{"id":3072,"date":"2010-05-12T06:43:19","date_gmt":"2010-05-12T06:43:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=3072"},"modified":"2010-05-12T06:44:13","modified_gmt":"2010-05-12T06:44:13","slug":"%c2%ab-moins-d%e2%80%99eclairage-pour-moins-d%e2%80%99accidents-%c2%bb-est-ce-bien-raisonnable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=3072","title":{"rendered":"\u00ab Moins d\u2019\u00e9clairage pour moins d\u2019accidents \u00bb Est-ce bien raisonnable ?"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 250x250, date de cr\u00e9ation 28\/04\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"1337509044\";\ngoogle_ad_width = 250;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Un d\u00e9bat national sur l\u2019extinction des routes p\u00e9riurbaines est en train de na\u00eetre en France suite \u00e0 la d\u00e9cision prise par la Direction des routes d\u2019Ile de France de ne plus \u00e9clairer 130 km d\u2019autoroutes et voies rapides en r\u00e9gion parisienne. Les principales raisons invoqu\u00e9es concernent la r\u00e9duction des d\u00e9penses d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de 40 %, et la baisse du<br \/>\nnombre d\u2019accidents.<br \/>\nL\u2019Association fran\u00e7aise de l\u2019\u00e9clairage (AFE) propose son Point de vue sur ce sujet et apporte des \u00e9l\u00e9ments scientifiques contradictoires.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Constat : la route de nuit est dangereuse<\/strong><br \/>\nIl y a autant de tu\u00e9s sur les routes de jour que de nuit, malgr\u00e9 un trafic nocturne quatre fois plus faible ; cette proportion restant la m\u00eame malgr\u00e9 les mesures prises ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<br \/>\nParall\u00e8lement, le nombre d\u2019accidents a particuli\u00e8rement recul\u00e9 en France, ind\u00e9pendamment de l\u2019extinction des \u00e9clairages publics des routes ou de la r\u00e9novation de ces derniers sur certains tron\u00e7ons.<\/p>\n<p><strong>Une volont\u00e9 politique d\u2019\u00e9teindre les routes p\u00e9riurbaines<\/strong><br \/>\nLe Parisien, dans son \u00e9dition du 10 mai 2010, rapporte dans un article tr\u00e8s complet que, suite \u00e0 des vols de c\u00e2bles, plusieurs portions de routes p\u00e9riurbaines fran\u00e7aises ont \u00e9t\u00e9 plong\u00e9es dans l\u2019obscurit\u00e9 depuis 2007.<!--more--><br \/>\nNotamment l\u2019A15, o\u00f9 aucune r\u00e9novation n\u2019a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e faute du budget n\u00e9cessaire. Cette absence d\u2019\u00e9clairage, incitant les automobilistes \u00e0 limiter leur vitesse, aurait permis de r\u00e9duire le nombre d\u2019accidents mortels,.<\/p>\n<p><strong>Des statistiques non exploitables<\/strong><br \/>\nPourtant, la multiplicit\u00e9 des param\u00e8tres accidentog\u00e8nes et la forte \u00e9volution des conditions de conduite ces derni\u00e8res ann\u00e9es, li\u00e9e \u00e0 une politique de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re particuli\u00e8rement efficace (diminution de l\u2019ordre de 50 % du nombre de personnes tu\u00e9es entre 2001 et 2008), ne permettent pas d\u2019imputer directement \u00e0 l\u2019extinction de l\u2019\u00e9clairage, ou \u00e0 un autre facteur, les baisses d\u2019accidents mortels constat\u00e9s. D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il est impossible d\u2019\u00e9valuer en site r\u00e9el l\u2019influence particuli\u00e8re de chacun des param\u00e8tres accidentog\u00e8nes au travers de relev\u00e9s statistiques qui ne concernent chaque fois qu\u2019un tr\u00e8s faible nombre d\u2019accidents sur des distances tr\u00e8s limit\u00e9es et sur une p\u00e9riode de forte \u00e9volution des comportements des automobilistes.<\/p>\n<p><strong>Des tests physiologiques ind\u00e9niables<\/strong><br \/>\nPour identifier le r\u00e9el impact de l\u2019\u00e9clairage public sur le comportement des conducteurs, des tests en simulateur, avec et sans \u00e9clairage public, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s durant 4 ans au Centre de physiologie appliqu\u00e9e (CNRS Strasbourg), dirig\u00e9 par le Docteur MUZET.<br \/>\nLes r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 ensuite compar\u00e9s aux tests d\u2019analyse du comportement du conducteur (hypovigilance et micro-sommeils) r\u00e9alis\u00e9s sous la conduite du Professeur KOBLENTZ, ancien Chef du laboratoire d\u2019anthropologie de Paris, \u00e0 la demande de SAPRR (soci\u00e9t\u00e9 des autoroutes <a href=\"http:\/\/www.rest-hotels.com\/paris-c-64.html\">Paris<\/a> &#8211; <a href=\"http:\/\/www.rest-hotels.com\/hotels-restaurants-dans-bas-rhin-c-24.html\">Rhin<\/a> &#8211; <a href=\"http:\/\/www.rest-hotels.com\/rhone-c-117.html\">Rh\u00f4ne<\/a>).