{"id":33037,"date":"2013-05-23T12:10:18","date_gmt":"2013-05-23T12:10:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=33037"},"modified":"2013-05-23T12:10:50","modified_gmt":"2013-05-23T12:10:50","slug":"porsche-918-spyder-une-combinaison-unique-de-performances-et-d%e2%80%99efficience","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=33037","title":{"rendered":"Porsche 918 Spyder : Une combinaison unique de performances et d\u2019efficience"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>La 918 Spyder incarne l\u2019essence m\u00eame de la philosophie de Porsche : elle combine, d\u2019une part, les derni\u00e8res technologies utilis\u00e9es en sport automobile avec un agr\u00e9ment d\u2019utilisation au quotidien exceptionnel et, d\u2019autre part, des performances maximales avec une consommation minime. La mission confi\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppeurs \u00e9tait de cr\u00e9er la voiture supersportive de la prochaine d\u00e9cennie dot\u00e9e d\u2019un entra\u00eenement hybride qui soit \u00e0 la fois tr\u00e8s puissant et tr\u00e8s efficace sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique. Pour accomplir cette mission compl\u00e8tement in\u00e9dite, les d\u00e9veloppeurs sont logiquement partis d\u2019une feuille blanche, ce qui leur a permis d\u2019adopter un concept qui ne souffre aucun compromis. La voiture tout enti\u00e8re a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue autour de l\u2019entra\u00eenement hybride. C\u2019est la raison pour laquelle la 918 Spyder montre, avec une ampleur encore inconnue jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le potentiel que renferme l\u2019entra\u00eenement hybride : l\u2019augmentation parall\u00e8le des performances et de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, r\u00e9alis\u00e9e sans que l\u2019une ne se fasse au d\u00e9triment de l\u2019autre. Voil\u00e0 la philosophie qui a fait de la Porsche 911 la voiture de sport la plus couronn\u00e9e de succ\u00e8s dans le monde plus de cinquante ann\u00e9es durant. En bref, la 918 Spyder poss\u00e8de le patrimoine g\u00e9n\u00e9tique des sportives Porsche du futur.<\/p>\n<p>La parent\u00e9 \u00e9troite avec le sport automobile de la 918 Spyder s\u2019exprime de diff\u00e9rentes mani\u00e8res. Celle-ci est ainsi con\u00e7ue, d\u00e9velopp\u00e9e et fabriqu\u00e9e par des ing\u00e9nieurs de chez Porsche qui construisent des <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">voitures<\/a> de course, en collaboration avec des sp\u00e9cialistes de la production en s\u00e9rie. Cela signifie que la 918 Spyder b\u00e9n\u00e9ficie aussi des nombreux enseignements tir\u00e9s lors du d\u00e9veloppement des bolides Porsche qui disputeront l\u2019\u00e9dition 2014 des 24 Heures du Mans \u2013 et inversement.<!--more--> Le concept structurel de la 918 Spyder reposant sur un ch\u00e2ssis roulant \u2013 soit un v\u00e9hicule de base qui peut \u00eatre conduit m\u00eame sans carrosserie \u2013 fait partie de la tradition des voitures de course Porsche. Son moteur V8 a pour origine conceptuelle celui de la RS Spyder engag\u00e9e en LMP2, tandis que la structure portante de sa carrosserie est constitu\u00e9e d\u2019une monocoque et d\u2019un support moteur int\u00e9gr\u00e9 en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone (PRFC). Porsche poss\u00e8de de longues ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience dans l\u2019utilisation de ce mat\u00e9riau l\u00e9ger \u00e0 haute r\u00e9sistance et signe un nouvel exploit avec le d\u00e9veloppement de la 918 Spyder de s\u00e9rie. De nombreux \u00e9l\u00e9ments de cette supersportive proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de pi\u00e8ces pour v\u00e9hicules de comp\u00e9tition.