{"id":31030,"date":"2013-02-14T11:16:29","date_gmt":"2013-02-14T11:16:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=31030"},"modified":"2013-02-14T11:16:29","modified_gmt":"2013-02-14T11:16:29","slug":"50-ans-de-la-porsche-911","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=31030","title":{"rendered":"50 ans de la Porsche 911"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>La c\u00e9l\u00e8bre <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">sportive<\/a> f\u00eate son jubil\u00e9<\/strong><\/p>\n<p>Depuis cinquante ans, la 911 est au c\u0153ur de la marque <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:porsche\">Porsche<\/a>. Peu de voitures peuvent se pr\u00e9valoir d\u2019une tradition aussi longue et d\u2019une telle continuit\u00e9. Depuis sa pr\u00e9sentation sous le nom de Type 901 \u00e0 l\u2019occasion du Salon de l\u2019automobile de Francfort (IAA) de septembre 1963, elle fascine les amateurs d\u2019automobiles du monde entier et fait figure aujourd\u2019hui de mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence pour toutes les sportives. La 911 est aussi une r\u00e9f\u00e9rence pour tous les autres mod\u00e8les de la marque. Du Cayenne \u00e0 la Panamera, chaque mod\u00e8le Porsche s\u2019inspire de la philosophie de la 911 et s\u2019affirme comme la voiture la plus sportive de son segment de march\u00e9.<\/p>\n<p>Produite \u00e0 plus de 820 000 exemplaires, la Porsche 911 est la voiture sportive la plus vendue au monde. Pour chacune des sept g\u00e9n\u00e9rations de ce mod\u00e8le, les ing\u00e9nieurs Porsche de Zuffenhausen et de Weissach ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9inventer la 911, t\u00e9moignant ainsi de la force d\u2019innovation de la marque. Aucune autre voiture ne r\u00e9ussit \u00e0 marier avec autant de bonheur ce que tout semble opposer : sportivit\u00e9 et confort d\u2019utilisation au quotidien, tradition et innovation, exclusivit\u00e9 et popularit\u00e9 ou encore design et fonctionnalit\u00e9. Rien d\u2019\u00e9tonnant donc \u00e0 ce que chaque g\u00e9n\u00e9ration ait r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9crire sa propre page d\u2019histoire. C\u2019est Ferry Porsche qui a trouv\u00e9 les mots justes pour d\u00e9crire les atouts de la 911 : \u00ab La 911 est la seule voiture avec laquelle on peut participer \u00e0 un safari africain, courir les 24 Heures du Mans, se rendre au th\u00e9\u00e2tre ou encore parcourir les rues de New York. \u00bb<!--more--><\/p>\n<p>La Porsche 911 s\u2019est toujours distingu\u00e9e non seulement par sa silhouette \u00e0 la fois classique et unique en son genre, mais aussi par ses technologies innovantes. De nombreuses id\u00e9es mises en \u0153uvre pour la premi\u00e8re fois pour la Porsche 911 sont issues des circuits. La 911 a toujours ob\u00e9i avant tout au principe de la recherche de la puissance et la comp\u00e9tition est son premier laboratoire d\u2019essai. Depuis toujours, elle est dans son \u00e9l\u00e9ment sur les circuits du monde entier et s\u2019est impos\u00e9e comme une championne \u00e0 la fois polyvalente et fiable. Aujourd\u2019hui, plus de deux tiers des 30 000 titres remport\u00e9s par Porsche sont l\u2019\u0153uvre de mod\u00e8les 911.<\/p>\n<p><strong>Porsche f\u00eate le jubil\u00e9 de la 911<\/strong><\/p>\n<p>Le cinquantenaire de la 911 est l\u2019\u00e9v\u00e9nement majeur de l\u2019ann\u00e9e 2013 pour Porsche. Les c\u00e9l\u00e9brations de ce jubil\u00e9 seront nombreuses et vari\u00e9es : le premier temps fort pr\u00e9vu est le Salon de l\u2019automobile \u00ab Retro Classics \u00bb de Stuttgart. Du 7 au 10 mars prochain, le Mus\u00e9e Porsche accueille quatre mod\u00e8les d\u2019exception expos\u00e9s en introduction \u00e0 cette ann\u00e9e jubilaire. Outre une pr\u00e9s\u00e9rie 911 Turbo 3.0 mill\u00e9sime 1973, un prototype 911 Turbo Cabriolet de 1981 et la version routi\u00e8re de la 911 GT1 (1997), les visiteurs pourront \u00e9galement d\u00e9couvrir le prototype 754 \u00ab T7 \u00bb. Les lignes imagin\u00e9es par Ferdinand Alexander Porsche en 1959 constituent un jalon important dans l\u2019\u00e9laboration du design de la 911.