{"id":32984,"date":"2013-05-21T14:17:22","date_gmt":"2013-05-21T14:17:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32984"},"modified":"2013-05-21T14:30:27","modified_gmt":"2013-05-21T14:30:27","slug":"la-nouvelle-mercedes-benz-classe-s-notre-devise-la-meilleure-voiture-au-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=32984","title":{"rendered":"La nouvelle Mercedes-Benz Classe S : Notre devise : la meilleure voiture au monde"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>\u00ab Intelligent Drive \u00bb, \u00ab Efficience technologique \u00bb et \u00ab Quintessence du luxe \u00bb \u2013 tels sont les trois axes de d\u00e9veloppement suivis par la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile pour repousser encore avec la nouvelle Classe S les limites de la technique sur de nombreux plans. La nouvelle Classe S est non seulement le fer de lance de Mercedes-Benz en mati\u00e8re de technologie, mais aussi celui du d\u00e9veloppement automobile dans son ensemble.<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Comme pour chaque g\u00e9n\u00e9ration qui l\u2019a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9e, les clients attendent de la nouvelle Classe S qu\u2019elle serve de r\u00e9f\u00e9rence dans tous les domaines et faire ainsi honneur \u00e0 son surnom de \u00ab meilleure automobile au monde \u00bb. Dieter Zetsche, pr\u00e9sident du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars :<\/p>\n<p>\u00ab L\u2019objectif de l\u2019exercice n\u2019\u00e9tait pas de se concentrer sur la s\u00e9curit\u00e9 ou l\u2019esth\u00e9tique, la puissance ou l\u2019efficience, le confort ou le dynamisme. Non, notre devise s\u2019inscrit dans une dimension bien plus large : le meilleur, sinon rien. Aucune autre voiture n\u2019incarne mieux la promesse de la marque Mercedes-Benz que la Classe S. \u00bb<\/p>\n<p>De la perfection jusque dans les moindres d\u00e9tails na\u00eet\u00a0<strong>\u00ab la quintessence\u00a0du luxe \u00bb<\/strong>. La qu\u00eate du v\u00e9hicule parfait est directement perceptible dans l\u2019habitacle : si\u00e8ges ou climatisation, pilotage ou design, info-divertissement ou confort et s\u00e9curit\u00e9 des passagers arri\u00e8re \u2013 les nouvelles id\u00e9es sont l\u00e9gion, leur mise en \u0153uvre minutieuse et l\u2019attention extr\u00eame port\u00e9e \u00e0 la valeur per\u00e7ue soulignent les exigences particuli\u00e8res des ing\u00e9nieurs \u00e0 l\u2019encontre du mod\u00e8le de pointe de la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile \u2013 et d\u2019eux-m\u00eames.<!--more--><\/p>\n<p>Cela vaut \u00e9galement pour la s\u00e9curit\u00e9 : amorc\u00e9e il y a dix ans avec PRE-SAFE\u00ae, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, la fusion du confort et de la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9r\u00e9e chez Mercedes-Benz donne aujourd\u2019hui une nouvelle dimension \u00e0 la conduite automobile. Mercedes-Benz nomme ce ph\u00e9nom\u00e8ne \u00ab Intelligent Drive \u00bb. De nombreux nouveaux syst\u00e8mes rendent la conduite de la nouvelle Classe S encore plus s\u00fbre et plus confortable.<\/p>\n<p>L\u2019efficience de la Classe S semble presque utopique : en l\u2019espace de dix ans, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019application syst\u00e9matique de son programme d\u2019<strong>efficience technologique<\/strong>, Mercedes-Benz a pratiquement diminu\u00e9 de moiti\u00e9 la consommation dans la gamme de puissance 150 kW, pour la ramener \u00e0 4,4 litres aux 100 kilom\u00e8tres. Le coefficient a\u00e9rodynamique de la Classe S a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 de fa\u00e7on significative par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent et \u00e9tablit, avec un Cx de 0,24, une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence dans son segment. De nouvelles optimisations a\u00e9rodynamiques permettront \u00e0 la S 300 BlueTEC HYBRID de d\u00e9passer \u00e0 nouveau ces valeurs avec un Cx record de 0,23. Mais ce n\u2019est pas tout : le nouveau mod\u00e8le est \u00e9galement la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 ne comporter aucune ampoule \u00e0 incandescence et uniquement des diodes \u00e9lectroluminescentes (LED). Et cela aussi est porteur d\u2019avenir.<\/p>\n<p><strong>Le design : modernisme et sensualit\u00e9<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>N\u2019importe quel enfant au monde est capable de reconna\u00eetre une Mercedes-Benz lorsqu\u2019elle arrive. Tel un fil d\u2019Ariane, le visage typique des Mercedes se retrouve \u00e0 travers toute la gamme.<\/p>\n<p>Pour souligner la souverainet\u00e9 et la supr\u00e9matie de la nouvelle Classe S, la grille de calandre est plus grande que sur les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, adopte une position verticale et un design r\u00e9solument tridimensionnel. Avec son long capot moteur, sa ligne de toit fluide au design arqu\u00e9 et une partie arri\u00e8re s\u2019achevant en pente douce, la nouvelle Classe S affiche les proportions classiques d\u2019une berline. La conception cibl\u00e9e des dimensions et de l\u2019espace permet \u00e0 la nouvelle Classe S d\u2019\u00eatre repr\u00e9sentative, tout en faisant \u00e9cho \u00e0 l\u2019allure sportive d\u2019un coup\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 sa ligne de toit aux contours fougueux.