<\/p>\n<p><strong>Un entra\u00eenement hybride synonyme d\u2019avantages en termes de dynamique de roulage<\/strong><\/p>\n<p>La 918 Spyder permet de se rendre compte que l\u2019entra\u00eenement hybride de Porsche est tout b\u00e9n\u00e9fice pour une dynamique de roulage sans compromis. On le v\u00e9rifie ais\u00e9ment gr\u00e2ce au concept unique de transmission int\u00e9grale, qui associe un moteur \u00e0 combustion, un moteur \u00e9lectrique sur le train arri\u00e8re et un deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique sur le train avant. Il repose sur les connaissances acquises par Porsche en <a href=\"http:\/\/www.doubleface-carcassonne.com\/?p=415\">course<\/a> avec la 911 GT3 R Hybrid. La pr\u00e9sence d\u2019un moteur suppl\u00e9mentaire \u00e0 gestion ind\u00e9pendante sur le train avant permet d\u2019appliquer de nouvelles strat\u00e9gies de conduite, sp\u00e9cialement dans les virages, et de n\u00e9gocier en toute s\u00e9curit\u00e9 des courbes \u00e0 vitesse extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e. \u00c0 cela s\u2019ajoute la strat\u00e9gie de \u00ab boost \u00bb peaufin\u00e9e, qui g\u00e8re si intelligemment le flux \u00e9nerg\u00e9tique du moteur \u00e9lectrique que, pour chaque sprint effectu\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9ration maximale, la pleine puissance de la 918 Spyder peut \u00eatre sollicit\u00e9e tout simplement en enfon\u00e7ant compl\u00e8tement la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. En bref, la 918 Spyder permet aux conducteurs, m\u00eame d\u00e9pourvus de toute exp\u00e9rience en comp\u00e9tition, de ressentir le potentiel accru de dynamique longitudinale et transversale.<\/p>\n<p>La Porsche 918 Spyder a \u00e9galement tout ce qu\u2019il faut pour battre de nombreux records. Son temps au tour sur la Boucle nord du N\u00fcrburgring (Nordschleife) est actuellement de 7 min 14 s. Elle a sign\u00e9 ce chrono en pr\u00e9sence de journalistes internationaux lors d\u2019essais dynamiques r\u00e9alis\u00e9s en septembre 2012, soit plus d\u2019un an avant le lancement de la production. Le prototype 918 Spyder s\u2019est ainsi montr\u00e9 plus rapide de 20 s environ que la Porsche Carrera GT. D\u2019autres essais seront men\u00e9s sur la Boucle nord du N\u00fcrburgring. Fait encore plus important, la 918 Spyder surpasse, et de loin, des devanci\u00e8res et concurrentes en termes d\u2019efficience. V\u00e9hicule hybride \u00ab plug-in \u00bb, elle associe rigoureusement la dynamique d\u2019une voiture de course de plus de 880 ch avec une consommation moyenne qui, mesur\u00e9e \u00e0 3 l\/100 km environ selon le NCCE, s\u2019av\u00e8re encore plus faible que celle de la plupart des citadines actuelles. En clair, un plaisir de conduite maximal pour une consommation minime.<\/p>\n<p><strong>Une monocoque en PRFC \u00e0 la base d\u2019une construction l\u00e9g\u00e8re et d\u2019un centre de gravit\u00e9 bas<\/strong><\/p>\n<p>La dynamique de roulage exceptionnelle de la 918 Spyder est \u00e0 mettre sur le compte de technologies directement d\u00e9riv\u00e9es de celles utilis\u00e9es actuellement en comp\u00e9tition. L\u2019ensemble de la structure portante en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone (PRFC) pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 la torsion extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e. La pr\u00e9sence d\u2019\u00e9l\u00e9ments d\u2019amortissement de chocs suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re permet d\u2019absorber et de dissiper l\u2019\u00e9nergie d\u2019impact en cas d\u2019accident. Ce concept joue un r\u00f4le d\u00e9cisif dans le faible poids \u00e0 vide de la voiture (environ 1640 kg avec le pack \u00ab Weissach \u00bb), une valeur exceptionnellement basse pour un v\u00e9hicule hybride de cette cat\u00e9gorie de puissance. Les \u00e9l\u00e9ments de la cha\u00eene cin\u00e9matique et les composants de plus de 50 kg occupent une position aussi centrale et aussi basse que possible. Il en r\u00e9sulte une r\u00e9partition des masses sur les trains de 57% \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et de 43% \u00e0 l\u2019avant. Associ\u00e9e \u00e0 un centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas (situ\u00e9 \u00e0 la hauteur des moyeux de roue), elle se r\u00e9v\u00e8le id\u00e9ale en termes de dynamique de roulage. L\u2019implantation centrale et basse de la batterie de traction, situ\u00e9 directement derri\u00e8re le conducteur, non seulement contribue \u00e0 la concentration des masses et \u00e0 l\u2019abaissement du centre de gravit\u00e9, mais constitue aussi, d\u2019un point de vue thermique, la solution qui favorise le plus son fonctionnement optimal.