rement nouveau des S3 et S3 Sportback : le 2.0 TFSI d\u00e9livre une puissance de 300ch et un couple de 380 Nm, constant sur une large plage de 1800 \u00e0 5500 trs\/mn. Il ex\u00e9cute le sprint de z\u00e9ro \u00e0 100 km\/h en 4,9 secondes en association avec la boite double embrayage S tronic et en 5,3 secondes avec la bo\u00eete manuelle. La vitesse est limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 250 km\/h. La carrosserie all\u00e9g\u00e9e par rapport \u00e0 l&rsquo;ancienne g\u00e9n\u00e9ration de S3 autorise des performances encore plus \u00e9lev\u00e9es et une meilleure efficience. Compte-tenu de ses performances, la nouvelle S3 Berline est particuli\u00e8rement sobre : elle se contente en moyenne de 6,9 litres de carburant aux 100 km avec la double embrayage S tronic.<\/p>\n<p>Comme tous les mod\u00e8les S de la gamme Audi, la transmission int\u00e9grale quattro \u00e9quipe en s\u00e9rie la S3 Berline.<!--more--><\/p>\n<p>Les premi\u00e8res commandes pourront \u00eatre pass\u00e9es fin novembre, pour une livraison en concession \u00e0 partir de f\u00e9vrier. Le prix de la nouvelle S3 Berline est de 47 460 \u20ac.<\/p>\n<p><strong>Technologies : la motorisation des mod\u00e8les S3<\/strong><\/p>\n<p>Le 2.0 TFSI est un moteur sportif fascinant, qui se vit de mani\u00e8re particuli\u00e8rement intense du fait de son ronronnement unique. Lorsque le syst\u00e8me de conduite dynamique Audi drive select mont\u00e9 de s\u00e9rie fonctionne en mode \u00abdynamic\u00bb, le moteur r\u00e9pond encore plus directement aux demandes d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9ration. De brefs coups d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur interm\u00e9diaires accompagnent le changement des rapports de la transmission double embrayage S tronic. Les volets de sonorisation log\u00e9s dans le syst\u00e8me d&rsquo;\u00e9chappement s&rsquo;ouvrent \u00e0 une charge et un r\u00e9gime sup\u00e9rieurs. C\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique, deux arbres d&rsquo;\u00e9quilibrage assurent une grande r\u00e9gularit\u00e9 de roulement.<br \/>\nDot\u00e9 d&rsquo;un rapport al\u00e9sage\/course de 82,5 x 92,8 millim\u00e8tres, le moteur b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;une cylindr\u00e9e de 1984 cm3. Des pistons en aluminium tr\u00e8s r\u00e9sistants et des bielles plus solides et \u00e0 fixation modifi\u00e9e transmettent les forces au vilebrequin. Le nouvel alliage \u00e0 base d&rsquo;aluminium et de silicium, diff\u00e9rent de celui du moteur 1.8 TFSI, utilis\u00e9 pour la culasse associe une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la temp\u00e9rature et une grande robustesse tout en affichant un poids faible sur la balance.<br \/>\nLe turbocompresseur perfectionn\u00e9 augmente la puissance disponible. Il produit jusqu&rsquo;\u00e0 1,2 bar de pression de suralimentation et r\u00e9siste \u00e0 des temp\u00e9ratures de gaz d&rsquo;\u00e9chappement pouvant atteindre 1000 \u00b0C. Un \u00e9changeur de refroidissement performant abaisse fortement la temp\u00e9rature de l&rsquo;air comprim\u00e9 et accro\u00eet ainsi la masse d&rsquo;air disponible pour la combustion. La valve wastegate \u00e0 r\u00e9gulation \u00e9lectronique fonctionne tr\u00e8s rapidement et pr\u00e9cis\u00e9ment. En charge partielle, elle diminue la pression de suralimentation de base et ainsi la contre-pression des gaz d&rsquo;\u00e9chappement, permettant ainsi de r\u00e9duire les efforts dues aux variations de charge.<br \/>\nLes quatre cylindres sont remplis avec le m\u00e9lange optimal de carburant et d&rsquo;air. Des papillons appel\u00e9s \u00ab Drumble \u00bb (\u00ab Drall \u00bb (tourbillonnement) et \u00ab tumble \u00bb (roulement)) imposent un mouvement de suralimentation cibl\u00e9 \u00e0 l&rsquo;air admis, une condition pr\u00e9alable \u00e0 une pr\u00e9paration optimale du m\u00e9lange. L&rsquo;arbre \u00e0 cames d&rsquo;admission se r\u00e8gle en continu sur 60 degr\u00e9s d&rsquo;angle de rotation de vilebrequin, l&rsquo;arbre \u00e0 cames d&rsquo;\u00e9chappement sur 30 degr\u00e9s. C\u00f4t\u00e9 \u00e9chappement, l&rsquo;Audi valvelift system (AVS) varie en outre la course des soupapes sur deux niveaux.