<\/p>\n<p>Un pli discret qui remonte de l\u2019avant vers l\u2019arri\u00e8re \u2013 la \u00ab dropping line \u00bb caract\u00e9ristique de la marque \u2013 structure le panneau lat\u00e9ral avec \u00e9l\u00e9gance, conf\u00e9rant \u00e0 la nouvelle Classe S un surcro\u00eet de dynamisme, m\u00eame lorsqu\u2019elle ne roule pas. L\u2019alternance subtile de surfaces concaves et convexes sur les flancs a donn\u00e9 naissance \u00e0 une carrosserie puissante et allong\u00e9e, tout en puissance et en d\u00e9contraction. L\u2019\u00e9paulement assum\u00e9 au-dessus de la roue arri\u00e8re affirme encore un peu plus le caract\u00e8re athl\u00e9tique du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Les surfaces et lignes \u00e9nergiques du panneau lat\u00e9ral de la nouvelle Classe S d\u00e9bouchent \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans un mouvement sans d\u00e9tour. La forme l\u00e9g\u00e8rement descendante n\u2019est pas seulement gage d\u2019\u00e9l\u00e9gance, mais \u00e9galement un atout en mati\u00e8re d\u2019a\u00e9rodynamisme. Des lignes horizontales joignant le couvercle de coffre au pare-chocs soulignent la largeur du v\u00e9hicule lorsqu\u2019on l\u2019observe de derri\u00e8re. La signature caract\u00e9ristique des designers de Mercedes-Benz se retrouve \u00e9galement dans la lunette arri\u00e8re qui rejoint le montant arri\u00e8re. La lunette est arrondie dans son bord sup\u00e9rieur, ce qui lui donne une allure de coup\u00e9. Les nouveaux feux arri\u00e8re couronnent le tout : enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la carrosserie, ils parach\u00e8vent une exigence de conception visible jusque dans les moindres d\u00e9tails, gr\u00e2ce \u00e0 ce montage en solitaire et aux effets de lumi\u00e8re qui animent l\u2019int\u00e9rieur.<\/p>\n<p><strong>Technologie LED : la premi\u00e8re voiture sans ampoules \u00e0 incandescence<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Un si\u00e8cle apr\u00e8s l\u2019apparition de l\u2019\u00e9clairage \u00e9lectrique sur les v\u00e9hicules automobiles, Mercedes-Benz r\u00e9volutionne ce domaine en g\u00e9n\u00e9ralisant l\u2019utilisation des diodes \u00e9lectroluminescentes (LED) sur ses mod\u00e8les : la Classe S est la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 ne comporter aucune ampoule \u00e0 incandescence \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur ni \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur d\u00e8s la version de s\u00e9rie. Mercedes\u2011Benz confirme ainsi son r\u00f4le de pionnier dans le domaine de l\u2019\u00e9clairage. La fonctionnalit\u00e9 de variation du niveau d\u2019intensit\u00e9 constitue \u00e9galement une premi\u00e8re mondiale. L\u2019intensit\u00e9 des feux stop est r\u00e9duite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas g\u00eaner les automobilistes qui suivent le v\u00e9hicule. Quelque 500 LED assurent l\u2019\u00e9clairage de la chauss\u00e9e, du v\u00e9hicule, de l\u2019habitacle et du coffre. En voici le d\u00e9tail selon la dotation :<\/p>\n<ul>\n<li>Phares : jusqu\u2019\u00e0 56 LED chacun<\/li>\n<li>Feux arri\u00e8re : jusqu\u2019\u00e0 35 LED chacun (plus 4 pour les feux antibrouillard)<\/li>\n<li>Int\u00e9rieur (\u00e9clairage d\u2019ambiance inclus) : env. 300 LED<\/li>\n<\/ul>\n<p>Quant \u00e0 la visibilit\u00e9, celle-ci profite des optimisations apport\u00e9es aux deux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite que sont l\u2019assistant de feux de route Plus et l\u2019assistant de vision de nuit Plus. Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et aux capteurs radar \u00e0 plusieurs niveaux, la nouvelle Classe S poss\u00e8de le don de voir \u00e0 360\u00b0 et une perception aiguis\u00e9e des dangers que rec\u00e8le la route.<\/p>\n<p><strong>Motorisation : championne de l\u2019efficience dans toutes les cat\u00e9gories de puissance<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Avec les versions S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC et S 300 BlueTEC HYBRID, la nouvelle Classe S offre d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e le choix entre deux hybrides, un mod\u00e8le essence et un diesel. Tous ces mod\u00e8les sont, dans leur cat\u00e9gorie respective, des champions en mati\u00e8re d\u2019efficience \u2013 la consommation a pu \u00eatre r\u00e9duite jusqu\u2019\u00e0 21 % par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent. Tous les moteurs remplissent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 la norme antipollution Euro 6. Par ailleurs, la S 400 HYBRID et la S 350 BlueTEC satisfont aux crit\u00e8res tr\u00e8s stricts de la classe d\u2019efficience A, et la S 300 BlueTEC HYBRID obtient m\u00eame le label A+.<\/p>\n<p>\u00ab La nouvelle Classe S affiche des valeurs de consommation et d\u2019\u00e9missions qui, il y a seulement quelques ann\u00e9es, paraissaient totalement utopiques sur des v\u00e9hicules de milieu de gamme \u00bb, estime Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche du groupe et Directeur d\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. \u00ab Mais ceci n\u2019est que le d\u00e9but de notre campagne \u2018Green Leadership\u2019 ! Bient\u00f4t, avec la S 500 Plug-In HYBRID, vous d\u00e9couvrirez pour la premi\u00e8re fois une Classe S qui consomme moins de quatre litres de carburant. \u00bb La Classe S appara\u00eet donc comme la toute premi\u00e8re s\u00e9rie automobile \u00e0 proposer une panoplie compl\u00e8te de motorisations qui, outre des versions traditionnelles essence et diesel, comprend \u00e9galement des versions hybrides essence, diesel et Plug-In.