<\/p>\n<p><strong>Un ch\u00e2ssis g\u00e9n\u00e9tiquement li\u00e9 aux voitures de course et un train arri\u00e8re directeur<\/strong><\/p>\n<p>Le ch\u00e2ssis multibras de la Porsche 918 Spyder s\u2019inspire des architectures pr\u00e9sentes en comp\u00e9tition. Il b\u00e9n\u00e9ficie en plus de syst\u00e8mes tels que l\u2019amortissement actif PASM et des roues arri\u00e8res directrices. En gros, il recourt \u00e0 un variateur d\u2019angle \u00e9lectrom\u00e9canique \u00e0 chacune des roues arri\u00e8re. Le processus, asservi \u00e0 la vitesse, permet d\u2019obtenir un angle de braquage de jusqu\u2019\u00e0 3\u00b0 vers la gauche ou vers la droite, tant\u00f4t dans le m\u00eame sens que les roues avant, tant\u00f4t dans le sens contraire de celles-ci. \u00c0 basse vitesse, les roues arri\u00e8re braquent \u00e0 contresens des roues avant, r\u00e9duisant le rayon de braquage et facilitant les man\u0153uvres. \u00c0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, les quatre roues braquent dans la m\u00eame direction. Lors d\u2019un brusque changement de bande de circulation, cela r\u00e9duit le d\u00e9port du train arri\u00e8re. Il en r\u00e9sulte une plus grande stabilit\u00e9 et, par l\u00e0 m\u00eame, une s\u00e9curit\u00e9 accrue.<\/p>\n<p><strong>Un syst\u00e8me \u00ab Porsche Active Aerodynamic \u00bb (PAA) pour diff\u00e9rents modes de conduite<\/strong><\/p>\n<p>Le syst\u00e8me \u00ab Porsche Active Aerodynamic \u00bb (PAA) garantit un a\u00e9rodynamisme unique et variable en recourant \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments a\u00e9rodynamiques r\u00e9glables. Il agit automatiquement sur trois d\u2019entre eux pour faire varier l\u2019assistance entre une efficacit\u00e9 optimale et une d\u00e9portance maximale de mani\u00e8re adapt\u00e9e au mode de fonctionnement du syst\u00e8me d\u2019entra\u00eenement hybride. En mode \u00ab Race \u00bb, l\u2019aileron arri\u00e8re d\u00e9ployable est fort inclin\u00e9 pour offrir davantage de prise au vent et cr\u00e9er une d\u00e9portance \u00e9lev\u00e9e sur le train arri\u00e8re. Le spoiler positionn\u00e9 entre les deux supports d\u2019aileron pr\u00e8s du bord de fuite se d\u00e9ploie lui aussi. En outre, deux volets r\u00e9glables situ\u00e9s dans le soubassement devant le train avant s\u2019ouvrent et dirigent une partie du flux d\u2019air vers les canaux de diffusion du car\u00e9nage du soubassement. Il en r\u00e9sulte \u00e9galement un \u00ab effet de sol \u00bb au train avant.<\/p>\n<p>En mode \u00ab Sport \u00bb, le syst\u00e8me de contr\u00f4le a\u00e9rodynamique r\u00e9duit quelque peu l\u2019angle d\u2019attaque de l\u2019aileron arri\u00e8re, ce qui permet \u00e0 la voiture d\u2019atteindre une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e. Le spoiler reste d\u00e9ploy\u00e9. Les <a href=\"http:\/\/www.alphabaie.com\/volets.htm\">volets<\/a> a\u00e9rodynamiques du soubassement se ferment, ce qui limite \u00e9galement la r\u00e9sistance \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air et augmente les vitesses atteignables. En mode \u00ab E \u00bb, le syst\u00e8me est enti\u00e8rement configur\u00e9 pour que la voiture pr\u00e9sente une faible r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique : l\u2019aileron et le spoiler arri\u00e8re sont rentr\u00e9s et les volets a\u00e9rodynamiques, ferm\u00e9s.<\/p>\n<p>Des prises d\u2019air r\u00e9glables situ\u00e9es sous les phares principaux compl\u00e8tent le syst\u00e8me a\u00e9rodynamique actif. Lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l\u2019arr\u00eat et que le mode \u00ab Race \u00bb ou \u00ab Sport \u00bb est activ\u00e9, elles s\u2019ouvrent pour permettre l\u2019arriv\u00e9e d\u2019air de refroidissement. Dans les modes \u00ab E-Power \u00bb et \u00ab Hybrid \u00bb, elles se ferment imm\u00e9diatement apr\u00e8s la mise en mouvement du v\u00e9hicule afin que celui-ci conserve une faible r\u00e9sistance \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air. Elles s\u2019ouvrent de nouveau lorsque la voiture atteint la vitesse de 130 km\/h environ ou que les besoins en air de refroidissement deviennent plus importants.