<\/p>\n<p>Par ailleurs, le constructeur de voitures de sport organise un tour du monde pour une 911 originale, non restaur\u00e9e, du mill\u00e9sime 1967. Ce mod\u00e8le de l\u00e9gende visitera les cinq continents tout au long de l\u2019ann\u00e9e et fera notamment \u00e9tape en Californie (Pebble Beach), \u00e0 Shanghai, \u00e0 Goodwood (Royaume-Uni), \u00e0 Paris et en Australie. Ambassadrice de la marque Porsche, cette 911 visitera \u00e9galement de nombreuses manifestations internationales, des salons, des rallyes historiques et des comp\u00e9titions automobiles tout au long de cette ann\u00e9e du cinquantenaire. Les amateurs pourront suivre chacune des \u00e9tapes de cette tourn\u00e9e mondiale \u00e0 l\u2019adresse <a href=\"http:\/\/porsche.com\/follow-911\">porsche.com\/follow-911<\/a>.<\/p>\n<p>Le Mus\u00e9e Porsche c\u00e9l\u00e8bre \u00e9galement les cinquante ans de la Porsche 911 par une grande exposition temporaire. Du 4 juin au 29 septembre 2013, Porsche se penche ainsi sur l\u2019histoire et le d\u00e9veloppement de la 911. Les \u00e9ditions Porsche Museum publieront \u00e9galement au printemps un album anniversaire intitul\u00e9 911&#215;911.<\/p>\n<p><strong>Sept g\u00e9n\u00e9rations<\/strong><\/p>\n<p><strong>911 originale (1963) \u2013 naissance d\u2019une l\u00e9gende<\/strong><\/p>\n<p>Appel\u00e9e \u00e0 succ\u00e9der \u00e0 la Porsche 356, la 911 conquiert d\u2019embl\u00e9e les c\u0153urs des amateurs de voitures de sport. La toute premi\u00e8re 911 fait ses d\u00e9buts en 1963 sur la sc\u00e8ne du Salon IAA de Francfort, sous le nom de Type 901. La modification du nom en 911 intervient en 1964 pour le lancement sur le march\u00e9 de ce nouveau mod\u00e8le. Son moteur Boxer 6 cylindres \u00e0 refroidissement par air d\u00e9veloppe 130 ch : de quoi atteindre 210 km\/h. Les clients de la marque moins f\u00e9rus de vitesse se voient proposer la Porsche 912 et son moteur 4 cylindres en 1965. L\u2019ann\u00e9e suivante, Porsche lance la 911 S, qui affiche 160 ch sous le capot et dispose pour la premi\u00e8re fois de jantes forg\u00e9es Fuchs en alliage l\u00e9ger. La 911 Targa vient compl\u00e9ter la gamme fin 1966 et devient le premier cabriolet s\u00fbr au monde avec son arceau de s\u00e9curit\u00e9 en acier inoxydable reconnaissable entre tous. La Sportomatic, une bo\u00eete de vitesses semi-automatique \u00e0 4 rapports, \u00e9quipe les 911 d\u00e8s 1967. Porsche est par ailleurs le premier constructeur automobile allemand \u00e0 r\u00e9pondre aux s\u00e9v\u00e8res exigences antipollution de l\u2019agence de protection environnementale am\u00e9ricaine (EPA) avec les variantes 911 T, E et S. L\u2019augmentation successive de la cylindr\u00e9e \u00e0 2,2 litres (1969) puis 2,4 litres (1971) permet \u00e0 la Porsche 911 de continuer \u00e0 gagner en puissance. La voiture de r\u00eave par excellence reste encore aujourd\u2019hui la 911 Carrera RS 2,7 mill\u00e9sime 1972, qui affiche 210 ch au compteur et 1 000 kg sur la balance. Sa \u00ab queue de canard \u00bb caract\u00e9ristique est le tout premier aileron arri\u00e8re \u00e0 \u00e9quiper de s\u00e9rie un mod\u00e8le de s\u00e9rie.<\/p>\n<p><strong>S\u00e9rie G (1973) \u2013 la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration<\/strong><\/p>\n<p>10 ans apr\u00e8s le lancement de la 911 d\u2019origine, les ing\u00e9nieurs Porsche retravaillent int\u00e9gralement le mod\u00e8le. La c\u00e9l\u00e8bre \u00ab Type G \u00bb est produite de 1973 \u00e0 1989 : une long\u00e9vit\u00e9 unique parmi les diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations de 911. Elle se distingue notamment par ses pare-chocs \u00e0 soufflets, une innovation destin\u00e9e \u00e0 satisfaire aux normes de crash test impos\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque par les \u00c9tats-Unis. La protection am\u00e9lior\u00e9e des occupants est en outre assur\u00e9e