<br \/>\nLa faible consommation du moteur 2.0 TFSI est \u00e9galement le r\u00e9sultat d&rsquo;autres techniques emprunt\u00e9es au programme modulaire d&rsquo;efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d&rsquo;Audi. Par exemple, l&rsquo;injection indirecte suppl\u00e9mentaire vient compl\u00e9ter l&rsquo;injection directe d&rsquo;essence FSI. En charge partielle, elle permet de r\u00e9duire la consommation de carburant et ainsi les \u00e9missions de particules. Quant \u00e0 l&rsquo;injection FSI, elle intervient au d\u00e9marrage et \u00e0 une charge sup\u00e9rieure.<br \/>\nDans l&rsquo;innovante gestion thermique, deux vannes rotatives regroup\u00e9es en un seul module r\u00e9gulent le d\u00e9bit et la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement. Elles veillent \u00e0 ce que l&rsquo;huile moteur atteigne la temp\u00e9rature de service optimale le plus rapidement possible apr\u00e8s le d\u00e9marrage. Le collecteur d&rsquo;\u00e9chappement est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la culasse, une autre solution permettant une mont\u00e9e en temp\u00e9rature plus rapide du moteur au d\u00e9marrage \u00e0 froid ainsi qu&rsquo;une r\u00e9duction de la temp\u00e9rature des gaz d&rsquo;\u00e9chappement. Parmi les autres modules d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l&rsquo;efficience, le moteur b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;un tout nouveau rev\u00eatement \u00e0 frottement plus faible des jupes de piston et d&rsquo;un montage des arbres d&rsquo;\u00e9quilibrage sur paliers \u00e0 roulement, ainsi que d&rsquo;une pompe \u00e0 huile r\u00e9gul\u00e9e selon les besoins et du syst\u00e8me Start-Stop.<\/p>\n<p><strong>Technologies : Audi drive select et Audi magnetic ride<\/strong><\/p>\n<p>La dotation de s\u00e9rie de l&rsquo;Audi S3 Berline comprend \u00e9galement le syst\u00e8me de conduite dynamique Audi drive select qui contr\u00f4le le mode de fonctionnement de la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, de la direction assist\u00e9e et de la bo\u00eete de vitesses S tronic. Par simple pression sur une touche, le conducteur peut commuter entre les modes \u00ab comfort \u00bb, \u00ab auto \u00bb, \u00ab dynamic \u00bb, \u00ab efficiency \u00bb ou \u00ab individual \u00bb. En mode \u00ab individual \u00bb, il a la possibilit\u00e9 de composer lui-m\u00eame son profil pr\u00e9f\u00e9rentiel.<br \/>\nL&rsquo;Audi drive select influence \u00e9galement la r\u00e9gulation des amortisseurs Audi magnetic ride. Une huile synth\u00e9tique \u00e0 base d&rsquo;hydrocarbures contenant de minuscules particules magn\u00e9tiques circule dans les pistons des amortisseurs. Lorsqu\u2019une tension est appliqu\u00e9e \u00e0 une bobine, il se produit un champ magn\u00e9tique o\u00f9 l&rsquo;orientation des particules change, celles-ci se regroupent en travers du sens d&rsquo;\u00e9coulement de l\u2019huile et en freinent l&rsquo;\u00e9coulement dans les canaux du piston. Le calculateur du syst\u00e8me analyse en permanence le style de conduite du conducteur et l&rsquo;\u00e9tat de la route, et adapte les forces d&rsquo;amortissement en l&rsquo;espace de millisecondes. Par ailleurs, le conducteur peut choisir entre trois modes. En mode de fonctionnement \u00ab auto \u00bb, la carrosserie du quatre portes dynamique roule \u00e9quilibr\u00e9e, tandis que le mode \u00ab comfort \u00bb r\u00e8gle les amortisseurs sur une suspension relativement souple. En mode \u00ab dynamic \u00bb par contre, la suspension est ferme sur la chauss\u00e9e. L\u2019amortissement cibl\u00e9 des roues conf\u00e8re encore plus de neutralit\u00e9 au comportement autodirectionnel et la r\u00e9action au braquage gagne en pr\u00e9cision.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Deux mois apr\u00e8s son lancement, les premiers signes commerciaux de la nouvelle A3 Berline sur le march\u00e9 fran\u00e7ais sont tr\u00e8s positifs : le rythme de commandes mensuel s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 250 unit\u00e9s, soit exactement comme la carrosserie 3 portes et environ 20% au-dessus des allocations initiales de production. 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