<\/p>\n<p><strong>De confortable \u00e0 ultra-sportive : cinq modes pour trois moteurs<\/strong><\/p>\n<p>Au c\u0153ur du concept de la 918 Spyder, on trouve un entra\u00eenement confi\u00e9 \u00e0 trois moteurs dont la collaboration est contr\u00f4l\u00e9e par un syst\u00e8me de gestion intelligente qui repose sur cinq modes de fonctionnement pr\u00e9s\u00e9lectionnables. Cette strat\u00e9gie d\u2019exploitation est une comp\u00e9tence cl\u00e9 de la 918 Spyder. Elle prend en consid\u00e9ration de mani\u00e8re optimale les diff\u00e9rentes exigences entre, d\u2019une part, un style de conduite privil\u00e9giant la sobri\u00e9t\u00e9 et, d\u2019autre part, un style de conduite ax\u00e9 sur les performances maximales. Afin d\u2019exploiter au mieux le potentiel qui s\u00e9pare ces deux extr\u00eames, les d\u00e9veloppeurs de Porsche ont d\u00e9fini un total de cinq modes de fonctionnement activables via un bouton de commande situ\u00e9 au volant (le \u00ab map switch \u00bb, \u00ab map \u00bb d\u00e9signant la cartographie), comme dans les voitures de course. En fonction du mode pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9, la 918 Spyder applique la strat\u00e9gie de fonctionnement et de \u00ab boost \u00bb la plus adapt\u00e9e sans que le conducteur n\u2019ait \u00e0 intervenir, de sorte qu\u2019il peut se concentrer pleinement sur la route.<\/p>\n<p><strong>Silencieux et \u00e9l\u00e9gant : le mode \u00ab E-Power \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Au d\u00e9marrage du v\u00e9hicule, c\u2019est le mode \u00ab E-Power \u00bb qui fait office de mode de fonctionnement par d\u00e9faut tant que la batterie est suffisamment charg\u00e9e. La 918 Spyder peut parcourir plus de 30 km en mode purement \u00e9lectrique lorsque les conditions de d\u00e9placement sont id\u00e9ales. \u00c0 la seule force de ses moteurs \u00e9lectriques, la 918 Spyder acc\u00e9l\u00e8re de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 7 s et peut atteindre la vitesse de 150 km\/h. Quand ce mode est s\u00e9lectionn\u00e9, le moteur \u00e0 combustion n\u2019est sollicit\u00e9 qu\u2019en cas de besoin : un enfoncement rapide de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur (\u00ab kick-down \u00bb) permet de disposer instantan\u00e9ment de la puissance d\u2019entra\u00eenement maximale. Si l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie tombe en dessous d\u2019une valeur minimale pr\u00e9d\u00e9finie, le v\u00e9hicule passe automatiquement en mode \u00ab Hybrid \u00bb.<\/p>\n<p><strong>Efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et confort : le mode \u00ab Hybrid \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>En mode \u00ab Hybrid \u00bb, la 918 Spyder sollicite tant les moteurs \u00e9lectriques que le moteur \u00e0 combustion en vue d\u2019obtenir une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique maximale et une consommation minimale. L\u2019utilisation des divers composants de l\u2019ensemble m\u00e9canique d\u00e9pend de la situation de d\u00e9placement rencontr\u00e9e et des performances d\u00e9sir\u00e9es. Le mode \u00ab Hybrid \u00bb est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour des d\u00e9placements \u00e0 vitesse mod\u00e9r\u00e9e au cours desquels on veille \u00e0 limiter sa consommation (par exemple en ville).<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sportif<\/a> et dynamique : le mode \u00ab Sport Hybrid \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Lorsqu\u2019un surcro\u00eet de dynamique est n\u00e9cessaire, la 918 Spyder recourt au mode \u00ab Sport Hybrid \u00bb pour ses moteurs. Le moteur \u00e0 combustion est maintenant sollicit\u00e9 en permanence et fournit le plus gros de la force motrice. Il est \u00e9galement \u00e9paul\u00e9 par les moteurs \u00e9lectriques sous la forme d\u2019un \u00ab boost \u00bb \u00e9lectrique quand le conducteur a besoin d\u2019un surcro\u00eet de pouss\u00e9e ou quand le point de fonctionnement du moteur \u00e0 combustion peut \u00eatre optimis\u00e9 en vue d\u2019obtenir une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure. Ce mode de fonctionnement met l\u2019accent sur la performance et sur un style de conduite sportif \u00e0 vitesse maximale.