{"id":32426,"date":"2013-04-22T07:49:19","date_gmt":"2013-04-22T07:49:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32426"},"modified":"2013-04-22T07:49:19","modified_gmt":"2013-04-22T07:49:19","slug":"la-classe-s-un-classique-en-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=32426","title":{"rendered":"La Classe S : un classique en France"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Mercedes-Benz entretient depuis toujours une relation tr\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9e avec la France. Le constructeur de Stuttgart est rest\u00e9 fid\u00e8le au Salon Mondial de l\u2019Automobile de <a href=\"http:\/\/paris.centreservices.fr\/accueil.php\">Paris<\/a> depuis sa premi\u00e8re \u00e9dition en 1898 auquel il a r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 maintes reprises de grands lancements, notamment de mod\u00e8les de luxe.<\/p>\n<p><strong>Cette pr\u00e9sence constante souligne la part belle faite aux v\u00e9hicules du segment du luxe de la marque allemande, bien avant que \u00ab Classe S \u00bb n\u2019en devienne la d\u00e9signation officielle : <\/strong><\/p>\n<p>Mercedes-Benz et les marques ant\u00e9rieures ont toujours \u00e9t\u00e9 synonymes de luxe, de confort et de s\u00e9curit\u00e9. C\u2019est \u00e9galement \u00e0 Paris en 1972 qu\u2019a eu lieu le lancement officiel de la classe de luxe de la marque mondialement connue. Alors que le \u00ab S \u00bb apparaissait d\u00e9j\u00e0 depuis de nombreuses ann\u00e9es dans la d\u00e9signation des mod\u00e8les haut de gamme de Mercedes-Benz, c\u2019est au Salon de l\u2019Automobile de Paris de 1972 que le constructeur allemand a pour la premi\u00e8re fois pr\u00e9sent\u00e9 officiellement une \u00ab Classe S \u00bb au public. En interne, ce v\u00e9hicule \u00e9tait appel\u00e9 s\u00e9rie W116.<\/p>\n<p><strong>Perc\u00e9e en France<\/strong><\/p>\n<p>D\u00e8s le d\u00e9but, la France a jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant pour Mercedes-Benz.<!--more--> En 1886, Carl Benz et Gottlieb Daimler ont presque en m\u00eame temps invent\u00e9 l\u2019automobile en Allemagne. Cette nouvelle forme de transport a toutefois connu ses premiers succ\u00e8s et r\u00e9ussi sa perc\u00e9e en France : re\u00e7ue au d\u00e9part avec scepticisme par les Allemands, l\u2019automobile a \u00e9t\u00e9 favorablement accueillie par la tr\u00e8s chic soci\u00e9t\u00e9 parisienne qui raffolait de technologie. \u00c0 juste titre, un document interne de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de 1902 d\u00e9signait la France comme le \u00ab premier pays des automobiles \u00bb, car \u00ab dans aucun autre pays l\u2019automobile n\u2019a m\u00eame de loin gagn\u00e9 autant de terrain \u00bb. D\u00e8s 1898, l\u2019Automobile Club de France, fond\u00e9 en novembre 1895, organise le premier salon de l\u2019automobile international \u00e0 Paris sur la terrasse du <a href=\"http:\/\/www.ducoterre-jardinbio.com\/\">Jardin<\/a> des Tuileries, du 15 juin au 3 juillet. Il attire pr\u00e8s de 140 000 visiteurs venus admirer les 232 v\u00e9hicules expos\u00e9s. Dans le but de convaincre ces derniers de l\u2019efficacit\u00e9 du nouveau moyen de transport, les constructeurs les invitent \u00e0 essayer les nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 Versailles.