<\/p>\n<p><em>Les principales caract\u00e9ristiques techniques en un coup d\u2019\u0153il :<\/em><\/p>\n<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"476.0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\"><strong>Mod\u00e8le<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><strong>S 400 HYBRID<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><strong>S 500<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><strong>S 350 BlueTEC<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><strong>S 300 BlueTEC HYBRID<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Nbre de cylindres\/disposition<\/td>\n<td valign=\"top\">6\/ en V<\/td>\n<td valign=\"top\">8\/ en V<\/td>\n<td valign=\"top\">6\/ en V<\/td>\n<td valign=\"top\">4\/ en ligne<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cylindr\u00e9e (cm<sup>3<\/sup>)<\/td>\n<td valign=\"top\">3 498<\/td>\n<td valign=\"top\">4 663<\/td>\n<td valign=\"top\">2 987<\/td>\n<td valign=\"top\">2 143<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Puissance nominale (kW\/ch \u00e0 tr\/min)<\/td>\n<td valign=\"top\">225\/306 \u00e0<\/p>\n<p>6 500<\/td>\n<td valign=\"top\">335\/455 \u00e0<\/p>\n<p>5 250<\/td>\n<td valign=\"top\">190\/258 \u00e0<\/p>\n<p>3 600<\/td>\n<td valign=\"top\">150\/204 \u00e0<\/p>\n<p>4 200<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Puissance nominale du moteur \u00e9lectrique (kW)<\/td>\n<td valign=\"top\">20<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<td valign=\"top\">20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Couple nominal (Nm \u00e0 tr\/min)<\/td>\n<td valign=\"top\">370 \u00e0 3 500-5 250<\/td>\n<td valign=\"top\">700 \u00e0<\/p>\n<p>1 800-3 500<\/td>\n<td valign=\"top\">620 \u00e0<\/p>\n<p>1 600-2 400<\/td>\n<td valign=\"top\">500 \u00e0<\/p>\n<p>1 600-1 800<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Couple nominal du moteur \u00e9lectrique (Nm)<\/td>\n<td valign=\"top\">250<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<td valign=\"top\">&#8211;<\/td>\n<td valign=\"top\">250<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Consommation en cycle mixte \u00e0 partir de (l\/100 km)<\/td>\n<td valign=\"top\">6,3 (Super)<\/td>\n<td valign=\"top\">8,6 (Super)<\/td>\n<td valign=\"top\">5,5\/5,6<sup>1<\/sup>(gazole)<\/td>\n<td valign=\"top\">4,4 (gazole)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Emissions de CO<sub>2<\/sub> en cycle mixte \u00e0 partir de (g\/km)<\/td>\n<td valign=\"top\">147<\/td>\n<td valign=\"top\">199<\/td>\n<td valign=\"top\">146\/148<sup>1<\/sup><\/td>\n<td valign=\"top\">115<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Cat\u00e9gorie de consommation et d\u2019\u00e9mission de CO<sub>2<\/sub><\/td>\n<td valign=\"top\">A<\/td>\n<td valign=\"top\">D<\/td>\n<td valign=\"top\">A<\/td>\n<td valign=\"top\">A+<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h (s)<\/td>\n<td valign=\"top\">6,8<\/td>\n<td valign=\"top\">4,8<\/td>\n<td valign=\"top\">6,8<\/td>\n<td valign=\"top\">7,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">Vitesse maxi (km\/h)<\/td>\n<td valign=\"top\">250<\/td>\n<td valign=\"top\">250<\/td>\n<td valign=\"top\">250<\/td>\n<td valign=\"top\">240<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em><sup>1<\/sup> Valeurs pour empattement court\/long<\/em><\/p>\n<p><em> <\/em><\/p>\n<p><strong>Train de roulement : le premier train de roulement au monde avec des yeux<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>La nouvelle Classe S est la premi\u00e8re voiture au monde capable de d\u00e9tecter \u00e0 l\u2019avance les moindres irr\u00e9gularit\u00e9s de la chauss\u00e9e. Lorsque le syst\u00e8me ROAD SURFACE SCAN identifie de telles imperfections sur le rev\u00eatement \u00e0 l\u2019aide de la cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o, le syst\u00e8me MAGIC BODY CONTROL intervient imm\u00e9diatement sur les caract\u00e9ristiques du train de roulement pour l\u2019adapter au mieux \u00e0 la situation. Ce syst\u00e8me de train de roulement innovant est disponible sur demande pour les mod\u00e8les huit cylindres. La nouvelle Classe S est dot\u00e9e de s\u00e9rie du syst\u00e8me d\u2019amortissement adaptatif ADS PLUS, actif en permanence, et de la suspension pneumatique int\u00e9grale AIRMATIC, qui a \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>L\u2019int\u00e9rieur : effet de largeur et lignes sereines<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Avec son architecture limpide, le design int\u00e9rieur de la nouvelle Classe S souligne le caract\u00e8re classique, serein et en m\u00eame temps r\u00e9solument moderne du v\u00e9hicule. L\u2019habitacle se distingue par un style remarquablement fluide, \u00e9l\u00e9gant et sensuel. Les \u00e9l\u00e9ments horizontaux et les lignes cr\u00e9ent ainsi une atmosph\u00e8re unique dont \u00e9manent une impression d\u2019espace et une s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 extr\u00eame. Aura haut de gamme et \u00e9l\u00e9gance riment avec clart\u00e9 et fonctionnalit\u00e9. Le concept int\u00e9rieur de la Classe S allie un confort de conduite et d\u2019utilisation, ainsi qu\u2019une habitabilit\u00e9 exemplaires.<\/p>\n<p>Le concept de mat\u00e9riaux et de couleurs parfaitement harmonieux rehausse le caract\u00e8re exclusif de l\u2019habitacle et son homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 esth\u00e9tique. Les boiseries ornent g\u00e9n\u00e9reusement la planche de bord et la console centrale. Les surfaces m\u00e9tallis\u00e9es des commutateurs \u00e0 effet perl\u00e9, d\u00e9clin\u00e9es dans trois teintes assorties \u00e0 la couleur de l\u2019\u00e9quipement, rehaussent \u00e9galement l\u2019impression de luxe qui se d\u00e9gage de l\u2019habitacle.<\/p>\n<p>M\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, la Classe S met le bien-\u00eatre des passagers au premier rang : conception et exclusivit\u00e9 des si\u00e8ges, des garnitures de portes et de tous les \u00e9l\u00e9ments de commande n\u2019ont rien \u00e0 envier au raffinement de la partie avant. Autre \u00e9l\u00e9ment de personnalisation de l\u2019espace arri\u00e8re : l\u2019\u00e9quipement \u00ab Si\u00e8ges arri\u00e8re First Class \u00bb. Cette console centrale Affaires permet de joindre l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able (int\u00e9gration d\u2019un combin\u00e9 t\u00e9l\u00e9phonique, de casiers de rangement suppl\u00e9mentaires, d\u2019une tablette, etc.).