{"id":29926,"date":"2012-12-18T08:21:42","date_gmt":"2012-12-18T08:21:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=29926"},"modified":"2012-12-18T08:24:45","modified_gmt":"2012-12-18T08:24:45","slug":"40-ans-d%e2%80%99electromobilite-pour-bmw-group","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=29926","title":{"rendered":"40 ans d\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 pour BMW Group"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>D\u00e8s la fin de l\u2019ann\u00e9e 1975, un v\u00e9hicule exp\u00e9rimental d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0   partir de la BMW LS, dot\u00e9 d\u2019une nouvelle batterie et d\u2019un nouveau   moteur \u00e9lectrique, permet de recueillir les premi\u00e8res donn\u00e9es. Dans   les <a href=\"http:\/\/www.reserveunartiste.com\/category\/artistes-de-varietes\/annees-80\/\">ann\u00e9es 1980<\/a>, le projet de recherche \u00ab <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">Voiture<\/a> \u00e9lectrique avec   batterie \u00e0 haute \u00e9nergie \u00bb est mis en place afin d\u2019exp\u00e9rimenter des   batteries sodium-soufre. BMW cr\u00e9e en outre un banc d\u2019essai   sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9 aux moteurs \u00e9lectriques avec un calculateur de   puissance int\u00e9gr\u00e9. Outre les batteries, ce banc d\u2019essai permet   notamment de tester la motorisation et la commande moteur. Dans le   cadre de cette exp\u00e9rimentation sont test\u00e9s huit v\u00e9hicules modifi\u00e9s,   d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir de la BMW 325iX, le mod\u00e8le citadin qui fait alors   ses preuves en \u00e9quipant notamment la Bundespost, la poste allemande.<\/p>\n<p>Les essais prometteurs r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de ce projet de   recherche suffisent \u00e0 convaincre BMW de se lancer dans la conception   d\u2019un v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique. Jusqu\u2019alors, les v\u00e9hicules   d\u2019essai n\u2019\u00e9taient que des mod\u00e8les de s\u00e9rie modifi\u00e9s, peu adapt\u00e9s aux   exigences sp\u00e9cifiques d\u2019un moteur \u00e9lectrique : il \u00e9tait temps de   passer \u00e0 la phase suivante. BMW s\u2019appuie alors sur son exp\u00e9rience pour   conclure que du fait de leur autonomie r\u00e9duite, les voitures   \u00e9lectriques sont plut\u00f4t destin\u00e9es \u00e0 une utilisation en trafic urbain.   Un premier mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 en 1991 sur le Salon de l\u2019automobile de   Francfort, l\u2019IAA : c\u2019est la BMW E1, une \u00ab Citymobile \u00bb \u00e0 motorisation   \u00e9lectrique destin\u00e9e aux villes et aux agglom\u00e9rations urbaines. Sa   structure en alliage l\u00e9ger et sa grande solidit\u00e9 font de ce concept,   d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, un mod\u00e8le de l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9.<!--more--><\/p>\n<p>Ses performances sont elles aussi remarquables : 32 kW de puissance,   un couple de 150 Nm et une autonomie de pr\u00e8s de 160 km constituent   autant d\u2019atouts pour une utilisation au quotidien.<\/p>\n<p>Outre cinq v\u00e9hicules d\u2019essai de type E1, le projet comprend \u00e9galement   25 voitures de s\u00e9rie modifi\u00e9es \u00e0 partir de mod\u00e8les BMW S\u00e9rie 3. Ainsi,   de 1992 \u00e0 1996, 8 exemplaires de la BMW 325 sont envoy\u00e9s sur l\u2019\u00eele de   R\u00fcgen, au large des c\u00f4tes allemandes de la Baltique, afin d\u2019y tester   diff\u00e9rents moteurs, transmissions et batteries en condition r\u00e9elles.   Cet essai sur le terrain fournit une importante quantit\u00e9 de donn\u00e9es   d\u00e9taill\u00e9es permettant d\u2019ouvrir des perspectives essentielles pour la   suite du d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Ce projet prend fin en   1997 avec la BMW electric.