{"id":34193,"date":"2013-07-15T07:40:02","date_gmt":"2013-07-15T07:40:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=34193"},"modified":"2013-07-15T07:40:02","modified_gmt":"2013-07-15T07:40:02","slug":"alfa-romeo-fete-les-50-ans-de-la-creation-dautodelta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=34193","title":{"rendered":"Alfa Romeo f\u00eate les 50 ans de la cr\u00e9ation d&rsquo;Autodelta"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Apr\u00e8s les 90 ans du Quadrifoglio Verde, Alfa Romeo f\u00eate cette ann\u00e9e les 50 ans de la cr\u00e9ation d&rsquo;Autodelta, son d\u00e9partement comp\u00e9tition officiel n\u00e9 en mars 1963. Cette \u00e9curie de comp\u00e9tition a largement contribu\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir la l\u00e9gende sportive d&rsquo;Alfa Romeo pendant plus de vingt ans, de 1963 jusqu&rsquo;au d\u00e9but des ann\u00e9es quatre-vingt. C&rsquo;est \u00e9galement sous l&rsquo;\u00e9gide d&rsquo;Autodelta que la Marque Italienne a r\u00e9alis\u00e9 quelques-uns des mod\u00e8les parmi les plus prestigieux de son histoire, telles les Alfa Romeo TZ et TZ2, Giulia GTA ou GTAm, Alfa 33, 33TT12 ou 33 SC12.  <\/p>\n<p>Ces mod\u00e8les ont permis \u00e0 Autodelta de se constituer un palmar\u00e8s <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">sportif<\/a> de premier ordre avec notamment deux titres de champion du monde Marques (1975) et Sport (1977), neuf titres de champion d&rsquo;Europe Tourisme Marques et cinq titres pilote, de tr\u00e8s nombreuses victoires de classe dans les plus grandes \u00e9preuves : 24 Heures du Mans, de Daytona, de Sebring et de Spa Francorchamps ou lors des 1000 km du N\u00fcrburgring pour ne citer que les plus c\u00e9l\u00e8bres. Les derni\u00e8res ann\u00e9es de l&rsquo;\u00e9curie seront marqu\u00e9es par le retour de la Marque en Formule 1.<\/p>\n<p><strong>Les 50 ans de la cr\u00e9ation de l&rsquo;\u00e9curie Autodelta  <\/strong><\/p>\n<p>Alfa Romeo f\u00eate cette ann\u00e9e les 50 ans de la cr\u00e9ation d&rsquo;Autodelta, son d\u00e9partement comp\u00e9tition officiel n\u00e9 en mars 1963.<!--more--> Il avait pour objectif de g\u00e9rer le retour officiel d&rsquo;Alfa Romeo \u00e0 la comp\u00e9tition apr\u00e8s que la marque ait cess\u00e9 toute activit\u00e9 sportive suite aux deux titres de champion du monde de Formule acquis avec Farina en 1950 puis Fangio en 1951 au volant de l&rsquo;Alfetta 158\/159. Dans ce but, l&rsquo;<a href=\"http:\/\/blog.domicilgym.fr\/?p=2136\">entreprise<\/a> automobile italienne d\u00e9cide de cr\u00e9er une organisation d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la comp\u00e9tition, s\u00e9par\u00e9e du si\u00e8ge et disposant d&rsquo;une autonomie suffisante pour prendre rapidement les d\u00e9cisions techniques et sportives appropri\u00e9es. La personne marquante de l&rsquo;\u00e9pop\u00e9e Autodelta est sans aucun doute possible le charismatique ing\u00e9nieur Carlo Chiti.<\/p>\n<p>Carlo Chiti est n\u00e9 \u00e0 Pistoia en 1924. Ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique de formation, Chiti d\u00e9bute chez Alfa Romeo en 1952 au d\u00e9partement exp\u00e9rimentation, en charge \u00e0 cette \u00e9poque des activit\u00e9s comp\u00e9tition de l&rsquo;entreprise. Il entre ensuite chez Ferrari en 1957 o\u00f9 il contribue \u00e0 l&rsquo;obtention de deux titres mondiaux de Formule 1 avant de quitter l&rsquo;\u00e9curie en 1961. Bien qu&rsquo;il ait fond\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 ATS en 1962, cette exp\u00e9rience s&rsquo;interrompt l&rsquo;ann\u00e9e suivante lorsqu&rsquo;il met en place Delta-Auto qui devient par la suite Autodelta, le d\u00e9partement comp\u00e9tition d&rsquo;Alfa Romeo qu&rsquo;il dirige jusqu&rsquo;\u00e0 1985. Au cours de ses derni\u00e8res ann\u00e9es, il cr\u00e9\u00e9e Motori Moderni, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la pr\u00e9paration de moteurs de <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a>. Il meurt \u00e0 Milan en 1994.        <\/p>\n<p><strong>L&rsquo;histoire sportive de l&rsquo;\u00e9curie Autodelta et les victoires les plus importantes (1963 &#8211; 1983)<\/strong><\/p>\n<p>1963 : Cr\u00e9ation de l&rsquo;Ecurie Autodelta S.p.A dirig\u00e9e par l&rsquo;ingeniere Carlo Chiti<br \/>\n1964 : d\u00e9but de l&rsquo;activit\u00e9 sportive d&rsquo;Autodelta<br \/>\n1965 : Transfert du si\u00e8ge \u00e0 Settimo Milanese (Milano). Alfa Romeo engage la Giulia TI Super Quadrifoglio, les TZ et TZ2. D\u00e9but de la fameuse Giulia GTA<br \/>\n1966 : Reprise des participations officielles en course \u00e0 travers Autodelta. La Marque remporte le Championnat d&rsquo;Europe Tourisme avec la GTA 1600 (1er : Andrea de Adamich), dominant les 4 heures de Monza, les 500 km de Snetterton, les 6 heures du N\u00fcrburgring et le Grand Prix de Zandvoort. Les TZ et TZ2 dominent la classe 1600 Sport en Championnat du monde des marques.<br \/>\n1967 : nouvelle victoire en championnat d&rsquo;Europe Tourisme avec la GTA 1600 (1er : De Adamich) : succ\u00e8s en Belgique, au Tourist Trophy (GB), \u00e0 Budapest et aux 6 heures du Nurburgring. Puis c&rsquo;est le grand saut en cat\u00e9gorie Prototype avec la 33\/2 qui remporte notamment le Troph\u00e9e Bettoja \u00e0 Rome<br \/>\n1968 : la 33\/2 remporte les 2 premi\u00e8res places aux 24 heures de Daytona dans la classe 2000 Sport. Victoires de classe \u00e9galement aux 1000 km du N\u00fcrburgring, aux 24 heures du Mans et aux 500 km de Monza. Lancement de la GTA 1300 Junior<br \/>\n1969 : participation au Mondial des Marques avec la 33\/3 et victoire en championnat d&rsquo;Europe Tourisme Marques et pilotes<br \/>\n1970 : titre pilote dans le <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=354\">championnat<\/a> d&rsquo;Europe Tourisme et victoire aux 1000 km de Zeltweg avec De Adamich au volant de la 33\/3. Arriv\u00e9e de la GT Am, future reine de la cat\u00e9gorie Tourisme.<br \/>\n1971 : victoires aux 1000 km de Brands Hatch (1ers : De Adamich \/ Pescarolo), \u00e0 la Targa Florio (1ers : Vaccarella\/Hezemans) et aux 6 heures de Watkins Glen (1ers : De Adamich \/ Peterson). Titre en Championnat d&rsquo;Europe des Marques et Coupe du Roi \u00e0 Spa<br \/>\n1972 : Alfa Romeo remporte la 2\u00e8me place au Championnat du Monde des Marques avec la 33TT3 et gagne le Championnat d&rsquo;Europe Tourisme<br \/>\n1974 : Succ\u00e8s aux 1000km de Monza et \u00e0 la Coupe du Roi \u00e0 Spa<br \/>\n1975 : Alfa Romeo s&rsquo;adjuge le Championnat du Monde des Marques avec la 33TT12 et remporte la Coupe du Roi \u00e0 Spa. Arriv\u00e9e en Rallye avec l&rsquo;Alfetta GT<br \/>\n1976 : retour en F1 avec la fourniture du moteur 12 cylindres Boxer \u00e0 l&rsquo;\u00e9curie Brabham<br \/>\n1977 : la 33SC12 remporte 8 