<\/p>\n<p><strong>Le concept : offrir le meilleur \u00e0 deux mondes diff\u00e9rents<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire de la Classe S, la limousine a figur\u00e9 au centre des travaux de d\u00e9veloppement. Contrairement \u00e0 la d\u00e9marche habituelle, c\u2019est cette fois-ci la berline qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9riv\u00e9e du mod\u00e8le \u00e0 empattement long. Car sur les march\u00e9s non europ\u00e9ens tels que les Etats-Unis, la Chine ou le Japon, la Classe S est tr\u00e8s clairement positionn\u00e9e en tant que limousine de repr\u00e9sentation. Alors qu\u2019en Europe et en Am\u00e9rique du Nord, c\u2019est souvent le propri\u00e9taire de la Classe S qui prend le volant, le fleuron du programme de voitures particuli\u00e8res Mercedes-Benz est fonci\u00e8rement utilis\u00e9 comme v\u00e9hicule avec chauffeur en Asie. Cons\u00e9quence logique : le nombre d\u2019innovations ax\u00e9es sur le confort et la s\u00e9curit\u00e9 des passagers arri\u00e8re propos\u00e9es sur le nouveau mod\u00e8le \u2013 m\u00eame \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. La Classe S met le bien-\u00eatre des passagers au premier rang.<\/p>\n<p>Les passagers profitent de l\u2019augmentation mod\u00e9r\u00e9e de la taille de la nouvelle Classe S gr\u00e2ce \u00e0 des dimensions int\u00e9rieures en hausse : le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie de 12 mm de plus pour la garde au toit maximale, 14 mm d\u2019espace suppl\u00e9mentaire aux \u00e9paules et de 10 mm de plus au niveau des coudes dans la partie avant. Gr\u00e2ce \u00e0 un gain d\u2019espace aux genoux de 14 mm pour les passagers assis sur la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, le voyage sera tout aussi plaisant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. L\u2019espace aux \u00e9paules a progress\u00e9 de neuf millim\u00e8tres \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n<p><strong>Concept de commande et d\u2019affichage : un nouveau poste de commandement tr\u00e8s \u00e9l\u00e9gant<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Deux visuels TFT couleur haute r\u00e9solution au format 8\/3e de 30,7 cm (12,3 pouces) constituent la nouvelle centrale d\u2019information de la Classe S. L\u2019\u00e9cran de gauche assume la fonction de l\u2019ancien combin\u00e9 d\u2019instruments et fournit toutes les informations importantes pour le conducteur. L\u2019\u00e9cran de droite permet de piloter les fonctions pratiques d\u2019info-divertissement et de confort. Les exigences sans cesse accrues en mati\u00e8re d\u2019int\u00e9gration de nouvelles fonctions dans la voiture ont conduit, dans le cas de la Classe S, \u00e0 un perfectionnement de la logique de commande dans son ensemble. Ce concept nouvelle g\u00e9n\u00e9ration fait la part belle \u00e0 l\u2019ergonomie, au confort d\u2019utilisation et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, sans oublier d\u2019\u00eatre seyant et esth\u00e9tique.<\/p>\n<p>Lors de la conception des \u00e9l\u00e9ments de pilotage et d\u2019affichage, l\u2019objectif \u00e9tait de regrouper les commandes et les fonctions d\u2019affichage de mani\u00e8re coh\u00e9rente sur le plan formel et en termes de contenu. A proximit\u00e9 des nouveaux visuels, les surfaces de commutateurs m\u00e9tallis\u00e9es et les \u00e9l\u00e9ments de commande en aluminium v\u00e9ritable sont de fait particuli\u00e8rement mis en valeur. Gr\u00e2ce \u00e0 la finition structur\u00e9e des surfaces m\u00e9tallis\u00e9es, chaque contacteur se distingue par les propri\u00e9t\u00e9s tactiles, les qualit\u00e9s acoustiques et l\u2019amour du d\u00e9tail qui font d\u2019une Mercedes-Benz un v\u00e9hicule d\u2019exception.<\/p>\n<p>Parmi les nouveaux \u00e9l\u00e9ments de commande figurent un clavier t\u00e9l\u00e9phonique tactile et un concept de favoris \u00e9largi avec douze fonctions Favoris disponibles. L\u2019\u00e9l\u00e9ment de commande principal reste le bouton-poussoir rotatif central auquel viennent s\u2019ajouter, comme \u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, des touches dispos\u00e9es sur la console centrale pour les principales fonctions ainsi qu\u2019une r\u00e9glette de commande pour les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite.<\/p>\n<p>La commande vocale LINGUATRONIC via le syst\u00e8me Speech Dialog permet notamment l\u2019\u00e9nonc\u00e9 d\u2019adresses compl\u00e8tes d\u2019une seule traite (saisie unique). Les syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9phoniques et audio peuvent \u00e9galement \u00eatre pilot\u00e9s par commande vocale. La nouveaut\u00e9 : il est dor\u00e9navant possible de demander la lecture de SMS ou d\u2019e-mails.<\/p>\n<p><strong>La climatisation : une foule de nouveaut\u00e9s pour une atmosph\u00e8re\u00a0de bien\u2011\u00eatre<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Lors du perfectionnement syst\u00e9matique de l\u2019ensemble du syst\u00e8me de climatisation, toute l\u2019attention des concepteurs s\u2019est port\u00e9e sur des objectifs de d\u00e9veloppement tels que la puissance, la qualit\u00e9 de l\u2019air, la qualit\u00e9 de r\u00e9glage, le niveau sonore et l\u2019efficience. Au nombre des nouveaut\u00e9s : le Pack AIR BALANCE avec les composants Diffuseur de parfum, ionisation et filtrage encore plus performant par rapport au v\u00e9hicule de base. La climatisation automatique THERMOTRONIC \u00e0 l\u2019arri\u00e8re offre deux zones suppl\u00e9mentaires pour accro\u00eetre le confort thermique. Citons aussi le tout nouveau chauffage \u00e9lectrique des accoudoirs.