<\/p>\n<p>En janvier 1899, le magazine Der Motorwagen \u00e9crivait \u00e0 propos de cet \u00e9v\u00e9nement : \u00ab \u00c0 l\u2019<a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">occasion<\/a> de cette <a href=\"http:\/\/les-expos.blogspot.fr\/\">exposition<\/a> exceptionnelle de voitures \u00e0 moteur aliment\u00e9es \u00e0 l\u2019essence, nous devons reconna\u00eetre le m\u00e9rite des ing\u00e9nieurs allemands Benz de Mannheim et Daimler de Cannstatt qui ont introduit ces v\u00e9hicules et contribu\u00e9 \u00e0 leur diffusion en <a href=\"http:\/\/www.ludoexpression.com\/\">France<\/a>, comme le reconnaissent ici sans h\u00e9sitation la presse sp\u00e9cialis\u00e9e et les industriels concern\u00e9s eux-m\u00eames \u00bb.Les deux ing\u00e9nieurs peuvent en effet \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme les p\u00e8res fondateurs de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise, tous deux ayant d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 leurs v\u00e9hicules avec l\u2019aide de partenaires fran\u00e7ais lors de l\u2019Exposition Universelle de Paris de 1889.<\/p>\n<p>Alors que l\u2019agent \u00c9mile Roger a consid\u00e9rablement contribu\u00e9 \u00e0 la diffusion de l\u2019automobile Benz avant le tournant du si\u00e8cle, les soci\u00e9t\u00e9s fran\u00e7aises Panhard &#038; Levassor et Peugeot montaient des moteurs Daimler fabriqu\u00e9s sous licence chez Panhard &#038; Levassor sur leurs propres v\u00e9hicules, de sorte que les deux soci\u00e9t\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9es comme les premiers constructeurs de voitures \u00e0 moteur en France. \u00ab La Daimler-Motoren-Gesellschaft est venue au salon avec deux voitures Victoria et un poids lourd de cinq tonnes \u00bb, rapporte Der Motorwagen dans son \u00e9dition de f\u00e9vrier 1899 couvrant le premier Salon de l\u2019Automobile de 1898 \u00e0 Paris. \u00ab On peut dire que ces v\u00e9hicules puissants au fonctionnement impeccable \u00e9clipsent dans une large mesure les produits fran\u00e7ais \u00bb. Les automobiles Benz \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sentes au premier Salon de l\u2019Automobile de Paris : \u00ab Maison Parisienne \u00e0 Paris a expos\u00e9 un certain nombre d\u2019assez jolies voitures de deux \u00e0 douze places. Cette soci\u00e9t\u00e9 se consacre essentiellement \u00e0 la vente et \u00e0 l\u2019installation de moteurs de Rheinische Gasmotorenfabrik Benz &#038; Co. (Mannheim) en France et a permis \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de conna\u00eetre le m\u00eame succ\u00e8s consid\u00e9rable \u00bb.Au tournant du si\u00e8cle, c\u2019est \u00e0 nouveau en France que l\u2019automobile, qui r\u00e9volutionnait d\u00e9j\u00e0 la mobilit\u00e9 individuelle, s\u2019est rev\u00eatue de glamour gr\u00e2ce au travail de l\u2019homme d\u2019affaires autrichien Emil Jellinek qui fit conna\u00eetre aux Fran\u00e7ais les voitures allemandes de classe de luxe sous le nom de marque \u00ab Mercedes \u00bb.<\/p>\n<p>En tant qu\u2019entrepreneur bien connu \u00e0 Nice, il a commenc\u00e9 \u00e0 promouvoir les v\u00e9hicules Daimler aupr\u00e8s des couches les plus ais\u00e9es de la soci\u00e9t\u00e9 en 1898. Le baron de Rothschild ainsi que d\u2019autres personnalit\u00e9s lui ont achet\u00e9 des voitures. \u00c0 la mort de Gottlieb Daimler en 1900, Jellinek avait ainsi vendu le nombre consid\u00e9rable de 34 voitures et r\u00e9clamait \u00e0 la Daimler-Motoren-Gesellschaft et \u00e0 son concepteur en chef Wilhelm Maybach des niveaux encore plus \u00e9lev\u00e9s de performance technique.