<\/p>\n<p><strong>Pour de bons chronos : le mode \u00ab Race Hybrid \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Le mode \u00ab Race Hybrid \u00bb est synonyme de performances pures et de pilotage r\u00e9solument sportif. Le moteur \u00e0 combustion est utilis\u00e9 essentiellement \u00e0 pleine charge et alimente la batterie quand le conducteur n\u2019utilise pas la puissance maximale. Ici aussi, les moteurs \u00e9lectriques fournissent un surcro\u00eet de pouss\u00e9e sous la forme d\u2019un \u00ab boost \u00bb si le conducteur r\u00e9clame encore plus de puissance. En outre, le programme de marche de la bo\u00eete PDK est configur\u00e9 de mani\u00e8re encore plus sportive. Les moteurs \u00e9lectriques sont utilis\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la limite de leurs possibilit\u00e9s pour offrir des performances maximales sur circuit. Quand ce mode est s\u00e9lectionn\u00e9, l\u2019\u00e9tat de charge de la batterie n\u2019est pas maintenu \u00e0 un niveau constant, mais fluctue sur toute l\u2019\u00e9tendue de charge. Contrairement \u00e0 ce qui se passe avec le mode \u00ab Sport Hybrid \u00bb, les moteurs \u00e9lectriques sont sollicit\u00e9s au maximum de leurs possibilit\u00e9s pendant un court moment afin de pouvoir fournir un meilleur \u00ab boost \u00bb. Cette puissance sup\u00e9rieure est compens\u00e9e par le fait que le moteur \u00e0 combustion charge la batterie plus efficacement. La puissance \u00e9lectrique reste ainsi \u00e0 la disposition du conducteur m\u00eame s\u2019il devait encha\u00eener quelques tours tr\u00e8s rapides.<\/p>\n<p><strong>Pour d\u00e9crocher la pole position : le mode \u00ab Hot Lap \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Le bouton \u00ab Hot Lap \u00bb situ\u00e9 au milieu du \u00ab map switch \u00bb permet de lib\u00e9rer les derni\u00e8res r\u00e9serves de puissance de la 918 Spyder et n\u2019est activable qu\u2019en mode \u00ab Race Hybrid \u00bb. Assimilable au mode de qualification d\u2019une voiture de course, il pousse la batterie de traction \u00e0 la limite maximale de ses possibilit\u00e9s, le temps de boucler rapidement quelques tours de circuit. Ce mode utilise toute l\u2019\u00e9nergie disponible dans la batterie.<\/p>\n<p><strong>Mode de propulsion principal : un huit cylindres de course<\/strong><\/p>\n<p>La principale source de puissance de la 918 Spyder est le huit cylindres de 4,6 l d\u00e9veloppant 612 ch et autorisant des r\u00e9gimes jusqu\u2019\u00e0 9.150 tr\/min directement d\u00e9riv\u00e9 du fameux moteur de la RS Spyder. \u00c0 l\u2019instar du moteur de course de cette derni\u00e8re, celui de la 918 Spyder b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une lubrification \u00e0 carter sec avec r\u00e9servoir d\u2019huile et aspiration d\u2019huile ind\u00e9pendants. Afin d\u2019\u00e9conomiser sur le poids, des composants comme le r\u00e9servoir d\u2019huile, le bo\u00eetier du filtre \u00e0 air (int\u00e9gr\u00e9 dans le berceau) et les conduits d\u2019admission sont r\u00e9alis\u00e9s en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone (PRFC). Les bielles en titane, les parois minces coul\u00e9es \u00e0 basse pression pour le carter de vilebrequin et les couvre-culasses, le vilebrequin all\u00e9g\u00e9 en acier \u00e0 haute limite d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 optimis\u00e9 en termes de r\u00e9sistance (avec un d\u00e9calage angulaire des manetons de 180\u00b0) et la ligne d\u2019\u00e9chappement aux parois extr\u00eamement minces r\u00e9alis\u00e9es dans un alliage d\u2019acier et de nickel sont le fruit d\u2019autres importantes mesures d\u2019all\u00e9gement. Fait remarquable, ce V8 ne supporte plus aucun organe auxiliaire, est d\u00e9pourvu d\u2019entra\u00eenements ext\u00e9rieurs par courroie et s\u2019av\u00e8re donc particuli\u00e8rement compact. Les am\u00e9liorations en termes de poids et de performances dont il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 sont \u00e0 l\u2019origine de sa puissance au litre record (la plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 ce jour pour un moteur atmosph\u00e9rique Porsche) d\u2019environ 132 ch\/l, qui est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la Carrera GT (106 ch\/l).