<\/p>\n<p>La nouvelle Classe S b\u00e9n\u00e9ficie en premi\u00e8re mondiale d\u2019un \u00ab\u00a0<strong>diffuseur de parfum actif<\/strong>\u00bb dans le cadre du Pack AIR BALANCE. Actif signifie que l\u2019on peut activer et d\u00e9sactiver le diffuseur, mais aussi r\u00e9gler son intensit\u00e9. Celle-ci n\u2019est pas modifi\u00e9e durablement et les mol\u00e9cules de parfum ne se d\u00e9posent pas sur les surfaces textiles du v\u00e9hicule ou sur les v\u00eatements. La note de parfum est discr\u00e8te, se diffuse subtilement et s\u2019estompe rapidement.<\/p>\n<p><strong>Les si\u00e8ges : bureau itin\u00e9rant et oasis de bien-\u00eatre<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Avec de multiples nouveaut\u00e9s mondiales telles que la fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes ou la ventilation active des si\u00e8ges avec ventilateurs r\u00e9versibles, Mercedes-Benz porte le confort d\u2019assise et de climatisation de la Classe S \u00e0 un niveau in\u00e9gal\u00e9. Les concepteurs de si\u00e8ges ont accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 l\u2019espace arri\u00e8re. Cinq variantes de si\u00e8ges arri\u00e8re incluant un si\u00e8ge Executive avec inclinaison du dossier \u00e0 43,5\u00b0 maximum sont propos\u00e9es pour permettre aux passagers de se concentrer sur leur travail ou de se d\u00e9tendre sans \u00eatre d\u00e9rang\u00e9s.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>fonction de massage ENERGIZING<\/strong> sur le principe des pierres chaudes est une nouveaut\u00e9 mondiale. Les experts Mercedes-Benz charg\u00e9s de la conception des si\u00e8ges ont d\u00e9velopp\u00e9 un massage unique en son genre par l\u2019interm\u00e9diaire de 14 coussins d\u2019air \u00e0 commande sp\u00e9cifique log\u00e9s dans le dossier et dot\u00e9s d\u2019une fonctionnalit\u00e9 chauffante int\u00e9gr\u00e9e. Six programmes de massage sont propos\u00e9s, dont deux avec utilisation de chaleur. Cette fonction est \u00e9galement disponible pour les si\u00e8ges arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois, des\u00a0<strong>ventilateurs r\u00e9versibles<\/strong> sont utilis\u00e9s pour la ventilation active des si\u00e8ges. Dans un premier temps, au d\u00e9marrage de la ventilation, la surface des si\u00e8ges est ventil\u00e9e par de l\u2019air environnant plus froid. La temp\u00e9rature de surface d\u2019un si\u00e8ge surchauff\u00e9 peut ainsi \u00eatre refroidie nettement plus rapidement qu\u2019avec les syst\u00e8mes de refroidissement actifs classiques. Au bout de quatre minutes, les ventilateurs commutent automatiquement en mode soufflante afin de r\u00e9duire les courants d\u2019air.<\/p>\n<p>Deux variantes de si\u00e8ges arri\u00e8re (banquette statique ou si\u00e8ges individuels avec r\u00e9glage \u00e0 37\u00b0) sont disponibles sur la berline Classe S. Sur la limousine (empattement long), elles sont m\u00eame au nombre de cinq. Sur les variantes de si\u00e8ges confort et de relaxation, la cin\u00e9matique de r\u00e9glage a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e. Contrairement au concept de dossier solidaire utilis\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, le dossier est r\u00e9gl\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment, l\u2019espace au plancher et le point de r\u00e9f\u00e9rence du si\u00e8ge restant ainsi inchang\u00e9s. Avec le r\u00e9glage combin\u00e9 en inclinaison et \u00e0 l\u2019horizontale, le coussin d\u2019assise peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n<p>L\u2019inclinaison maximale du dossier du\u00a0<strong>si\u00e8ge Executive<\/strong> (si\u00e8ge de relaxation) c\u00f4t\u00e9 passager arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e de 37 \u00e0 43,5\u00b0, valeur record au sein de la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure. Le si\u00e8ge de relaxation dispose d\u2019un repose-mollets r\u00e9glable en approche et dans la zone de basculement. En liaison avec le repose-talons du si\u00e8ge chauffeur rabattable \u00e0 l\u2019avant et un coussin confort suppl\u00e9mentaire, il est possible d\u2019obtenir une position couch\u00e9e qui \u00e9tablit de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences en termes de confort de couchage et de relaxation dans le secteur automobile.<\/p>\n<p>Avec l\u2019\u00e9quipement \u00ab\u00a0<strong>si\u00e8ges arri\u00e8re First Class<\/strong> \u00bb (console centrale arri\u00e8re), la console avant se prolonge visuellement sur le tunnel de transmission. Elle est \u00e9quip\u00e9e de porte-gobelets thermiques uniques en leur genre qui permettent le refroidissement et le r\u00e9chauffement durable de boissons gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments Peltier. La console centrale peut accueillir en option deux tablettes facilement rabattables et relevables d\u2019une main, comme celles propos\u00e9es sur les si\u00e8ges d\u2019avion.<\/p>\n<p><strong>L\u2019offre multim\u00e9dia : une salle de concert mobile<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration multim\u00e9dia \u00e0 commande intuitive et perception particuli\u00e8re des fonctions par visualisation et animations fait ses d\u00e9buts sur la Classe S. Parmi les autres innovations figure le syst\u00e8me multiplaces qui permet d\u2019acc\u00e9der aux sources du syst\u00e8me de divertissement depuis n\u2019importe quelle place.