<\/p>\n<p><strong>Des conclusions scientifiques<\/strong><br \/>\n1. L\u2019\u00e9clairage des autoroutes n\u2019entra\u00eene pas d\u2019augmentation de la vitesse moyenne des automobilistes (la vitesse moyenne est identique dans les deux situations). Ces r\u00e9sultats sont confirm\u00e9s par l\u2019\u00e9tude de la DDE faite sur l\u2019autoroute A13 \u00e0 Rouen en 1995 &#8211; 96.<br \/>\n2. L\u2019\u00e9clairage routier permet une visibilit\u00e9 sur une distance 3 \u00e0 4 fois sup\u00e9rieure \u00e0 la distance d\u2019arr\u00eat d\u2019un v\u00e9hicule (qui varie en fonction de la vitesse). A 110 km\/h, la distance d\u2019arr\u00eat est de 130 m alors que la visibilit\u00e9 avec feux de croisement seuls de nuit est de 40 \u00e0 50 m !<br \/>\n3. La meilleure visibilit\u00e9 en situation \u00ab \u00e9clair\u00e9e \u00bb a favoris\u00e9 des comportements d\u2019anticipation (donc d\u2019\u00e9vitement) et a ainsi permis l\u2019optimisation des trajectoires, notamment en cas d\u2019obstacle sur la route : sous \u00e9clairage public, le conducteur peut se d\u00e9porter 200 \u00e0 250 m plus t\u00f4t qu\u2019en zone \u00ab non \u00e9clair\u00e9e \u00bb.<br \/>\n4. De nuit, sans \u00e9clairage routier, le manque de visibilit\u00e9 oblige les conducteurs \u00e0 ne se guider qu\u2019avec le marquage au sol, ce qui r\u00e9duit les r\u00e9flexes n\u00e9cessaires \u00e0 la bonne appr\u00e9hension de l\u2019environnement routier et, sur autoroutes, augmente le risque de d\u00e9bordement sur la BAU (bande d\u2019arr\u00eat d\u2019urgence).<br \/>\n5. L\u2019\u00e9clairage public r\u00e9duit, voire supprime, le ph\u00e9nom\u00e8ne d\u2019\u00e9blouissement1 provoqu\u00e9 par les feux des autres v\u00e9hicules ou les lumi\u00e8res environnant la voie.<br \/>\n6. Il permet \u00e9galement le r\u00e9tablissement des rep\u00e8res spatiaux et en particulier la bonne \u00e9valuation des distances : l\u2019\u00e9clairage embarqu\u00e9 ne permet que l\u2019\u00e9clairage de l\u2019axe longitudinal de circulation (risque de collision de face sur une ligne droite \u00e0 double sens).<br \/>\n7. Enfin, la succession des points lumineux favorise le guidage optique de l\u2019automobiliste et am\u00e9liore les conditions de visibilit\u00e9 des personnes \u00e2g\u00e9es notamment.<\/p>\n<p>Si l\u2019extinction des installations d\u2019\u00e9clairage public est un facteur d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie, on peut s\u2019interroger, au regard des r\u00e9sultats scientifiques \u00e9voqu\u00e9s ici, sur la r\u00e9elle pertinence de ce choix politique.<\/p>\n<p>Dans le cadre de la lutte contre les changements climatiques, on peut dire que l\u2019\u00e9clairage urbain routier :<br \/>\n&#8211; d\u00e9gage peu de CO2 : son fonctionnement de nuit, en heures creuses, fait appel \u00e0 la production des centrales nucl\u00e9aires pour environ 86 % du temps de fonctionnement ;<br \/>\n&#8211; offre la possibilit\u00e9 de faire jusqu\u2019\u00e0 40 % d\u2019\u00e9conomies sur les consommations actuelles en utilisant les techniques et technologies les plus adapt\u00e9es (notamment les syst\u00e8mes de gestion). Pour information, l\u2019\u00e9clairage ext\u00e9rieur repr\u00e9sente 1 % de la production total d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ;<br \/>\n&#8211; de limiter voire de supprimer les nuisances lumineuses par la mise \u00e0 disposition de nouvelles techniques.<\/p>\n<p>Cette \u00e9tude est d\u00e9taill\u00e9e dans le Point de vue de l\u2019AFE n\u00b0 9, t\u00e9l\u00e9chargeable directement sur le site de l\u2019AFE, ou en <a href=\"http:\/\/www.afe-eclairage.com.fr\/uploads\/documentation\/10116-ext.pdf\">cliquant ici<\/a>.<br \/>\nVous retrouverez sur le site de l\u2019AFE un <a href=\"http:\/\/www.afe-eclairage.com.fr\/forum.php?sub=1\">Forum<\/a> d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce sujet : <a href=\"http:\/\/www.afe-eclairage.com.fr\">www.afe-eclairage.com.fr<\/a>. Venez donner votre avis !<\/p>\n<p><em>1 L\u2019\u00e9blouissement est une c\u00e9cit\u00e9 partielle ou totale dont la dur\u00e9e augmente avec l\u2019\u00e2ge et qui est de plus en plus importante en fonction de sa r\u00e9p\u00e9titivit\u00e9.<\/em><\/p>\n<p>Association fran\u00e7aise de l\u2019\u00e9clairage &#8211; 17, rue de l\u2019Amiral Hamelin &#8211; 75783 Paris cedex 16 Tel : 01 45 05 72 00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un d\u00e9bat national sur l\u2019extinction des routes p\u00e9riurbaines est en train de na\u00eetre en France suite \u00e0 la d\u00e9cision prise par la Direction des routes d\u2019Ile de France de ne plus \u00e9clairer 130 km d\u2019autoroutes et voies rapides en r\u00e9gion parisienne. 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