par des ceintures de s\u00e9curit\u00e9 3 points et par des si\u00e8ges \u00e0 appuie-t\u00eate int\u00e9gr\u00e9 fournis de s\u00e9rie. Nouvelle \u00e9tape dans l\u2019histoire de la 911 : en 1974, Porsche pr\u00e9sente la toute premi\u00e8re 911 Turbo de s\u00e9rie dot\u00e9e d\u2019un moteur 3 litres, de 260 ch de puissance et d\u2019un aileron arri\u00e8re d\u2019envergure. Ce nouveau mod\u00e8le devient l\u2019embl\u00e8me de la marque en conjuguant luxe et performance d\u2019une mani\u00e8re in\u00e9dite. La marche suivante en termes de puissance est franchie en 1977 : la 911 Turbo 3.3 est dot\u00e9e d\u2019un refroidisseur d\u2019air de suralimentation et affiche une puissance de 300 ch, une premi\u00e8re. Les moteurs atmosph\u00e9riques ne sont pas en reste : en 1983, la 911 Carrera perd son SC et se voit dot\u00e9e d\u2019une cylindr\u00e9e de 3,2 litres et d\u2019une puissance de 231 ch, devenant ainsi un mod\u00e8le pris\u00e9 par les collectionneurs. Les amateurs de grand air peuvent \u00e9galement acqu\u00e9rir la 911 en version Cabriolet \u00e0 compter de 1982. En 1989, Porsche renoue avec le mythe avec la 911 Carrera Speedster.<\/p>\n<p><strong>Type 964 (1988) \u2013 classique et moderne \u00e0 la fois<\/strong><\/p>\n<p>Alors que de nombreux sp\u00e9cialistes pr\u00e9disent d\u00e9j\u00e0 la fin d\u2019une \u00e9poque, Porsche pr\u00e9sente en 1988 la 911 Carrera 4 (Type 964). Fruit de 15 ans de d\u00e9veloppement, cette 911 a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e \u00e0 85 % pour permettre \u00e0 Porsche de proposer un mod\u00e8le moderne et durable. Son moteur Boxer 3,6 litres refroidi par air d\u00e9veloppe d\u00e9sormais 250 ch. La silhouette de la 964 se distingue de sa devanci\u00e8re uniquement par ses pare-chocs a\u00e9rodynamiques en polyur\u00e9thane ainsi que par son aileron arri\u00e8re mobile \u00e0 commande \u00e9lectrique. Sous le capot en revanche, la technique n\u2019a plus rien de commun. Le nouveau mod\u00e8le doit en effet s\u00e9duire non seulement par ses qualit\u00e9s sportives, mais aussi par le confort offert aux occupants. Ainsi, le conducteur dispose d\u2019un ABS, de la bo\u00eete Tiptronic, d\u2019une direction assist\u00e9e et d\u2019airbags. La 911 s\u2019appuie en outre sur un ch\u00e2ssis enti\u00e8rement redessin\u00e9, avec des bras de suspension en alliage l\u00e9ger et des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux en lieu et place de la v\u00e9n\u00e9rable ancienne suspension \u00e0 barres de torsion. C\u2019est une quasi-r\u00e9volution : la Carrera 4 est la toute premi\u00e8re 911 \u00e0 \u00eatre dot\u00e9e de s\u00e9rie d\u2019une transmission int\u00e9grale. Outre les versions Carrera Coup\u00e9, Cabriolet et Targa, les amateurs de la marque se voient \u00e9galement proposer d\u00e8s 1990 la 964 Turbo. \u00c9quip\u00e9e dans un premier temps du fameux moteur Boxer 3,3 litres, la Turbo b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 partir de 1992 d\u2019un groupe motopropulseur 3,6 litres qui d\u00e9veloppe 360 ch. Les principaux mod\u00e8les de la gamme Type 964 pris\u00e9s par les collectionneurs sont la 911 Carrera RS, la 911 Turbo S et la 911 Carrera 2 Speedster.<\/p>\n<p><strong>Type 993 (1993) \u2013 la fin du refroidissement par air<\/strong><\/p>\n<p>Cette 911, connue sous le nom de 993 en interne, reste jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui le grand amour de nombreux conducteurs Porsche. Un coup de foudre qui tient surtout \u00e0 sa superbe silhouette. Les pare-chocs int\u00e9gr\u00e9s soulignent l\u2019harmonie de l\u2019ensemble. L\u2019avant est plus \u00e9lanc\u00e9 que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents gr\u00e2ce au renoncement \u00e0 la forme ronde des phares au profit d\u2019une forme polyellipso\u00efdale. En outre, la 993 s\u2019impose d\u2019embl\u00e9e comme un mod\u00e8le particuli\u00e8rement m\u00fbr et fiable. Sans oublier agile : c\u2019est en effet la premi\u00e8re 911 \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un