<\/p>\n<p>En 2008, BMW Group cr\u00e9e un parc de 600 voitures enti\u00e8rement   \u00e9lectriques de type MINI E destin\u00e9es \u00e0 un usage priv\u00e9 quotidien. Les   informations recueillies dans le cadre de ce projet pilote sont   directement utilis\u00e9es pour le d\u00e9veloppement d\u2019un mod\u00e8le de s\u00e9rie   \u00e9lectrique. La MINI E permet notamment d\u2019am\u00e9liorer le potentiel des   batteries lithium-ion. Un an plus tard seulement, d\u00e9but 2010, le   lancement mondial de la BMW Concept ActiveE atteste de la poursuite   des activit\u00e9s de recherche et d\u00e9veloppement du Groupe BMW. D\u00e8s 2011,   plus de 1 000 v\u00e9hicules sont test\u00e9s au quotidien. Au c\u0153ur de ce   projet, tout comme pour la MINI E, le d\u00e9veloppement d\u2019un Megacity   Vehicle (MCV), baptis\u00e9 BMW i3, qui pr\u00e9sage du lancement prochain d\u2019un   mod\u00e8le de s\u00e9rie. Les nombreuses \u00e9tapes de d\u00e9veloppement intensif ont   port\u00e9 leurs fruits : le moteur \u00e9lectrique de la BMW i3 Concept affiche   la m\u00eame puissance que celui de la MINI E pour un volume de 40 % inf\u00e9rieur.<\/p>\n<p><strong>BMW 1602 Electric (1972)<\/strong><\/p>\n<p><strong><br \/>\n<\/strong>Pour tester l\u2019utilit\u00e9 d\u2019un moteur \u00e9lectrique en   conditions pratiques r\u00e9elles, BMW construit, d\u00e8s 1969, deux prototypes   d\u2019essai \u00e0 partir de BMW S\u00e9rie 02. \u00c0 la place de la bo\u00eete de vitesses   se trouve un moteur \u00e9lectrique shunt \u00e0 courant continu d\u00e9velopp\u00e9 par   Bosch, d\u2019une puissance maximale de 32 kW, dont la force motrice est   transmise \u00e0 l\u2019essieu arri\u00e8re par des engrenages et un arbre de   transmission. Un ventilateur centrifuge command\u00e9 par un thermostat,   d\u2019une puissance de 140 W, assure le refroidissement du moteur.<\/p>\n<p>Le moteur \u00e9lectrique de 85 kg est aliment\u00e9e par douze batteries en   plomb traditionnelles de la marque Varta, de 12 V chacune, plac\u00e9es sur   une palette au sein du compartiment moteur. L\u2019ensemble de la batterie   p\u00e8se pas moins de 350 kg, mais peut \u00eatre \u00f4t\u00e9 d\u2019un seul bloc et   remplac\u00e9 par un pack recharg\u00e9. La BMW 1602 Electric abat le 0 \u00e0   50 km\/h en 8 secondes et atteint une vitesse de pointe de 100 km\/h.   Son autonomie en trafic urbain s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 pr\u00e8s de 30 km, et va jusqu\u2019\u00e0   60 km \u00e0 une vitesse constante de 50 km\/h. \u00c0 des fins de test, BMW   mobilise ses v\u00e9hicules exp\u00e9rimentaux dans le cadre des Jeux Olympiques   de Munich, en 1972. Ils sont notamment utilis\u00e9s comme v\u00e9hicules   d\u2019accompagnement pour le marathon. Leurs moteurs \u00e9lectriques servent   alors d\u00e9j\u00e0 de g\u00e9n\u00e9ratrices afin que l\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors du   freinage puisse \u00eatre stock\u00e9e dans la batterie (freins \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration   d\u2019\u00e9nergie). Toutefois, il devient vite clair que les inconv\u00e9nients   propres \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique ne peuvent \u00eatre surmont\u00e9s que par   l\u2019am\u00e9lioration du syst\u00e8me d\u2019alimentation \u00e9lectrique. La BMW 1602   Electric n\u2019est pas encore une solution en soi et ne constitue qu\u2019une   premi\u00e8re \u00e9tape dans le d\u00e9veloppement des voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW 1602 Electric (1972) : caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Moteur \u00e9lectrique shunt \u00e0 courant continu (Bosch)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance continue \/ maximale<\/td>\n<td width=\"286\">12 kW \/ 32 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">12 batteries de d\u00e9marrage plomb-acide (Varta)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">12,6 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">350 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">100 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-50 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">8 