victoires et empoche le titre mondial Sport. En F1, John Watson est en pole position au Grand Prix de Monaco avec la Brabham BT45<br \/>\n1978 : grande ann\u00e9e pour Alfa Romeo avec la meilleure saison pour l&rsquo;\u00e9curie Brabham Alfa romeo et ses pilotes Watson et Lauda qui r\u00e9alisent un doubl\u00e9 au GP d&rsquo;Italie. Premi\u00e8re place pour Lauda au GP de Suisse (d\u00e9class\u00e9 car la voiture est jug\u00e9e non-conforme)<br \/>\n1979 : apr\u00e8s 28 ans, retour d&rsquo;Alfa Romeo en Formule 1 avec sa propre monoplace \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur 12 cylindres en V. Fin de la collaboration avec brabham. Autodelta con\u00e7oit et assemble l&rsquo;Alfetta Autodelta qui fait son entr\u00e9e en Rallye<br \/>\n1980 : apr\u00e8s une ann\u00e9e d\u00e9cevante, Alfa Romeo compte sur Patrick Depailler et Bruno Giacomelli. Mais le pilote Fran\u00e7ais se tue \u00e0 Hockenheim. Giacomelli obtient la pole position aux GP des USA. Andrea de Cesaris rejoint l&rsquo;\u00e9curie. Succ\u00e8s en championnats d&rsquo;Europe et d&rsquo;Italie de Formule 3<br \/>\n1981 : Alfa Romeo engage l&rsquo;ing\u00e9nieur Fran\u00e7ais G\u00e9rard Ducarouge qui con\u00e7oit une nouvelle voiture \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;une monocoque en carbone. Mario Andretti rejoint Giacomelli. Celui-ci termine 4\u00e8me au Canada et 3\u00e8me aux USA<br \/>\n1982 : victoire au Championnat d&rsquo;Europe Tourisme,  \u00e0 la Coupe du Roi (Spa) et aux Championnats d&rsquo;Europe, d&rsquo;Italie et de France de F3 avec la Scuderia Euroracing<br \/>\n1983 : Autodelta c\u00e8de la place \u00e0 la Scuderia Euroracing en Formule 1<br \/>\n1985 : Carlo Chiti quitte Alfa Romeo<\/p>\n<p><strong>Les faits marquants du palmar\u00e8s d&rsquo;Autodelta<\/strong><\/p>\n<p>Champion du Monde des Marque (1975)<br \/>\nChampion du Monde Sport (1977)<br \/>\nChampion d&rsquo;Europe Tourisme des Marques 1966, 1967, 1968, 1969, 1971, 1972, 1982, 1983 et 1984<br \/>\nChampion d&rsquo;Europe Tourisme pilote 1966, 1967, 1969, 1970, 1971<br \/>\n14 titres nationaux en cat\u00e9gorie tourisme entre 1966 et 1974<br \/>\nVictoires \u00e0 la Targa Florio 1971 et 1975<br \/>\nVictoires de classe \u00e0 la targa Florio de 1966 \u00e0 1974<br \/>\nVictoires de classe aux 24 Heures du Mans 1964 et 1968<br \/>\nVictoires de classe aux 24 Heures de Sebring 1964, 1965, 1966, 1971<br \/>\nVictoire de classe aux 24 Heures de Daytona 1968<br \/>\nVictoires de classe aux 24 Heures de Spa-Francorchamps de 1965 \u00e0 1971<br \/>\nVictoire aux 1000 km du N\u00fcrburgring 1975<br \/>\nVictoires de classe aux 1000 km du N\u00fcrburgring 1965, 1966, 1969, 1970 et 1971<br \/>\nVictoire \u00e0 la Temporada Argentina 1970<br \/>\nVictoire aux 1000 km de Brands-Hatch 1971<br \/>\nVictoires au 6 Heures de Watkins-Glen 1971 et 1975<\/p>\n<p><strong>Les mod\u00e8les embl\u00e9matiques<\/strong><\/p>\n<p>Parmi les mod\u00e8les marquants de l&rsquo;histoire Autodelta, cinq d&rsquo;entre eux sont devenus incontournables et ont contribu\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir la l\u00e9gende sportive de la marque au Biscione : la Giulia TZ, la 33\/2 litres Daytona, la GTA (1600 et 1300 Junior notamment), la 33 TT12 et la 179 F, monoplace exp\u00e9rimentale de Formule 1.