<\/p>\n<p><strong>Un h\u00e9ritage unique de la comp\u00e9tition : les \u00ab Top Pipes \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Si la 918 Spyder d\u00e9clenche la passion, c\u2019est non seulement en raison du potentiel de son moteur, mais aussi de sa sonorit\u00e9. Celle-ci est \u00e0 mettre principalement sur le compte desdites \u00ab Top Pipes \u00bb, \u00e0 savoir les embouts d\u2019\u00e9chappement qui d\u00e9bouchent dans la partie sup\u00e9rieure du capot arri\u00e8re, directement au-dessus du moteur. On ne retrouve cette architecture sur aucun autre v\u00e9hicule de s\u00e9rie. Son principal avantage r\u00e9side dans la dissipation optimale de la chaleur gr\u00e2ce aux distances ultra-courtes que doivent parcourir les gaz d\u2019\u00e9chappement br\u00fblants et \u00e0 la faible contrepression dans la ligne d\u2019\u00e9chappement. Cette solution a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en \u0153uvre d\u2019un nouveau concept thermodynamique en rapport avec le guidage des gaz. Avec, au bout du compte, un moteur \u00ab HSI \u00bb (\u00ab Hot Side Inside \u00bb) caract\u00e9ris\u00e9 par un \u00ab c\u00f4t\u00e9 chaud \u00bb (les composants de l\u2019\u00e9chappement) situ\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du V form\u00e9 par les bancs de cylindres, les \u00e9l\u00e9ments d\u2019admission d\u2019air \u00e9tant plac\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du V.<\/p>\n<p>Autre avantage de cette option : le compartiment moteur reste plus frais, ce qui permet de limiter les moyens \u00ab actifs \u00bb n\u00e9cessaires au refroidissement de la batterie lithium-ion, qui affiche les meilleures performances dans la fourchette de temp\u00e9ratures comprise entre 20 et 40 \u00b0C.<\/p>\n<p><strong>Mont\u00e9 en parall\u00e8le dans la cha\u00eene cin\u00e9matique : le module hybride<\/strong><\/p>\n<p>Le module hybride est accol\u00e9 au moteur V8. Comme les actuels mod\u00e8les hybrides de Porsche, la 918 Spyder est con\u00e7ue en tant qu\u2019hybride parall\u00e8le. Pour l\u2019essentiel, le module hybride est compos\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique de 115 kW environ et d\u2019un embrayage de d\u00e9couplage qui fait office de \u00ab raccord \u00bb avec le moteur \u00e0 combustion. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019architecture en parall\u00e8le, les roues du train arri\u00e8re peuvent \u00eatre entra\u00een\u00e9es indiff\u00e9remment par le V8, par le moteur \u00e9lectrique ou par les deux simultan\u00e9ment. Le bloc motopropulseur est log\u00e9 devant le train arri\u00e8re, une disposition typique pour une supersportive de Porsche. Il n\u2019y a pas de liaison m\u00e9canique avec le train avant.<\/p>\n<p><strong>Sens dessus dessous pour un centre de gravit\u00e9 bas : la bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage<\/strong><\/p>\n<p>La transmission de la force motrice au train arri\u00e8re est confi\u00e9e \u00e0 une bo\u00eete de vitesses PDK \u00e0 double embrayage et 7 rapports. Cette transmission \u00e0 haut rendement est la d\u00e9clinaison la plus sportive de l\u2019\u00e9prouv\u00e9e PDK. Elle a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement revue et encore optimis\u00e9e en fonction des objectifs de performances. Afin que le v\u00e9hicule ait un centre de gravit\u00e9 aussi bas que possible, la bo\u00eete a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9e \u00ab t\u00eate en bas \u00bb, donc pivot\u00e9e de 180\u00b0 autour de son axe longitudinal par comparaison avec sa position sur les autres s\u00e9ries de mod\u00e8les Porsche. Quand les roues arri\u00e8re ne doivent pas \u00eatre entra\u00een\u00e9es, les deux moteurs peuvent \u00eatre d\u00e9solidaris\u00e9s du reste de la cha\u00eene cin\u00e9matique par l\u2019embrayage de d\u00e9couplage et les deux embrayages de la bo\u00eete PDK. La voiture poursuit alors sur son \u00e9lan avec le moteur \u00e0 combustion coup\u00e9, comme c\u2019est le cas des autres hybrides de la marque.