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">30 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW LS Electric (1975)<\/strong><br \/>\nEn juin 1975, BMW lance un nouveau projet qui reste longtemps   secret. Un mod\u00e8le exp\u00e9rimental est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir d\u2019une BMW LS   hors service, et soumis \u00e0 ses premiers essais d\u00e8s le mois de d\u00e9cembre   1976. Contrairement \u00e0 la BMW 1602, elle est dot\u00e9e d\u2019un nouveau   moteur-s\u00e9rie \u00e0 courant continu de Bosch et de 10 piles en plomb Varta   avec syst\u00e8me Aquamatic (remplissage centralis\u00e9 et d\u00e9gazage) afin de   recueillir de nouvelles donn\u00e9es.<\/p>\n<p>Pour la toute premi\u00e8re fois, la voiture est \u00e9galement dot\u00e9e d\u2019un   syst\u00e8me de recharge avec c\u00e2ble de chargement et coupure automatique en   fin de charge, permettant de recharger les batteries sur une prise   secteur conventionnelle en 14 heures. Les freins \u00e0 tambour   hydrauliques du mod\u00e8le de s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, mais le frein \u00e0   r\u00e9cup\u00e9ration \u00e9lectrique reste utilis\u00e9 en premier recours. Le r\u00e9ducteur   et le diff\u00e9rentiel sont r\u00e9unis au sein d\u2019un m\u00eame bloc compact et fix\u00e9s   avec le moteur \u00e9lectrique. Des syst\u00e8mes de chauffage plac\u00e9s au niveau   des pare-brise avant et arri\u00e8re ainsi qu\u2019un radiateur \u00e0 accumulation   Bauknecht assurent le chauffage de l\u2019habitacle.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW LS Electric (1975) : caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Moteur-s\u00e9rie \u00e0 courant continu (Bosch)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance continue \/ maximale<\/td>\n<td width=\"286\">8 kW \/ 17 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">10 batteries de propulsion plomb-acide (Varta)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">10,8 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">318 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">65 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-50 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">11,4 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">30 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW 325iX (1987\u20131990)<\/strong><br \/>\n\u00c0 partir de 1987, dans le cadre du projet de recherche \u00ab Voiture   \u00e9lectrique avec batterie \u00e0 haute \u00e9nergie \u00bb lanc\u00e9 en 1981, huit   v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 partir de la BMW 325iX \u00e0 transmission int\u00e9grale   et modifi\u00e9s avec un moteur \u00e0 traction sont construits pour permettre   l\u2019exp\u00e9rimentation d\u2019une toute nouvelle batterie sodium-soufre (NaS)   sans entretien d\u00e9velopp\u00e9e sp\u00e9cialement par Asea Brown Boveri (ABB)   pour les voitures \u00e9lectriques. Sa densit\u00e9 de flux d\u2019\u00e9nergie repr\u00e9sente   le triple de celle des batteries au plomb traditionnelles : un progr\u00e8s   non n\u00e9gligeable dans la mesure o\u00f9 pour la premi\u00e8re fois, il est   possible d\u2019envisager de r\u00e9duire les inconv\u00e9nients propres aux moteurs   \u00e9lectriques que sont le poids et l\u2019encombrement de la batterie. En   outre, ces prototypes permettent de tester et de d\u00e9velopper l\u2019ensemble   des composants du moteur \u00e9lectrique. \u00c0 cette fin, BMW construit un   banc d\u2019essai d\u00e9di\u00e9 avec calculateur de puissance int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n<p>Autre nouveaut\u00e9, un syst\u00e8me de gestion \u00e9lectronique du moteur qui   assure la r\u00e9gulation et la commande du chargement sur secteur, du flux   \u00e9nerg\u00e9tique entre le moteur et la batterie et du circuit thermique de   l\u2019ensemble du syst\u00e8me. L\u2019ensemble des commandes \u00e9lectroniques sont   plac\u00e9es dans un compartiment compact \u00e0 proximit\u00e9 du moteur. Avec cette   <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/detail\/85\">BMW S\u00e9rie 3<\/a> \u00e0 motorisation \u00e9lectrique, les responsables du projet   choisissent pour la premi\u00e8re fois de proc\u00e9der \u00e0 des essais en   conditions r\u00e9elles \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur. Ainsi, une BMW S\u00e9rie 3 Touring   d\u00e9montre sa maniabilit\u00e9 au quotidien aupr\u00e8s de la Bundespost, tandis   que d\u2019autres prototypes font leurs preuves comme citadines aupr\u00e8s des   autorit\u00e9s locales, ce d\u2019autant plus facilement qu\u2019elles sont \u00e9quip\u00e9es   d\u2019une chaudi\u00e8re diesel assurant le chauffage de l\u2019habitacle.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW 325iX (1987-1990) : caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Moteur \u00e9lectrique shunt \u00e0 courant continu (ABB)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance continue \/ maximale<\/td>\n<td width=\"286\">17 kW \/ 22 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Batterie sodium-soufre \u00e0 haute \u00e9nergie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">22 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">265 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">100 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-50 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">150 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW E1 et E2 (1991\u20131993)<\/strong><br \/>\nEncourag\u00e9e par les retours positifs de la nouvelle batterie NaS,   la soci\u00e9t\u00e9 BMW Technik GmbH se voit confier le d\u00e9veloppement d\u2019une   voiture \u00e9lectrique \u00e0 part enti\u00e8re. L\u2019objectif est d\u2019\u00e9tudier les   avantages et les inconv\u00e9nients d\u2019une motorisation \u00e9lectrique au   quotidien. Le cahier des charges comprend notamment des performances   adapt\u00e9es au quotidien, une autonomie acceptable, assez de place pour   4 personnes et des bagages ainsi que la conformit\u00e9 \u00e0 des normes de   s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es et un poids aussi r\u00e9duit que possible. Le r\u00e9sultat   est pr\u00e9sent\u00e9 au public apr\u00e8s seulement 10 mois de d\u00e9veloppement, \u00e0   l\u2019occasion du Salon de l\u2019automobile de Francfort 1991 : c\u2019est la   BMW E1, une \u00ab Citymobil \u00bb aux dimensions r\u00e9duites (3 460 mm de   longueur, 1 648 mm de largeur, 1 500 mm de hauteur), \u00e0 l\u2019empattement   allong\u00e9 (2 325 mm) et \u00e0 l\u2019habitacle modulable.<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui encore, 20 ans plus tard, de nombreux d\u00e9tails peuvent   \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme pr\u00e9curseurs des technologies actuelles. Ainsi,   la caisse all\u00e9g\u00e9e au maximum offre une structure extr\u00eamement stable en   profil\u00e9s d\u2019aluminium extrud\u00e9 et une carrosserie principalement   compos\u00e9e de plastique recycl\u00e9. Le capot et le hayon arri\u00e8re sont en aluminium.<\/p>\n<p>La batterie \u00e0 haute \u00e9nergie de 200 kg est situ\u00e9e dans un ch\u00e2ssis de   s\u00e9curit\u00e9 sous les si\u00e8ges arri\u00e8re, tandis que le moteur \u00e9lectrique   sp\u00e9cialement con\u00e7u ainsi que la transmission sont int\u00e9gr\u00e9s dans   l\u2019essieu arri\u00e8re. Un nouveau concept \u00e9lectronique constitu\u00e9 de deux   modules principaux assure la commande intelligente de toutes les   composantes \u00e9lectriques, dont la chaleur dissip\u00e9e est utilis\u00e9e pour   chauffer l\u2019habitacle. Les batteries peuvent \u00eatre recharg\u00e9es sur   secteur en seulement 6 heures, et une colonne de chargement d\u00e9di\u00e9e   permet de raccourcir ce d\u00e9lai \u00e0 2 heures. Avec une autonomie de   jusqu\u2019\u00e0 160 km en trafic urbain, la BMW E1 est \u00e9galement \u00e0 m\u00eame de   sortir des agglom\u00e9rations.