{"id":34887,"date":"2013-09-05T14:12:05","date_gmt":"2013-09-05T14:12:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=34887"},"modified":"2013-09-05T14:13:05","modified_gmt":"2013-09-05T14:13:05","slug":"presentation-renault-sport-f1-du-grand-prix-d%e2%80%99italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=34887","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation Renault Sport F1 du Grand Prix d\u2019Italie"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Autodromo di Monza : trois sections en d\u00e9tail<\/p>\n<p>Ligne droite des stands<\/strong><\/p>\n<p>La ligne droite des stands est une des quatre portions du circuit parcourues \u00e0 pleine charge. Les vitesses atteintes sur cette ligne droite \u00e9tant les plus \u00e9lev\u00e9es de la saison, il est indispensable d\u2019utiliser les rapports de bo\u00eete les plus longs. Le RS27 fonctionne ainsi sur la totalit\u00e9 de sa plage de r\u00e9gimes. Par cons\u00e9quent, les chutes de r\u00e9gime lors des changements de rapports sont assez importantes ; cela signifie que l\u2019ensemble de la courbe de puissance est mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, et pas seulement les plus hauts r\u00e9gimes comme on pourrait le penser.<\/p>\n<p>Le grand d\u00e9fi de cette ligne droite consiste \u00e0 atteindre le limiteur au bon moment. En l\u2019atteignant trop t\u00f4t, le pilote est une proie facile pour ses poursuivants. En y parvenant trop tard, la cons\u00e9quence est la m\u00eame puisque la vitesse est insuffisante au bout de la ligne droite. Tout ceci est bien moins \u00e9vident qu\u2019il n\u2019y parait. La moindre erreur dans la s\u00e9lection des rapports devient critique, d\u2019autant qu\u2019elle se reproduit quatre fois par tour, lors de chaque p\u00e9riode de pleine charge\u2026 <!--more--><\/p>\n<p><strong>Variante della Roggia<\/strong><\/p>\n<p>Bien que les lignes droites de Monza soient souvent au c\u0153ur des discussions, les chicanes demandent \u00e9galement une attention toute particuli\u00e8re. Les deux premi\u00e8res se traduisent par de gros freinages, de 300 \u00e0 moins de 80 km\/h, avant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer de nouveau au-del\u00e0 de 300 km\/h. Les pilotes tentent toujours de couper les chicanes pour raccourcir la distance. Mais en faisant cela, ils ont tendance \u00e0 passer par dessus les vibreurs. Cela peut faire d\u00e9coller la voiture, ne serait-ce qu\u2019une fraction de seconde. Le train arri\u00e8re est alors d\u00e9charg\u00e9 et le moteur grimpe brutalement au rupteur. Les ing\u00e9nieurs jouent \u00e9galement avec les r\u00e9glages d\u2019overrun pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9 de l\u2019arri\u00e8re en phase de freinage. Ce travail est d\u2019autant plus important que les appuis a\u00e9rodynamiques sont les plus faibles de la saison. En r\u00e9alit\u00e9, les chicanes et leurs vibreurs, qui sont franchis en moins de deux secondes, sont g\u00e9n\u00e9ralement responsables des plus grandes pertes de temps si la monoplace est mal r\u00e9gl\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>La Parabolica<\/strong><\/p>\n<p>N\u00e9goci\u00e9e sur le quatri\u00e8me rapport \u00e0 pr\u00e8s de 180 km\/h, la Parabolica est certainement la courbe la plus compliqu\u00e9e du circuit. Le V8 doit d\u00e9livrer un niveau de couple constant tout au long du rayon, un peu comme dans le dernier virage de Budapest, mais \u00e0 une vitesse bien plus \u00e9lev\u00e9e ! Il s\u2019agit d\u2019une situation relativement inhabituelle et d\u00e9licate pour un moteur de F1, dans la mesure o\u00f9 la plupart des virages consistent \u00e0 pointer vers la corde avant d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer.<\/p>\n<p>Les motoristes de Renault devront s\u2019assurer que le RS27 produit exactement le niveau de couple d\u00e9sir\u00e9 par le pilote jusqu\u2019\u00e0 la sortie du virage. Il ne peut y avoir de changement soudain, car cela aurait pour effet de d\u00e9stabiliser la monoplace et de p\u00e9naliser le chrono. De m\u00eame, le pilote doit \u00eatre tr\u00e8s pr\u00e9cis avec la p\u00e9dale de droite, en l\u2019enfon\u00e7ant au bon niveau pour conserver une voiture stable tout au long de la courbe.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9mi Taffin, Directeur des prestations piste Renault Sport F1 :<\/strong><\/p>\n<p>Monza repr\u00e9sente le test ultime pour les performances et la fiabilit\u00e9 d\u2019un moteur. Plus des trois quarts du tour sont pass\u00e9s \u00e0 pleine charge et la vitesse d\u00e9passe les 320 km\/h \u00e0 quatre reprises. Le RS27 sera utilis\u00e9 \u00e0 plein r\u00e9gime pendant pr\u00e8s de 20 secondes sur deux sections du circuit, soit deux fois plus qu\u2019une piste de dragster. Il n\u2019y a que les appuis g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les ailerons qui emp\u00eachent la monoplace de d\u00e9coller. Un petit avion s\u2019envolerait dans le m\u00eame temps en atteignant la vitesse des voitures au bout de la ligne droite des stands.<\/p>\n<p>Les F1 \u00e9volueront \u00e9galement \u00e0 leur plus haute vitesse moyenne de l\u2019ann\u00e9e, \u00e0 pr\u00e8s de 240 km\/h. Les trois chicanes cassent le rythme du circuit et les pilotes essaient de tendre au maximum leurs trajectoires. Lorsque les monoplaces sautent les vibreurs, les composants internes sont alors d\u00e9charg\u00e9s un court instant. Ces phases de gros freinages et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations soudaines placent chaque pi\u00e8ce sous d\u2019\u00e9normes contraintes. C\u2019est pourquoi nous pr\u00e9f\u00e9rons utiliser si possible des moteurs neufs.<\/p>\n<p>Bien que le V8 tourne \u00e0 plein r\u00e9gime pendant 75% du tour, la consommation d\u2019essence est une des plus basses de la saison et les voitures prennent donc le d\u00e9part avec une masse de carburant relativement faible. Ce circuit est effectivement le plus \u00e9conomique de la saison, dans la mesure o\u00f9 le moteur fonctionne \u00e0 niveau constant durant de longues plages de temps avec des appuis a\u00e9rodynamiques r\u00e9duits.<\/p>\n<p>Il ne s\u2019agit toutefois que du seul domaine \u00ab r\u00e9confortant \u00bb pour les moteurs \u00e0 Monza ! Sur cette <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a>, vous verrez chaque motoriste beaucoup plus nerveux qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e\u2026<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<table border=\"0\" align=\"center\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div class=\"fb-like\" data-send=\"false\" data-layout=\"button_count\" data-width=\"150\" data-show-faces=\"false\"><\/div>\n<\/td>\n<td><script src=\"\/\/platform.linkedin.com\/in.js\" type=\"text\/javascript\">lang: fr_FR<\/script><script type=\"IN\/Share\" data-counter=\"right\"><\/script><\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/td>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/td>\n<td><script type=\"text\/javascript\">var viadeoWidgetsJsUrl = document.location.protocol+\"\/\/widgets.viadeo.com\";(function(){var e = document.createElement('script'); e.type='text\/javascript'; e.async = true;e.src = viadeoWidgetsJsUrl+'\/js\/viadeowidgets.js'; var s = document.getElementsByTagName('head')[0]; s.appendChild(e);})();<\/script><\/p>\n<div class=\"viadeo-share\" data-display=\"btnlight\" data-count=\"right\" data-align=\"left\" data-partner-id=\"forzoovrqaoAviDtoqEjyhtvVo\"><\/div>\n<\/td>\n<td><g:plusone><\/g:plusone><\/td>\n<\/tr>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autodromo di Monza : trois sections en d\u00e9tail Ligne droite des stands La ligne droite des stands est une des quatre portions du circuit parcourues \u00e0 pleine charge. 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