<\/p>\n<p><strong>Une transmission int\u00e9grale ind\u00e9pendante : un train avant m\u00fb par un moteur \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n<p>Au niveau du train avant, on trouve un deuxi\u00e8me moteur \u00e9lectrique, autonome et d\u00e9veloppant environ 95 kW. Il entra\u00eene les roues par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une d\u00e9multiplication fixe. Un embrayage de d\u00e9couplage permet de le d\u00e9solidariser des roues \u00e0 haute vitesse pour \u00e9viter tout surr\u00e9gime. Le couple d\u2019entra\u00eenement est g\u00e9r\u00e9 ind\u00e9pendamment pour chacun des essieux. Cela permet une r\u00e9gulation tr\u00e8s rapide de la transmission int\u00e9grale, synonyme d\u2019un maximum de motricit\u00e9 et de dynamique de roulage.<\/p>\n<p><strong>Batterie lithium-ion avec dispositif de charge rapide<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique destin\u00e9e aux moteurs est stock\u00e9e dans une batterie lithium-ion constitu\u00e9e de 312 cellules individuelles et qui affiche une capacit\u00e9 d\u2019environ 7 kWh. Dans le cas de la 918 Spyder, la batterie est \u00ab orient\u00e9e performances \u00bb aussi bien lorsqu\u2019il s\u2019agit de fournir que d\u2019absorber une puissance \u00e9lectrique, afin de pouvoir r\u00e9pondre aux besoins en puissance des moteurs \u00e9lectriques. Le potentiel et la long\u00e9vit\u00e9 des batteries de traction lithium-ion d\u00e9pendent notamment de leur temp\u00e9rature. D\u2019o\u00f9 la pr\u00e9sence d\u2019un circuit de refroidissement par liquide propre \u00e0 la batterie de la 918 Spyder. La p\u00e9riode de garantie mondiale des batteries de traction est de sept ans.<\/p>\n<p>Pour charger la batterie, Porsche a d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau syst\u00e8me avec, d\u2019une part, une interface \u00ab plug-in \u00bb et, d\u2019autre part, un dispositif de r\u00e9cup\u00e9ration au potentiel augment\u00e9. L\u2019interface \u00ab plug-in \u00bb mont\u00e9e dans le montant B, du c\u00f4t\u00e9 passager, permet de se connecter au r\u00e9seau m\u00e9nager. Elle est standardis\u00e9e et adapt\u00e9e au pays o\u00f9 elle sera utilis\u00e9e. Le chargeur se trouve \u00e0 proximit\u00e9 de la batterie de traction. Il convertit le courant alternatif du r\u00e9seau en courant continu et a une puissance de charge de maximum 3,6 kW. En Allemagne, par exemple, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e en quatre heures sur le r\u00e9seau de 230 V \u00e0 une prise prot\u00e9g\u00e9e par un fusible de 10 A au moyen du chargeur universel Porsche (courant alternatif) fourni. Ce dernier peut en outre \u00eatre install\u00e9 \u00e0 demeure dans le garage avec une station de charge, rendant possible une recharge rapide et confortable en deux heures environ, ind\u00e9pendamment des caract\u00e9ristiques du r\u00e9seau local. Une station de charge rapide Porsche (courant continu) est disponible en option. Elle permet de recharger enti\u00e8rement la batterie \u00e0 haute tension de la 918 Spyder en un peu moins de 25 minutes.<\/p>\n<p><strong>Un concept de commande d\u2019avenir : un poste de conduite \u00e0 l\u2019agencement clair<\/strong><\/p>\n<p>Au centre de toutes les technologies des supersportives Porsche du futur se trouve encore et toujours le conducteur. Pour lui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 un poste de conduite typique de la marque et d\u2019une clart\u00e9 exemplaire. Il est divis\u00e9 en deux zones principales : d\u2019une part, les \u00e9l\u00e9ments de commande essentiels \u00e0 la conduite sont regroup\u00e9s autour du volant multifonction, combin\u00e9s avec l\u2019ordinateur de bord via trois grands instruments ronds ; d\u2019autre part, le syst\u00e8me de navigation est log\u00e9 dans la console centrale (inspir\u00e9e de la Carrera GT), qui suit un mouvement ascendant vers l\u2019avant. Le pilotage de la climatisation automatique, du r\u00e9glage de l\u2019aileron, de l\u2019\u00e9clairage ou du syst\u00e8me de navigation \u00ab Porsche Communication Management \u00bb (PCM), qui comprend un syst\u00e8me audio haut de gamme Burmester, s\u2019op\u00e8re de mani\u00e8re intuitive via le dispositif tactile multipoint de la nouvelle technologie d\u2019instrumentation \u00ab Black Panel \u00bb.