<\/p>\n<p>Point commun de tous ces syst\u00e8mes audio : le syst\u00e8me novateur \u00e0\u00a0<strong>technologie Frontbass<\/strong> d\u00e9velopp\u00e9 par Mercedes-Benz et utilis\u00e9 sur la Classe S, une premi\u00e8re sur un v\u00e9hicule de type berline. Les haut-parleurs de basses sont mont\u00e9s sur le tablier et exploitent le volume de pr\u00e8s de 40 litres de la traverse et du longeron comme caisse de r\u00e9sonance. Les habituels haut-parleurs de basses dans les portes ont donc \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s. Les haut-parleurs de m\u00e9diums des portes, eux, se situent plus haut, ce qui am\u00e9liore la sonorit\u00e9 optimis\u00e9e et offre un espace de rangement suppl\u00e9mentaire dans les contre-portes.<\/p>\n<p>Deux syst\u00e8mes audio tr\u00e8s haut de gamme d\u00e9velopp\u00e9s en collaboration avec les sp\u00e9cialistes audio de Burmester sont propos\u00e9s en alternative au syst\u00e8me de sonorisation de s\u00e9rie \u00e0 dix haut-parleurs : le\u00a0<strong>syst\u00e8me de sonorisation Surround Burmester\u00ae<\/strong> et le<strong>syst\u00e8me de sonorisation 3D Surround Burmester\u00ae<\/strong>.<\/p>\n<p>Principale nouveaut\u00e9 du\u00a0<strong>syst\u00e8me de navigation :<\/strong> la pr\u00e9sentation interactive des contenus. Parmi les nouvelles fonctions de navitainment figurent notamment la boussole anim\u00e9e, le \u00ab Driveshow \u00bb avec des informations pour les passagers comme dans un avion, ainsi que l\u2019affichage de Google Maps sur la platine de commande et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Les informations concernant la circulation sont signalis\u00e9es par des lignes hachur\u00e9es et non plus par des silhouettes de v\u00e9hicules. Le nouveau service \u00ab Live Traffic Information \u00bb transmet les informations routi\u00e8res en temps r\u00e9el, si bien que le syst\u00e8me de navigation est encore mieux inform\u00e9 de la situation routi\u00e8re.<\/p>\n<p><strong>Carrosserie : stabilit\u00e9 optimale et excellent indice de r\u00e9sistance en torsion<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Une s\u00e9curit\u00e9 optimale en cas de crash, une rigidit\u00e9 sup\u00e9rieure pour une excellente tenue de route alli\u00e9e au meilleur confort possible en mati\u00e8re de niveau sonore et de vibration &#8211; tels \u00e9taient les objectifs du d\u00e9veloppement de la caisse brute de la nouvelle Classe S. Celle-ci est \u00e9quip\u00e9e de la caisse brute aluminium hybride de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s &#8211; r\u00e9sistance en torsion par rapport au poids et \u00e0 la taille du v\u00e9hicule &#8211; a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de 50 % par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n<p>Depuis le d\u00e9veloppement de la s\u00e9rie 220 dans les ann\u00e9es 1990, la construction hybride all\u00e9g\u00e9e, qui associe un mix de mat\u00e9riaux savamment s\u00e9lectionn\u00e9s \u00e0 une caisse brute hybride en aluminium, a fait de grands progr\u00e8s. Aujourd\u2019hui en effet, l\u2019aluminium repr\u00e9sente plus de 50 %. C\u2019est notamment gr\u00e2ce \u00e0 ces mesures que, depuis 20 ans, le poids des carrosseries a pu \u00eatre maintenu voire l\u00e9g\u00e8rement r\u00e9duit malgr\u00e9 des contraintes de s\u00e9curit\u00e9 et de confort nettement plus s\u00e9v\u00e8res et l\u2019adjonction d\u2019un grand nombre de nouvelles fonctions. Sur la nouvelle s\u00e9rie, les ing\u00e9nieurs ont utilis\u00e9 des mousses dites structurelles au niveau de certaines liaisons. Le panneautage de la carrosserie de la nouvelle Classe S est quant \u00e0 lui int\u00e9gralement r\u00e9alis\u00e9 en aluminium, y compris le pavillon et la partie avant. Pour cela, les ing\u00e9nieurs ont exploit\u00e9 l\u2019ensemble des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication \u00e0 leur disposition (fonte, extrusion, emboutissage de t\u00f4les). La cellule passagers de s\u00e9curit\u00e9 se caract\u00e9rise quant \u00e0 elle par une utilisation massive d\u2019aciers \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance.<\/p>\n<p>Ce type de construction all\u00e9g\u00e9e (mat\u00e9riaux et formes) faisant appel \u00e0 des techniques d\u2019assemblage tr\u00e8s complexes repousse les limites du possible dans le segment tr\u00e8s exigeant des berlines de luxe, sans aucune prise de poids. Avec une rigidit\u00e9 en torsion de 40,5 kN\/degr\u00e9 (ancien mod\u00e8le : 27,5 kN\/degr\u00e9), la nouvelle Classe S \u00e9tablit un nouveau record dans sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p><strong>Protection PRE-SAFE\u00ae \u00e9tendue : mieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Il y a dix ans, Mercedes-Benz pr\u00e9sentait dans la Classe S le syst\u00e8me de protection pr\u00e9ventive des occupants PRE-SAFE\u00ae, un concept de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9volutionnaire qui n\u2019a cess\u00e9 d\u2019\u00e9voluer depuis lors. Aujourd\u2019hui, le pionnier de la s\u00e9curit\u00e9 perfectionne encore son syst\u00e8me de protection.<\/p>\n<p>Les nouvelles fonctions PRE-SAFE\u00ae contribuent \u00e0 \u00e9viter des accidents avec des pi\u00e9tons et des t\u00e9lescopages entre des v\u00e9hicules circulant en ville. Elles aident \u00e0 d\u00e9samorcer des situations dangereuses li\u00e9es \u00e0 la circulation en aval et renforcent la fonction protectrice de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li>Le\u00a0<strong>frein PRE-SAFE\u00ae <\/strong>est \u00e9galement capable de d\u00e9tecter des pi\u00e9tons et d\u2019\u00e9viter la collision jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 50 km\/h en freinant de mani\u00e8re autonome.