<\/p>\n<p>Dans un second temps, en 1993, la BMW E1 est dot\u00e9e d\u2019une nouvelle   batterie sodium-chlorure de nickel (NaNiCl2), et pr\u00e9sent\u00e9e sur le   Salon de l\u2019automobile de Francfort. Cette batterie \u00ab Zebra \u00bb constitue   une nouvelle \u00e9tape majeure de franchie puisque non seulement sa   durabilit\u00e9, mais aussi l\u2019autonomie et les performances de conduite   sont am\u00e9lior\u00e9es. En outre, la motorisation de la BMW E1 est d\u00e9sormais   si efficace que l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors des phases de freinage est   automatiquement r\u00e9inject\u00e9e dans la batterie. Un an auparavant, BMW   avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 la E2 sur le Salon de l\u2019automobile de Los Angeles.   Par ses dimensions et ses performances, ce concept car d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0   partir de la premi\u00e8re BMW E1 \u00e9tait sp\u00e9cialement con\u00e7u pour le march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW E1, 1e\/2e g\u00e9n\u00e9ration (1991-1993) :               caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Alternateur \u00e0 induction \u00e0 excitation permanente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance continue<\/td>\n<td width=\"286\">32 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Batterie sodium-soufre \u00e0 haute \u00e9nergie             \/<br \/>\nbatterie sodium-chlorure de nickel \u00e0 haute \u00e9nergie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">19,2 kWh             \/ 19 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">200 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">120 km\/h \/ 125 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-50 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">6 s \/ 5,6 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">150 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW 325 \/ BMW electric (1992\u20131997)<\/strong><br \/>\nC\u2019est \u00e0 partir de la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la BMW S\u00e9rie 3 que   sont construits, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, 25 v\u00e9hicules exp\u00e9rimentaux   afin de tester et d\u2019am\u00e9liorer de nouvelles composantes et d\u2019optimiser   ainsi la motorisation \u00e9lectrique pour une utilisation dans des mod\u00e8les   de s\u00e9rie. La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de ces prototypes, soit huit   v\u00e9hicules, participe \u00e0 un essai public sur l\u2019\u00eele de R\u00fcgen, au large   des c\u00f4tes allemandes de la Baltique. Cet essai grandeur nature, le   plus important jamais organis\u00e9, s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un projet de   recherche organis\u00e9 conjointement par plusieurs constructeurs avec le   soutien du minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand de la Recherche et de la   Technologie. Six autres prototypes sont int\u00e9gr\u00e9s au parc automobile du   gouvernement de Bavi\u00e8re. Les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s avec les batteries   sodium-soufre conduisent, en 1993, \u00e0 remplacer ces derni\u00e8res par la   batterie sodium-chlorure de nickel d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e sur la BMW E1. Une   BMW 325 de la flotte test\u00e9e \u00e0 R\u00fcgen est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie   nickel-cadmium (NiCd). Dans le cadre de ce projet de d\u00e9veloppement,   plusieurs moteurs sont test\u00e9s, d\u2019une puissance allant jusqu\u2019\u00e0 45 kW,   et d\u2019un poids maximal de 65 kg, bo\u00eete de vitesses comprise.   D\u2019importants progr\u00e8s sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re de stockage   d\u2019\u00e9nergie : un syst\u00e8me de chargement rapide permet aux batteries   d\u2019atteindre 75 % de leur capacit\u00e9 apr\u00e8s seulement 40 minutes de   chargement. Enfin, les ing\u00e9nieurs r\u00e9ussissent \u00e0 porter la proportion   d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors des phases de freinage \u00e0 20 %.