<\/p>\n<p>Giulia TZ (1963) : c&rsquo;est la premi\u00e8re voiture de comp\u00e9tition r\u00e9alis\u00e9e par Autodelta : le logo de l&rsquo;Ecurie, le fameux triangle bleu sera appliqu\u00e9 sur les flancs de ce mod\u00e8le compact de grand tourisme tr\u00e8s a\u00e9rodynamique dessin\u00e9 par Zagato. Elle dispose de la motorisation et de la m\u00e9canique de la nouvelle Giulia mais re\u00e7oit un in\u00e9dit ch\u00e2ssis tubulaire, lui ayant valu son surnom de \u00a0\u00bbTubolare Zagato\u00a0\u00bb. La TZ s&rsquo;av\u00e8re tout de suite gagnante, gr\u00e2ce notamment \u00e0 ses dons m\u00e9caniques originels : D\u00e8s ses d\u00e9buts en 1963, elle remporte la Coupe FISA \u00e0 Monza puis la saison suivante, elle s&rsquo;adjuge en particulier la victoire au scratch dans la coupe des Alpes (Rolland-Augias) et le Tour de Corse en plus de nombreuses autres victoires de classe dans la plupart des comp\u00e9titions internationales majeures, y compris \u00e0 la Targa Florio ou aux 24 Heures du Mans. <\/p>\n<p>33\/2 litres Daytona (1968) : en 1967, Alfa Romeo d\u00e9cide de faire le grand saut dans la cat\u00e9gorie \u00a0\u00bbprototypes\u00a0\u00bb, \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque la plus en vue en comp\u00e9tition automobile. La 33\/2 fait ses d\u00e9buts \u00e0 Fl\u00e9ron en Belgique et remporte l&rsquo;\u00e9preuve avec Teodoro Zeccoli, le pilote-essayeur de l&rsquo;entreprise. S&rsquo;ensuit une saison \u00e0 succ\u00e8s pour la voiture. L&rsquo;ann\u00e9e suivante, la voiture s&rsquo;adjuge les victoires de classe aux 24 Heures de Daytona (Vaccarella-Schultz), aux 1000 km du Nurburgring (Galli-Giunti), aux 500 km d&rsquo;Imola (Vaccarella-Zeccoli) et aux 24 Heures du Mans (Giunti-Galli). La 33 et son moteur V8 domine la classe \u00a0\u00bbdeux litres\u00a0\u00bb et sa ligne effil\u00e9e avec ses deux phares superpos\u00e9s est un classique du milieu des ann\u00e9es soixantes. Au cours de la saison 1969, le V8 passe \u00e0 3 litres et voit sa structure de ch\u00e2ssis modifi\u00e9e. Cette nouvelle 33\/3 remporte un succ\u00e8s prestigieux : la Targa Florio de 1971 (Vaccarella-Hezemans). <\/p>\n<p>GTA 1600 (1965) \/ GTA 1300 Junior (1972) : LA voiture la plus naturellement associ\u00e9e par les passionn\u00e9s \u00e0 Autodelta est sans conteste la mythique Giulia GTA qui appara\u00eet en 1965 avec son moteur double arbre de 1570 cm3 \u00e0 deux bougies par cylindre. Elle \u00e9volue en 1968 en GTA 1300 Junior et terminera sa carri\u00e8re en versions 1750\/2000 GT Am. Si ces derni\u00e8res versions ne sont plus \u00e0 proprement parler des GTA, elles font partie de la saga au cours de laquelle tout un ensemble d&rsquo;\u00e9volutions techniques seront apport\u00e9es au coup\u00e9 Bertone de course pendant sa carri\u00e8re. La GTA 1300 Junior de 1972 est l&rsquo;ultime \u00e9volution qui permettra \u00e0 Autodelta de dominer deux ann\u00e9es durant le Challenge Tourisme Europ\u00e9en. Le palmar\u00e8s de cette voiture disposant d&rsquo;un moteur de seulement 1300 cm3 dont la puissance finira par attendre 170 ch, en toute fiabilit\u00e9, est r\u00e9ellement impressionnant. A noter que la GTA 1600 est la premi\u00e8re voiture de tourisme \u00e0 \u00eatre descendue sous la barre des 10 minutes au tour sur la fameuse Nordschliefe du Nurburgring.    <\/p>\n<p>33 TT 12 (1975) : L&rsquo;ann\u00e9e 1975 est tr\u00e8s certainement la plus prestigieuse pour Autodelta : la 33TT12 remporte en effet le Championnat du Monde des Marques, doublant la mise deux apr\u00e8s avec la       33 SC12. Ce bolide repose sur un ch\u00e2ssis tubulaire et re\u00e7oit un moteur 12 cylindres \u00a0\u00bbboxer\u00a0\u00bb de 3 litres et plus de 500 ch (d&rsquo;o\u00f9 sa d\u00e9nomination TT12) qui lui permet de remporter 7 courses sur les 8 au programme, dont la Targa Florio (Merzario-Vaccarella). Les meilleurs pilotes de l&rsquo;\u00e9poque se retrouveront \u00e0 son volant : Merzario -son meilleur interpr\u00e8te, Brambilla, Pescarolo, Bell, Laffite, Mass, Andretti, Ickx, Schckter et Vaccarella. La TT12 innove \u00e9galement par son design : large, basse, elle se reconnait \u00e0 son p\u00e9riscope derri\u00e8re le pilote qui la rend si agressive et caract\u00e9ristique. La 33SC12 de 1977 inaugurera le moteur 12 cylindres boxer turbocompress\u00e9. <\/p>\n<p>Formule 1 &#8211; 179 F (1982) : \u00e0 la fin des ann\u00e9es soixante-dix, apr\u00e8s quatre saisons de fourniture moteur \u00e0 l&rsquo;\u00e9curie Brabham, Alfa Romeo d\u00e9cide de r\u00e9aliser sa propre Formule 1, celle que l&rsquo;on appelle parfois l&rsquo;Alfa-Alfa\u00a0\u00bb. Le moment du retour est symbolique puisqu&rsquo;Alfa Romeo avait quitt\u00e9 la Formule 1 vingt ans auparavant apr\u00e8s en avoir domin\u00e9 les deux premi\u00e8res saisons de la discilpline avec l\u00a0\u00bbAlfetta\u00a0\u00bb. L&rsquo;Equipe de l&rsquo;ing\u00e9nieur Chiti con\u00e7oit une voiture qui se montre puissante d\u00e8s le d\u00e9part mais manque de fiabilit\u00e9. En 1980, l&rsquo;\u00e9curie Autodelta dispose d&rsquo;une voiture pour commencer \u00e0 jouer un v\u00e9ritable r\u00f4le dans le championnat. En 1981, le pilote am\u00e9ricain d&rsquo;origine italienne Mario Andretti rejoint Bruno Giacomelli mais le changement de r\u00e9glementation n&rsquo;est pas favorable \u00e0 Autodelta. Pour 1982, le staff technique d\u00e9cide de modifier radicalement la conception de la <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">voiture<\/a>. Carlo Chiti choisit d&rsquo;exp\u00e9rimenter, pour l&rsquo;une des premi\u00e8res fois en Formule 1, la monocoque en carbone. La 179 F test car, qui rejoindra par la suite le Museo Storico Alfa Romeo, est tr\u00e8s instructive sur le plan technique. <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Autodelta-300x199.jpg\" alt=\"\" title=\"Autodelta\" width=\"300\" height=\"199\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-34195\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Autodelta-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Autodelta.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/p>\n<p><iframe src=\"\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=34193;send=false&amp;layout=button_count&amp;width=150&amp;show_faces=false&amp;font&amp;colorscheme=light&amp;action=like&amp;height=21\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:150px; height:21px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script> <a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" scit-url=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=34193\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apr\u00e8s les 90 ans du Quadrifoglio Verde, Alfa Romeo f\u00eate cette ann\u00e9e les 50 ans de la cr\u00e9ation d&rsquo;Autodelta, son d\u00e9partement comp\u00e9tition officiel n\u00e9 en mars 1963. 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