<\/p>\n<p><strong>La naissance de la marque Mercedes<\/strong><\/p>\n<p>Habile dans le marketing et la vente, Jellinek a r\u00e9ussi finalement \u00e0 convaincre DMG que le futur de l\u2019automobile r\u00e9sidait dans la vitesse et l\u2019\u00e9l\u00e9gance. \u00ab Lorsque je suis n\u00e9, les voitures Daimler \u00e9taient solides, utilisables et s\u00fbres, mais ce n\u2019\u00e9tait que des v\u00e9hicules th\u00e9oriques \u00bb, se rappelle le fils de Jellinek, Guy. Pour lui, la vitesse n\u2019\u00e9tait pas une incitation \u00e0 l\u2019imprudence, mais plut\u00f4t le v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat de conduire un v\u00e9hicule \u00e0 moteur : \u00ab Si une automobile ne m\u2019apporte rien de plus qu\u2019un attelage de chevaux, alors je peux tout aussi bien utiliser des chevaux ! \u00bb.En avril 1900, Jellinek et DMG conclurent un accord sur la vente de v\u00e9hicules et le d\u00e9veloppement d\u2019un nouveau moteur sous la d\u00e9signation de \u00ab Mercedes \u00bb, du nom de la fille de Jellinek n\u00e9e en 1889. Peu de temps apr\u00e8s, au bout de quelques semaines, Jellinek commande \u00e0 DMG 72 v\u00e9hicules de divers niveaux de performance, ce qui en 1900 peut \u00eatre qualifi\u00e9 de grosse commande.<\/p>\n<p>Le 22 d\u00e9cembre 1900, la soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9e \u00e0 Stuttgart livre \u00e0 Jellinek le premier v\u00e9hicule \u00e9quip\u00e9 du nouveau moteur, une Mercedes 35 CV. Cette nouvelle \u00ab Mercedes \u00bb d\u00e9velopp\u00e9e par Wilhelm Maybach a provoqu\u00e9 un toll\u00e9 au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Il s\u2019agissait \u00e0 l\u2019\u00e9poque du mod\u00e8le le plus avanc\u00e9 au monde que l\u2019on consid\u00e8re encore aujourd\u2019hui comme l\u2019une des premi\u00e8res automobiles modernes. D\u00e8s le 4 janvier 1901, L\u2019automobile-Revue du Littoral publie un article indiquant : \u00ab Il y a quelque chose de nouveau \u00e0 voir actuellement, pas \u00e0 Paris, mais \u00e0 Nice. Le premier v\u00e9hicule Mercedes fabriqu\u00e9 dans les ateliers de Cannstatt est arriv\u00e9 \u00e0 Nice et a \u00e9t\u00e9 montr\u00e9 \u00e0 tous les conducteurs gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 de son propri\u00e9taire, M. Jellinek. Nous devons reconna\u00eetre que la voiture Mercedes est tr\u00e8s, tr\u00e8s int\u00e9ressante. Ce v\u00e9hicule remarquable sera un redoutable concurrent \u00e0 l\u2019occasion des <a href=\"www.doubleface-carcassonne.com\/?p=240\">courses<\/a> de 1901 \u00bb.Il s\u2019est av\u00e9r\u00e9 que le journaliste avait vu juste : les voitures allemandes ont montr\u00e9 ce dont elles \u00e9taient capables avec de nombreuses victoires au cours de la semaine de courses \u00e0 Nice fin mars 1901. Jellinek a pris lui-m\u00eame part \u00e0 la comp\u00e9tition sous le pseudonyme de \u00ab Monsieur Mercedes \u00bb. Les succ\u00e8s de la nouvelle voiture ont impressionn\u00e9 aussi bien le public que les experts.<\/p>\n<p>Paul Meyan, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Automobile Club de France, a \u00e9galement reconnu la nouvelle supr\u00e9matie de la marque automobile allemande Mercedes sur les pistes de course o\u00f9 r\u00e9gnaient les marques fran\u00e7aises depuis si longtemps : \u00ab Nous sommes entr\u00e9s dans l\u2019\u00e8re Mercedes \u00bb, \u00e9crit-il apr\u00e8s la Semaine de Nice de 1901. Salu\u00e9 par les Fran\u00e7ais comme le \u00ab Roi des concepteurs \u00bb, Wilhelm Maybach, que Jellinek estimait capable d\u2019\u00ab inventer sur commande \u00bb, a continu\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper des conceptions automobiles ; la production et les ventes augmentaient alors au m\u00eame rythme que la puissance des moteurs et les vitesses maximales. Parmi les mod\u00e8les am\u00e9lior\u00e9s, appel\u00e9s Mercedes Simplex d\u00e8s 1902, 232 voitures \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 produites en 1903, 698 l\u2019ann\u00e9e suivante et m\u00eame 863 en 1905. La collection Mercedes-Benz Classic renferme des pi\u00e8ces particuli\u00e8rement remarquables du meilleur mod\u00e8le de la marque \u00e0 l\u2019\u00e9poque et un exemple impressionnant de la longue tradition dont la Classe S actuelle est l\u2019h\u00e9riti\u00e8re : l\u2019\u00e9l\u00e9gante et luxueuse berline de tourisme de 1904 provenant de la collection personnelle d\u2019Emil Jellinek.