<\/p>\n<p>Les tests men\u00e9s sur les diff\u00e9rents moteurs, syst\u00e8mes de transmission   et batteries entre 1992 et 1996 permettent de recueillir une   importante quantit\u00e9 de donn\u00e9es d\u00e9taill\u00e9es et d\u2019ouvrir ainsi des   perspectives essentielles pour la suite du d\u00e9veloppement de   l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9. Ainsi, entre 1995 et 1997, 10 autres prototypes de   deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration sont construits, qui affichent d\u2019importantes   am\u00e9liorations en mati\u00e8re de performances de conduite et d\u2019autonomie.   Ces \u00ab BMW electric \u00bb \u00e0 la carrosserie jaune rutilante sont   principalement utilis\u00e9es par les diff\u00e9rents d\u00e9partements BMW.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW 325 \/ BMW electric (1992-1997) :               caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Alternateur \u00e0 induction \u00e0 excitation permanente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance continue<\/td>\n<td width=\"286\">32 kW \/ 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Batterie sodium-chlorure de nickel \u00e0 haute \u00e9nergie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">21,7 kWh             \/ 29 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">260 kg \/350 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">128 km\/h \/ 135 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-50 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">8 sec \/ 6 sec<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">120 km \/ 150 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>MINI E (depuis 2008)<\/strong><br \/>\nC\u2019est avec la MINI E pr\u00e9sent\u00e9e pour la premi\u00e8re fois au public   en 2008 que le Groupe BMW lance pour la premi\u00e8re fois un essai priv\u00e9   au quotidien avec un parc de plus de 600 v\u00e9hicules enti\u00e8rement   \u00e9lectriques. Cet essai s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un vaste projet   pilote regroupant des clients priv\u00e9s et des entreprises, d\u2019abord aux   \u00c9tats-Unis, puis \u00e9galement en Europe. Avec la MINI E, le d\u00e9veloppement   de batteries lithium-ion destin\u00e9es aux automobiles franchit une   nouvelle \u00e9tape en mati\u00e8re de puissance, de capacit\u00e9 de stockage et   d\u2019encombrement. Pour la premi\u00e8re fois, les clients se voient proposer   une borne de chargement d\u00e9di\u00e9e, le fameux bo\u00eetier mural \u00ab Wallbox \u00bb,   permettant de recharger int\u00e9gralement la batterie en seulement deux   heures et demie. Les performances de conduite, l\u2019autonomie et   l\u2019adaptabilit\u00e9 au quotidien de la MINI E contribuent, au cours des   ann\u00e9es qui suivent, \u00e0 renforcer l\u2019int\u00e9r\u00eat et l\u2019acceptation du public   pour les voitures \u00e0 motorisation \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>L\u2019exploitation des informations recueillies dans le cadre de   l\u2019utilisation quotidienne de ces mod\u00e8les est directement reprise dans   le processus de d\u00e9veloppement d\u2019un mod\u00e8le de s\u00e9rie dans lequel BMW   Group s\u2019est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9 en annon\u00e7ant le d\u00e9veloppement d\u2019un Megacity   Vehicle (MCV) destin\u00e9 aux agglom\u00e9rations des grandes villes.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>MINI E (2008) : caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Moteur asynchrone<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance<\/td>\n<td width=\"286\">150 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Batterie lithium-ion<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">35 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">260 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">152 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">8,5 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie<\/td>\n<td width=\"286\">250 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>BMW