ch\u00e2ssis en aluminium enti\u00e8rement recon\u00e7u. En 1995, la version Turbo est \u00e9quip\u00e9e pour la premi\u00e8re fois d\u2019un moteur biturbo qui est reconnu comme le moteur automobile de s\u00e9rie le plus pauvre en \u00e9missions du monde. Autre innovation de la version Turbo \u00e0 transmission int\u00e9grale : les jantes en aluminium \u00e0 rayons creux, utilis\u00e9es pour la toute premi\u00e8re fois en construction automobile. Porsche lance ensuite la 911 GT2 pour les amateurs de vitesse. La 911 Targa est quant \u00e0 elle dot\u00e9e pour la premi\u00e8re fois d\u2019un toit en verre \u00e0 commande \u00e9lectrique qui se range derri\u00e8re la vitre arri\u00e8re. Mais si la 993 produite de 1993 \u00e0 1998 est encore aujourd\u2019hui pl\u00e9biscit\u00e9e par les amateurs purs et durs de la marque, c\u2019est avant tout parce que c\u2019est la derni\u00e8re 911 \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur Boxer refroidi par air.<\/p>\n<p><strong>Type 996 (1997) \u2013 l\u2019introduction du refroidissement par eau<\/strong><\/p>\n<p>1997 marque un tournant d\u00e9cisif dans l\u2019histoire de la 911 : la Type 996, produite jusqu\u2019en 2005, est une toute nouvelle 911, qui ne peut pas pour autant nier son lien de parent\u00e9 avec le mod\u00e8le d\u2019origine. Enti\u00e8rement repens\u00e9e, cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration est dot\u00e9e pour la premi\u00e8re fois d\u2019un moteur Boxer refroidi par eau. Ses quatre soupapes lui permettent de d\u00e9velopper 300 ch et de faire \u0153uvre de pionnier en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions, de pollution sonore et de consommation. Sa silhouette est une r\u00e9interpr\u00e9tation des lignes classiques de la 911, avec un coefficient de tra\u00een\u00e9e r\u00e9duit \u00e0 0,30. Les lignes de la 996 sont \u00e9galement le fruit de la construction commune de certaines composantes avec le Boxster. Principale caract\u00e9ristique visuelle : les phares avant avec clignotant int\u00e9gr\u00e9, d\u2019abord d\u00e9cri\u00e9s puis copi\u00e9s par un grand nombre d\u2019autres constructeurs. Dans l\u2019habitacle, le conducteur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un tout nouvel int\u00e9rieur. Outre les caract\u00e9ristiques typiquement sportives, l\u2019accent est d\u00e9sormais mis sur le confort de conduite. Avec ce mod\u00e8le qui se d\u00e9cline en un grand nombre de nouvelles versions, Porsche lance une offensive produit d\u2019une ampleur in\u00e9gal\u00e9e. \u00c0 compter de 1999, l\u2019un des fleurons de la gamme est la 911 GT3 qui s\u2019inscrit dans la lign\u00e9e de la Carrera RS. Une supersportive vient \u00e9galement rejoindre la gamme \u00e0 l\u2019automne 2000 : la 911 GT2 est la premi\u00e8re Porsche \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie de freins en c\u00e9ramique.<\/p>\n<p><strong>Type 997 (2004) \u2013 classicisme et modernit\u00e9<\/strong><\/p>\n<p>En juillet 2004, une nouvelle page se tourne : avec la 911 Carrera et la 911 Carrera S, Porsche pr\u00e9sente une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de 911 connue en interne sous le nom de Type 997. Ses phares avant ovales en verre clair avec des feux suppl\u00e9mentaires \u00e0 l\u2019arri\u00e8re renouent avec la silhouette traditionnelle de la 911. La 997 ne s\u2019impose toutefois pas seulement par ses lignes, mais aussi par ses performances : le moteur Boxer 3,6 litres de la Carrera d\u00e9veloppe tout d\u2019abord 325 ch, avant que le moteur 3,8 litres de la Carrera S enti\u00e8rement repens\u00e9 atteigne les 355 ch. Le ch\u00e2ssis aussi est consid\u00e9rablement retravaill\u00e9 et fourni de s\u00e9rie avec le syst\u00e8me PASM (Porsche Active Suspension Management) sur la Carrera S. En 2006, Porsche pr\u00e9sente une nouvelle 911 Turbo qui est le premier mod\u00e8le de s\u00e9rie \u00e0 essence \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un turbocompresseur \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable. Apr\u00e8s le renouvellement de la gamme op\u00e9r\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2008, la 997 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une injection directe d\u2019essence et d\u2019une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage, gagnant ainsi \u00e0 nouveau en efficacit\u00e9. Jamais encore une 911 n\u2019a \u00e0 ce point fait la part belle \u00e0 la personnalisation. Carrera, Targa, Cabriolet, propulsion et transmission int\u00e9grale, Turbo, GTS, mod\u00e8les exclusifs et versions routi\u00e8res de mod\u00e8les de course GT : la famille des 911 se d\u00e9cline au final en 24 variantes.<\/p>\n<p><strong>Type 991 (2011) \u2013 la meilleure 911 de tous les temps<\/strong><\/p>\n<p>Baptis\u00e9e 991 en interne, cette sportive incarne l\u2019avanc\u00e9e technique la plus importante de l\u2019histoire de la 911. Si cette derni\u00e8re s\u2019est toujours impos\u00e9e comme une r\u00e9f\u00e9rence dans sa cat\u00e9gorie, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration rel\u00e8ve encore une fois la barre en mati\u00e8re de performance et d\u2019efficacit\u00e9. Dot\u00e9 d\u2019un tout nouveau ch\u00e2ssis avec empattement modifi\u00e9, voie \u00e9largie et jantes imposantes, ainsi que d\u2019un nouvel habitacle ergonomique, le nouveau mod\u00e8le offre une conduite \u00e0 la fois plus sportive et plus confortable. Sur le plan technique, la nouvelle 911 incarne \u00e0 la perfection la strat\u00e9gie Porsche Intelligent Performance : plus de sobri\u00e9t\u00e9, plus de puissance. C\u2019est notamment le cas pour le mod\u00e8le de base Carrera, dont la cylindr\u00e9e est r\u00e9duite \u00e0 3,4 litres (mais qui d\u00e9livre pourtant 5 chevaux de plus que la 997\/II) ou pour l\u2019architecture hybride (acier\/aluminium) qui contribue \u00e0 r\u00e9duire drastiquement le poids du v\u00e9hicule. Autres nouveaut\u00e9s : le syst\u00e8me de stabilisation active des mouvements de roulis PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) et la premi\u00e8re bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 7 rapports. La silhouette de la 991 remporte elle aussi tous les suffrages. Ses lignes \u00e9lanc\u00e9es et athl\u00e9tiques, ses d\u00e9tails cisel\u00e9s font de la Porsche 911 Carrera septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration un membre \u00e0 part enti\u00e8re de la famille 911, qui fait une fois encore figure de r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de design automobile. C\u2019est aussi pour cela que c\u2019est la meilleure 911 de tous les temps \u2013 jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-9111-300x200.jpg\" alt=\"\" title=\"Porsche 911\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-31031\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-9111-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Porsche-9111.jpg 800w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=31030;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"Circonvolution\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La c\u00e9l\u00e8bre sportive f\u00eate son jubil\u00e9 Depuis cinquante ans, la 911 est au c\u0153ur de la marque Porsche. Peu de voitures peuvent se pr\u00e9valoir d\u2019une tradition aussi longue et d\u2019une telle continuit\u00e9. Depuis sa pr\u00e9sentation sous le nom de Type 901 \u00e0 l\u2019occasion du Salon de l\u2019automobile de Francfort (IAA) de septembre 1963, elle fascine [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31030"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31030"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31030\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31032,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31030\/revisions\/31032"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31030"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31030"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31030"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}