<\/p>\n<p><strong>Un \u00ab go\u00fbt pour Mercedes \u00bb en France<\/strong><\/p>\n<p>Il y existait en France un tel engouement pour l\u2019automobile au tournant du si\u00e8cle que l\u2019ancien site d\u2019exposition n\u2019offrait plus suffisamment d\u2019espace. Fin 1901, le Salon de l\u2019Automobile de Paris a donc \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 au Grand Palais sur les Champs-\u00c9lys\u00e9es. Le plus grand palais de verre, qui existe encore d\u2019aujourd\u2019hui, avait \u00e9t\u00e9 construit en 1900 pour l\u2019Exposition Universelle de Paris et offrait \u00e0 l\u2019industrie automobile naissante un cadre majestueux : le hall principal de style Art Nouveau mesure 240 m\u00e8tres de long et 40 m\u00e8tres de haut et est recouvert d\u2019une verri\u00e8re de 15 000 m\u00b2. Avec l\u2019arriv\u00e9e de la lumi\u00e8re \u00e9lectrique, le Salon de l\u2019automobile de 1902 brillait de mille feux et a attir\u00e9 230 000 visiteurs \u00e9merveill\u00e9s par les \u00e9clairages et les d\u00e9monstrations cin\u00e9matographiques.<\/p>\n<p>Parmi les v\u00e9hicules expos\u00e9s, des marques \u00e9trang\u00e8res comme Mercedes ont notamment fait impression et suscit\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat du public. \u00ab Depuis la premi\u00e8re fois que les Fran\u00e7ais organisent leur salon de l\u2019automobile annuel, ils ont d\u00fb faire face \u00e0 une forte concurrence \u00e9trang\u00e8re \u00bb, rapportait l\u2019Allgemeine Automobil Zeitung \u00e0 propos du Salon de l\u2019Automobile de Paris de 1902. \u00ab La b\u00eate noire des Fran\u00e7ais \u00e9tait surtout les v\u00e9hicules Mercedes, suivis par Benz avec son nouveau mod\u00e8le \u00bb. Le magazine Der Motorwagen estimait m\u00eame que la Salon de l\u2019Automobile de Paris r\u00e9v\u00e9lait un \u00ab go\u00fbt pour Mercedes pr\u00e9valant absolument d\u00e9sormais en France \u00bb.Dans une r\u00e9trospective en 1933, l\u2019Automobil-Rundschau rappelait une fois de plus le statut particulier \u00e0 Paris des automobiles haut de gamme venues d\u2019Allemagne. \u00ab Pour le secteur automobile allemand, le salon a en tout cas marqu\u00e9 un tournant d\u00e9cisif : un produit allemand a maintenant pris la t\u00eate du march\u00e9 automobile international \u00bb, \u00e9crivait le magazine \u00e0 propos du Salon de l\u2019Automobile de 1903. \u00ab On copie Mercedes. Il n\u2019existe pratiquement aucune voiture sans un attribut Mercedes, aucun moteur sans soupape d\u2019\u00e9chappement contr\u00f4l\u00e9e, sans allumage \u00e9lectromagn\u00e9tique, sans refroidissement Mercedes. Tout bien consid\u00e9r\u00e9 : un Salon de Mercedes, comme un magazine sp\u00e9cialis\u00e9 fran\u00e7ais l\u2019a justement fait remarquer \u00bb.<\/p>\n<p>Et le dithyrambe de continuer : \u00ab Les automobiles Mercedes de l\u2019usine de Cannstatt sont de loin le clou du salon et leur impact sur l\u2019ensemble de l\u2019industrie fran\u00e7aise ne peut \u00eatre ni\u00e9. Elles sont suivies par Benz de Mannheim avec ses propres automobiles \u00e0 succ\u00e8s qui n\u2019ont absolument rien \u00e0 envier aux meilleurs produits fran\u00e7ais \u00bb.Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, le stand Mercedes-Benz au Salon de l\u2019Automobile de Paris est rest\u00e9 le lieu d\u2019importants lancements : en 1928, le premier mod\u00e8le 8 cylindres de la marque bien \u00e9tablie a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au public sur la Mercedes-Benz N\u00fcrburg 460, et en 1930 le mod\u00e8le 770, ou \u00ab grand Mercedes \u00bb, a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en exclusivit\u00e9 mondiale. Le nouveau mod\u00e8le haut de gamme de Mercedes-Benz est rapidement devenu le v\u00e9hicule officiel pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 des t\u00eates couronn\u00e9es et des chefs d\u2019\u00c9tat ainsi que de l\u2019\u00e9lite de l\u2019industrie et de la finance.<\/p>\n<p><strong>Pr\u00e9sentation de la premi\u00e8re Classe S \u00e0 Paris en 1972<\/strong><\/p>\n<p>Alors que les pr\u00e9d\u00e9cesseurs de la Classe S d\u2019aujourd\u2019hui n\u2019ont jamais manqu\u00e9 d\u2019impressionner le public au Salon de l\u2019Automobile de Paris, la premi\u00e8re gamme de mod\u00e8les portant officiellement le nom de \u00ab Classe S \u00bb a fait de m\u00eame il y a 40 ans. En octobre 1972, Mercedes-Benz a r\u00e9serv\u00e9 une double primeur au 59e Salon de l\u2019Automobile de Paris avec la s\u00e9rie 116 : en plus de pr\u00e9senter sa nouvelle gamme, la marque de Stuttgart a lanc\u00e9 un nouveau nom. Les berlines de luxe sont depuis officiellement d\u00e9sign\u00e9es \u00ab Mercedes-Benz Classe S \u00bb. Bien que la lettre \u00ab S \u00bb apparaissait d\u00e9j\u00e0 dans la d\u00e9signation des mod\u00e8les de la classe de luxe Mercedes-Benz depuis 1949, \u00ab Classe S \u00bb est maintenant devenu le qualificatif percutant de toute une famille de mod\u00e8les. \u00ab La nouvelle Classe S est le fruit de nombreuses ann\u00e9es de travaux de d\u00e9veloppement th\u00e9oriques et pratiques qui, s\u2019appuyant sur les r\u00e9sultats \u00e9prouv\u00e9s des s\u00e9ries pr\u00e9c\u00e9dentes ainsi que sur les derni\u00e8res innovations technologiques de pointe, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de nouvelles dimensions dans le secteur automobile \u00bb, d\u2019apr\u00e8s le dossier de presse du Salon de l\u2019Automobile de Paris de 1972 sur la page de garde duquel on pouvait simplement lire : \u00ab Mercedes-Benz pr\u00e9sente la nouvelle Classe S \u00bb. \u00ab Les v\u00e9hicules qui, outre une performance sup\u00e9rieure, des caract\u00e9ristiques de conduite bien \u00e9quilibr\u00e9es et un luxe confortable, offrent le niveau de s\u00e9curit\u00e9 active et passive le plus \u00e9lev\u00e9, ont adopt\u00e9 de nombreux \u00e9l\u00e9ments des analyses de projet pouss\u00e9es C 111, ESF 5 et ESF 13 (Experimental-Sicherheits-Fahrzeug).<\/p>\n<p>Une nouvelle classe d\u00e9finit par cons\u00e9quent de nouvelles normes qui continueront de s\u2019appliquer dans les ann\u00e9es \u00e0 venir \u00bb, affirmait Mercedes-Benz \u00e0 cette occasion en soulignant sa tradition en tant que constructeur in\u00e9gal\u00e9 de v\u00e9hicules de luxe. \u00c0 travers sa Classe S, Mercedes-Benz a gard\u00e9 un lien \u00e9troit avec le Salon de l\u2019Automobile de Paris dans les ann\u00e9es qui ont suivi \u00e9galement. Par exemple, en octobre 1992, parmi d\u2019autres mod\u00e8les, le constructeur de Stuttgart a pr\u00e9sent\u00e9 la 300 SE 2.8 et la 300 SD turbo diesel au salon, ajoutant deux autres variantes moins on\u00e9reuses et particuli\u00e8rement \u00e9conomiques \u00e0 la gamme de Classe S. La 300 SD a \u00e9galement suscit\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat ; bien que d\u00e9j\u00e0 export\u00e9e vers les \u00c9tats-Unis depuis octobre 1991, elle devenait alors le premier mod\u00e8le diesel de la Classe S \u00e9galement disponible en Europe. Outre les deux nouveaux mod\u00e8les, les versions huit et douze cylindres avec un moteur de nouvelle conception ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 Paris. Toutes ces motorisations se passent de l\u2019enrichissement du m\u00e9lange lorsque le papillon est grand ouvert, ce qui a entra\u00een\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re r\u00e9duction de la puissance au profit toutefois de meilleures caract\u00e9ristiques d\u2019\u00e9missions.