ActiveE (depuis 2010)<\/strong><br \/>\nUn an seulement apr\u00e8s la pr\u00e9sentation de la Mini E, BMW Group   franchit, avec le lancement mondial de la BMW Concept ActiveE d\u00e9but   2010, une nouvelle \u00e9tape dans le d\u00e9veloppement d\u2019un mod\u00e8le de s\u00e9rie   sans aucune \u00e9mission. En effet, la BMW ActiveE, con\u00e7ue \u00e0 partir de la   BMW S\u00e9rie 1 Coup\u00e9, permet d\u00e9j\u00e0 de tester les composantes du bloc   moteur et de la batterie du futur Megacity Vehicle (MCV) au stade de   la pr\u00e9s\u00e9rie. C\u2019est \u00e0 cette fin qu\u2019en 2011, un parc d\u2019essai de plus de   1000 v\u00e9hicules voit le jour. Affichant une puissance de 125 kW et un   couple maximal de 250 Nm, la BMW ActiveE franchit le 0 \u00e0 100 km\/h en   9 secondes \u00e0 peine. La nouvelle batterie lithium-ion permet en outre   d\u2019atteindre une autonomie de pr\u00e8s de 160 km en usage quotidien. Dans   le m\u00eame temps, le Groupe annonce que le MCV sera commercialis\u00e9 \u00e0   partir de 2013 sous la nouvelle sous-marque BMW i. La BMW ActiveE   int\u00e8gre les composantes \u00e9lectriques de pr\u00e9s\u00e9rie en affichant un design   identique ou similaire sans restreindre l\u2019espace de l\u2019habitacle par   rapport \u00e0 la BMW S\u00e9rie 1 Coup\u00e9. Le moteur \u00e9lectrique, la transmission   et les \u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9s par BMW Group.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td colspan=\"2\" width=\"453\"><strong>BMW ActiveE (2010) : caract\u00e9ristiques techniques<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Motorisation<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Machine synchrone hybride<br \/>\n\u00e0 excitation permanente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Puissance<\/td>\n<td width=\"286\">125 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Alimentation \u00e9lectrique<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\">Batterie lithium-ion<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Capacit\u00e9<\/td>\n<td width=\"286\">32 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Poids<\/td>\n<td width=\"286\">450 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\"><strong>Performances<\/strong><\/td>\n<td width=\"286\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Vitesse de pointe<\/td>\n<td width=\"286\">145 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h<\/td>\n<td width=\"286\">9 s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"167\">Autonomie en trafic urbain<\/td>\n<td width=\"286\">160 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les progr\u00e8s techniques r\u00e9alis\u00e9s par le Groupe BMW en quelques ann\u00e9es   \u00e0 peine sont impressionnants, comme en atteste une simple comparaison   avec la MINI E : le moteur \u00e9lectrique de la future <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:bmw\">BMW<\/a> i3 affiche   ainsi un encombrement r\u00e9duit de 40 % par rapport au v\u00e9hicule   exp\u00e9rimental de 2008, pour une m\u00eame puissance.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/BMW-Group-Heritage-Electric-Mobility-300x200.jpg\" alt=\"\" title=\"BMW Group Heritage Electric Mobility\" width=\"300\" height=\"200\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-29928\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/BMW-Group-Heritage-Electric-Mobility-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/BMW-Group-Heritage-Electric-Mobility.jpg 599w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=29926;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"Circonvolution\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e8s la fin de l\u2019ann\u00e9e 1975, un v\u00e9hicule exp\u00e9rimental d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de la BMW LS, dot\u00e9 d\u2019une nouvelle batterie et d\u2019un nouveau moteur \u00e9lectrique, permet de recueillir les premi\u00e8res donn\u00e9es. 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