<\/li>\n<li><strong>PRE-SAFE\u00ae PLUS<\/strong> est capable de d\u00e9tecter un risque de t\u00e9lescopage et d\u2019avertir les automobilistes qui suivent en activant les feux de d\u00e9tresse arri\u00e8re \u00e0 une fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilis\u00e9e, le syst\u00e8me bloque les freins avant l\u2019impact par l\u2019arri\u00e8re pour limiter les traumatismes aux cervicales en r\u00e9duisant le mouvement de pouss\u00e9e provoqu\u00e9 par le choc, mais aussi de r\u00e9duire les risques d\u2019accidents collat\u00e9raux. Les mesures de protection des occupants PRE-SAFE\u00ae, notamment les r\u00e9tracteurs de ceinture r\u00e9versibles, sont d\u00e9clench\u00e9es juste avant la collision.<\/li>\n<li><strong>PRE-SAFE\u00ae<\/strong> <strong>Impulse<\/strong> a pour effet de mouvoir la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du conducteur et du passager avant dans le sens oppos\u00e9 \u00e0 celui de l\u2019impact \u00e0 un stade pr\u00e9coce de la collision, c\u2019est-\u00e0-dire avant l\u2019augmentation de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration des occupants li\u00e9e au choc. Ceci permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de blessures et la gravit\u00e9 de celles-ci en cas de collision frontale.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Une r\u00e9f\u00e9rence en termes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re : les nouveaut\u00e9s de la Classe S<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Avec l\u2019approche-boucle de ceinture, l\u2019airbag ceinture, ainsi que le cushionbag, Mercedes-Benz enrichit le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 des passagers arri\u00e8re. Les deux premi\u00e8res innovations sont propos\u00e9es dans le \u00ab Pack PRE\u2011SAFE\u00ae arri\u00e8re \u00bb. L\u2019<strong>approche-boucle de ceinture <\/strong>\u00e9clair\u00e9<strong> <\/strong>est automatiquement relev\u00e9e ou abaiss\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un moteur \u00e9lectrique. Ce dispositif permet de r\u00e9duire le mou de la ceinture au niveau du bassin et du thorax. Les passagers sont ainsi mieux maintenus lat\u00e9ralement et dans l\u2019axe longitudinal.<\/p>\n<p>L\u2019<strong>airbag ceinture <\/strong>est une sangle de ceinture gonflable qui limite le risque de blessures des passagers arri\u00e8re en cas de collision frontale en r\u00e9duisant les contraintes s\u2019exer\u00e7ant sur la cage thoracique. Le si\u00e8ge de relaxation est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie d\u2019un\u00a0<strong>cushionbag <\/strong>dissimul\u00e9 sous la garniture de l\u2019assise qui emp\u00eache son occupant de glisser sous la ceinture (effet de sous-marinage) en cas d\u2019accident alors que le si\u00e8ge est en position de relaxation. Ainsi, Mercedes-Benz a mis au point un si\u00e8ge de relaxation confortable, mais qui offre un niveau de s\u00e9curit\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 un si\u00e8ge \u00e0 dossier solidaire.<\/p>\n<p><strong>Intelligent Drive : multiplexage des sens<\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p>Eviter les accidents et limiter les cons\u00e9quences de ceux qui sont in\u00e9vitables, telle est la d\u00e9marche globale adopt\u00e9e par la recherche Mercedes-Benz en mati\u00e8re d\u2019accidentologie et r\u00e9sum\u00e9e par le concept de \u00ab Real Life Safety \u00bb. La marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile poursuit cette strat\u00e9gie avec d\u00e9termination pour la Classe S en proposant une myriade de nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite et en \u00e9tendant les fonctions des syst\u00e8mes existants. Le confort et la s\u00e9curit\u00e9 sont accrus de concert au sein d\u2019un concept baptis\u00e9 \u00ab Intelligent Drive \u00bb par Mercedes-Benz. Les nouvelles fonctionnalit\u00e9s font appel \u00e0 la m\u00eame sensorique bas\u00e9e sur une nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et diff\u00e9rents types de radars.<\/p>\n<p>\u00ab Les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite intelligents analysent des situations complexes et, gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs d\u2019environnement am\u00e9lior\u00e9s, reconnaissent les dangers potentiels de la route \u00bb, explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable D\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. \u00ab Pour parler d\u2019une fa\u00e7on imag\u00e9e, la nouvelle Classe S n\u2019a pas seulement des yeux \u00e0 l\u2019avant, mais jouit d\u2019une vision panoramique \u00e0 360 degr\u00e9s. \u00bb Le crit\u00e8re d\u00e9terminant est celui de la mise en r\u00e9seau de tous les syst\u00e8mes \u2013 un processus que les experts de la s\u00e9curit\u00e9 nomment \u00ab fusion des capteurs \u00bb. L\u2019objectif est d\u2019offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d\u2019un mod\u00e8le Mercedes-Benz, mais \u00e9galement \u00e0 tous les autres usagers de la route.<\/p>\n<p>Le champ d\u2019application des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite s\u2019\u00e9tend de l\u2019assistance \u00e0 la conduite avec une moindre sollicitation du conducteur et le surcro\u00eet de confort qu\u2019elle implique, \u00e0 l\u2019amplification des r\u00e9actions du conducteur, en passant par des fonctions d\u2019alerte visuelle, sonore et\/ou tactile. Certains de ces syst\u00e8mes peuvent avoir une fonction correctrice en cas d\u2019urgence. Ils d\u00e9clenchent alors de mani\u00e8re autonome une man\u0153uvre de freinage pour \u00e9viter un accident ou en r\u00e9duire les cons\u00e9quences.<\/p>\n<p>Voici un aper\u00e7u des nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite et de leurs fonctionnalit\u00e9s \u00e9tendues :<\/p>\n<ul>\n<li>Le\u00a0<strong>r\u00e9gulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&amp;Go Pilot<\/strong> peut aider le conducteur \u00e0 rester sur sa voie et ma\u00eetrise la conduite en mode semi-automatique dans les files d\u2019embouteillage.