<\/p>\n<p><strong>Nouvelle Classe S pour le centenaire du Salon de l\u2019automobile<\/strong><\/p>\n<p>Pour le 100e anniversaire du Salon de l\u2019automobile de Paris si riche en tradition, Mercedes-Benz ne pouvait pas laisser passer l\u2019occasion une fois de plus d\u2019y pr\u00e9senter en avant-premi\u00e8re au public mondial la nouvelle Classe S de la s\u00e9rie 220 en 1998 ; celle-ci a succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 la s\u00e9rie 140 au bout de sept ans et demi de production. \u00ab Tout compte fait, la nouvelle Classe S tient son attractivit\u00e9 des vertus classiques de la Mercedes-Benz, c\u2019est-\u00e0-dire de l\u2019alliance de la raison et de l\u2019\u00e9motion. Elle garantit la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 un confort et \u00e0 un niveau de s\u00e9curit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9s, et le plaisir \u00e0 travers une conception \u00e9l\u00e9gante et des caract\u00e9ristiques de conduite \u00e9quilibr\u00e9es \u00bb, expliquait Dieter Zetsche, alors membre du Conseil d\u2019administration de Daimler-Benz AG responsable des Ventes, \u00e0 l\u2019occasion de la pr\u00e9sentation du nouveau membre de la classe de luxe \u00e0 Paris. \u00ab Avec son \u00e9l\u00e9gante apparence et ses nombreuses innovations techniques, la nouvelle berline confirmera le succ\u00e8s du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent qui a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 en plus de 407 000 exemplaires et qui ces derni\u00e8res ann\u00e9es a atteint une part de march\u00e9 mondiale moyenne de 42 % sur son segment \u00bb, faisait valoir le communiqu\u00e9 de presse pour le Salon \u00e0 Paris. \u00ab \u00c0 l\u2019instar du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, la nouvelle Classe S donnera \u00e9galement le ton dans tout le domaine des technologies destin\u00e9es aux voitures particuli\u00e8res.<\/p>\n<p>La nouvelle berline Mercedes int\u00e8gre plus de 30 innovations techniques pour lesquelles les ing\u00e9nieurs de Daimler ont d\u00e9pos\u00e9 au total 340 brevets. Une grande partie des innovations propos\u00e9es par Daimler-Benz en tant que premier constructeur automobile mondial sont standard sur la Classe S \u00bb.Parmi les nouvelles fonctionnalit\u00e9s, citons par exemple COMAND et l\u2019innovant r\u00e9gulateur de vitesse intelligent autonome DISTRONIC. Mais l\u2019acc\u00e8s sans cl\u00e9 et le syst\u00e8me d\u2019autorisation \u00e0 la conduite, KEYLESS-GO et AIRMATC, un syst\u00e8me de suspension pneumatique qui adapte automatiquement l\u2019action des amortisseurs des quatre roues aux conditions de la route et de charge donn\u00e9es ainsi qu\u2019au style de conduite \u00e0 travers un amortissement actif et un niveau de contr\u00f4le \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, font \u00e9galement partie des innovations phares de cette s\u00e9rie.Au centenaire du Salon de l\u2019Automobile de Paris, la devise de la nouvelle Classe S, \u00ab Sense and Sensibility \u00bb, s\u2019appliquait \u00e9galement \u00e0 la pr\u00e9sentation architecturale et technique de la marque Mercedes-Benz : en plus des v\u00e9hicules, le stand du constructeur de Stuttgart pr\u00e9sentait \u00e9galement des spectacles fascinants et des travaux d\u2019artistes des onze plus grandes \u00e9coles d\u2019art qui avaient travaill\u00e9 autour de la nouvelle Classe S.