<\/p>\n<p><strong>Pour des performances encore plus \u00e9lev\u00e9es : le pack \u00ab Weissach \u00bb<\/strong><\/p>\n<p>Porsche propose le pack \u00ab Weissach \u00bb aux acqu\u00e9reurs de la 918 Spyder qui accordent une valeur toute particuli\u00e8re aux performances. Les voitures supersportives qui en b\u00e9n\u00e9ficient se reconnaissent d\u2019embl\u00e9e \u00e0 leurs couleurs et \u00e0 leur design, inspir\u00e9s des voitures de course Porsche entr\u00e9es dans la l\u00e9gende. Le toit, l\u2019aileron arri\u00e8re, les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs et le cadre du pare-brise sont r\u00e9alis\u00e9s dans un mat\u00e9riau qui pr\u00e9sente l\u2019aspect du carbone. Une partie des \u00e9l\u00e9ments de l\u2019habitacle sont rev\u00eatus d\u2019Alcantara au lieu de cuir et le m\u00eame mat\u00e9riau d\u2019aspect carbone remplace dans une grande mesure l\u2019aluminium. Les mesures d\u2019insonorisation sont revues \u00e0 la baisse. L\u2019accent mis sur les performances n\u2019est pas seulement esth\u00e9tique : des roues en magn\u00e9sium particuli\u00e8rement l\u00e9g\u00e8res r\u00e9duisent les masses non suspendues et le poids total baisse d\u2019environ 35 kg, ce qui se traduit par une dynamique de roulage encore am\u00e9lior\u00e9e. Les ceintures \u00e0 six points d\u2019ancrage pour les deux occupants, l\u2019application en option d\u2019un film autocollant (selon la technique dite du \u00ab wrapping \u00bb) en lieu et place de la peinture et le montage d\u2019\u00e9l\u00e9ments rapport\u00e9s a\u00e9rodynamiques suppl\u00e9mentaires \u00e0 finition d\u2019aspect carbone constituent d\u2019autres r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n<p><strong>Red\u00e9finition d\u2019une Porsche : une nouvelle supersportive pour une nouvelle d\u00e9cennie<\/strong><\/p>\n<p>La 918 Spyder s\u2019inscrit dans la lign\u00e9e des supersportives Porsche. La Carrera GTS, la premi\u00e8re Porsche Turbo, la 959, la 911 GT1 et la Carrera GT, autant de bijoux technologiques qui ont v\u00e9hicul\u00e9 l\u2019\u00e9motion et forc\u00e9 l\u2019\u00e9volution, furent les voitures superlatives de leur d\u00e9cennie. Plus encore que n\u2019importe laquelle de ses devanci\u00e8res, la 918 Spyder influencera de mani\u00e8re d\u00e9cisive la poursuite des d\u00e9veloppements technologiques \u00e0 la base des concepts automobiles du futur. Elle offre un concentr\u00e9 in\u00e9dit de tout ce qui caract\u00e9rise l\u2019ADN de Porsche.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-918-Spyder-300x200.jpg\" alt=\"\" title=\"Porsche 918 Spyder\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-33038\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-918-Spyder-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-918-Spyder.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/p>\n<p><iframe src=\"\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=33037;send=false&amp;layout=button_count&amp;width=150&amp;show_faces=false&amp;font&amp;colorscheme=light&amp;action=like&amp;height=21\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:150px; height:21px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script> <a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" scit-url=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=33037\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/center><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La 918 Spyder incarne l\u2019essence m\u00eame de la philosophie de Porsche : elle combine, d\u2019une part, les derni\u00e8res technologies utilis\u00e9es en sport automobile avec un agr\u00e9ment d\u2019utilisation au quotidien exceptionnel et, d\u2019autre part, des performances maximales avec une consommation minime. La mission confi\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de d\u00e9veloppeurs \u00e9tait de cr\u00e9er la voiture supersportive de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33037"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33037"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33037\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33040,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33037\/revisions\/33040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33037"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33037"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33037"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}