<\/li>\n<li>En pr\u00e9sence d\u2019une ligne discontinue, le\u00a0<strong>freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS avec assistant carrefours <\/strong>est capable de d\u00e9tecter avec sa cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o la pr\u00e9sence d\u2019un v\u00e9hicule sur la file voisine, a fortiori s\u2019il circule en sens inverse, s\u00e9par\u00e9e par une ligne discontinue, et d\u2019\u00e9viter une sortie de voie inopin\u00e9e par un freinage unilat\u00e9ral.<\/li>\n<li>L\u2019<strong>avertisseur de franchissement de ligne actif <\/strong>d\u00e9tecte si des v\u00e9hicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occup\u00e9e ; il peut \u00e9viter un changement de voie inopin\u00e9 en activant les freins d\u2019un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>L\u2019<strong>assistant de feux de route Plus <\/strong>a<strong> <\/strong>\u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9 et comporte aujourd\u2019hui une cam\u00e9ra thermique. L\u2019assistant de feux de route Plus permet de profiter de feux de route permanents et non \u00e9blouissants en obturant la partie du c\u00f4ne de lumi\u00e8re atteignant d\u2019autres conducteurs. En<strong> <\/strong>cas de danger li\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sence de personnes ou d\u2019animaux dans un environnement non \u00e9clair\u00e9, l\u2019assistant de vision de nuit Plus<strong> <\/strong>pr\u00e9vient le conducteur en commutant automatiquement l\u2019affichage du tachym\u00e8tre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le syst\u00e8me d\u00e9tecte des pi\u00e9tons, la fonction Spotlight peut en outre produire des \u00ab appels de phares<strong> <\/strong>\u00bb, ce qui a pour effet d\u2019attirer l\u2019attention du conducteur sur le danger et d\u2019avertir la personne sur le bord de la route.<\/li>\n<li><strong>ATTENTION ASSIST<\/strong> pr\u00e9vient le conducteur lorsqu\u2019il d\u00e9tecte des signes d\u2019inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son \u00e9tat de fatigue et sur la dur\u00e9e du trajet effectu\u00e9 depuis la derni\u00e8re pause. Le syst\u00e8me intervient sur une plage de vitesses \u00e9tendue, propose \u00e9galement un r\u00e9glage de sensibilit\u00e9 et signale les aires de repos sur le syst\u00e8me de navigation COMAND lorsque l\u2019alarme se d\u00e9clenche.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En Allemagne, la nouvelle Classe S est disponible \u00e0 partir de 79 789,50 euros (TVA de 19 % incluse) pour la version berline S 350 BlueTEC.<\/p>\n<p><em>Les prix (Allemagne) en bref :<\/em><\/p>\n<table cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\" width=\"476.0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td valign=\"top\"><strong>Diesel<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><\/td>\n<td valign=\"top\"><strong>Euro<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 350 BlueTEC<\/td>\n<td valign=\"top\">Berline<\/td>\n<td valign=\"top\">79 789,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 350 BlueTEC<\/td>\n<td valign=\"top\">Limousine<\/td>\n<td valign=\"top\">85 323,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\"><strong>Essence<\/strong><\/td>\n<td valign=\"top\"><\/td>\n<td valign=\"top\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 400 HYBRID<\/td>\n<td valign=\"top\">Berline<\/td>\n<td valign=\"top\">85 204,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 400 HYBRID<\/td>\n<td valign=\"top\">Limousine<\/td>\n<td valign=\"top\">91 094,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 500<\/td>\n<td valign=\"top\">Berline<\/td>\n<td valign=\"top\">104 601,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td valign=\"top\">S 500<\/td>\n<td valign=\"top\">Limousine<\/td>\n<td valign=\"top\">107 635,50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Mercedes-Benz-Classe-S-300x225.jpg\" alt=\"\" title=\"Mercedes-Benz Classe S\" width=\"300\" height=\"225\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-32986\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Mercedes-Benz-Classe-S-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Mercedes-Benz-Classe-S.jpg 400w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/p>\n<p><iframe src=\"\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32984;send=false&amp;layout=button_count&amp;width=150&amp;show_faces=false&amp;font&amp;colorscheme=light&amp;action=like&amp;height=21\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:150px; height:21px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script> <a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" scit-url=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32984\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/center> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab Intelligent Drive \u00bb, \u00ab Efficience technologique \u00bb et \u00ab Quintessence du luxe \u00bb \u2013 tels sont les trois axes de d\u00e9veloppement suivis par la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile pour repousser encore avec la nouvelle Classe S les limites de la technique sur de nombreux plans. La nouvelle Classe S est non seulement le fer de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32984"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=32984"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32984\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32988,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/32984\/revisions\/32988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=32984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=32984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=32984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}