<\/p>\n<p><strong>Une nouvelle \u00e8re en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 automobile<\/strong><\/p>\n<p>Mercedes-Benz a \u00e9galement mis \u00e0 l\u2019honneur les innovations techniques de la Classe S relift\u00e9e qui suit au Salon de l\u2019Automobile de Paris de 2002. \u00ab Le mod\u00e8le de l\u2019ann\u00e9e 2003 de la berline de luxe num\u00e9ro un mondial conserve une longueur d\u2019avance du point de vue de la technologie et du style : au Salon de l\u2019Automobile de Paris, Mercedes-Benz pr\u00e9sente une Classe S encore plus s\u00e9duisante et innovante gr\u00e2ce aux modifications apport\u00e9es \u00e0 de nombreux d\u00e9tails \u00bb, comme le soulignait le dossier de presse du constructeur. \u00ab En t\u00eate des derni\u00e8res innovations high-tech, qui fera des \u00e9mules, se trouve le syst\u00e8me de protection pr\u00e9ventive des passagers PRE-SAFE, avec lequel Mercedes-Benz a initi\u00e9 une nouvelle \u00e8re en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 automobile \u00bb. Le syst\u00e8me peut d\u00e9tecter un accident potentiel \u00e0 l\u2019avance et pr\u00e9parer les passagers et le v\u00e9hicule de mani\u00e8re pr\u00e9ventive en quelques secondes en corrigeant automatiquement la position des si\u00e8ges et en tendant les ceintures, par exemple, pour un fonctionnement optimal de l\u2019airbag.<\/p>\n<p>La relation tr\u00e8s particuli\u00e8re entre Mercedes-Benz et le Salon Mondial de l\u2019Automobile de Paris ne s\u2019est jamais d\u00e9mentie jusqu\u2019\u00e0 ce jour. 115 ans apr\u00e8s la premi\u00e8re \u00e9dition et 40 ans apr\u00e8s la pr\u00e9sentation de la Classe S de la s\u00e9rie 116 \u00e0 Paris, Mercedes-Benz a pr\u00e9sent\u00e9 la sculpture \u00ab Aesthetics S \u00bb au Salon de 2012 : anim\u00e9e par une technologie d\u2019\u00e9clairage de pointe, l\u2019\u0153uvre d\u2019art offrait aux spectateurs un avant-go\u00fbt de la nouvelle \u00e9dition du mod\u00e8le haut de gamme de Mercedes-Benz. L\u2019ic\u00f4ne stylistique pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 Paris annonce d\u00e9j\u00e0 clairement ce qui distinguera la conception de la nouvelle Classe S : \u00ab son intemporalit\u00e9 et sa modernit\u00e9 permanente \u00bb selon les mots du concepteur en chef de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, s\u2019exprimant \u00e0 Paris.<\/p>\n<p><strong>Le saviez-vous ?<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019histoire de la Classe S est la th\u00e9matique d\u2019une exposition sp\u00e9ciale au Mus\u00e9e Mercedes-Benz. Elle commencera le 18 juin 2013 et devrait durer jusqu\u2019\u00e0 l\u2019automne.<\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/p>\n<p><iframe src=\"\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32426;send=false&amp;layout=button_count&amp;width=150&amp;show_faces=false&amp;font&amp;colorscheme=light&amp;action=like&amp;height=21\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:150px; height:21px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script> <a href=\"http:\/\/www.scoop.it\" class=\"scoopit-button\" scit-position=\"horizontal\" scit-url=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=32426\" >Scoop.it<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/www.scoop.it\/button\/scit.js\"><\/script><\/center> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz entretient depuis toujours une relation tr\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9e avec la France. 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