{"id":29364,"date":"2012-11-26T08:12:55","date_gmt":"2012-11-26T08:12:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=29364"},"modified":"2012-11-26T08:12:55","modified_gmt":"2012-11-26T08:12:55","slug":"la-classe-s-de-mercedes-benz-lincarnation-de-lingenierie-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=29364","title":{"rendered":"La classe S de Mercedes-Benz: l&rsquo;incarnation de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>La tradition de la Classe S de <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:mercedes\">Mercedes<\/a> Benz<\/strong><\/p>\n<p>\u2022 <strong>Fascinante dans la somme de ses qualit\u00e9s <\/strong><br \/>\n\u2022 <strong>Le v\u00e9hicule de luxe le plus vendu dans le monde <\/strong><br \/>\n\u2022 <strong>Une tradition unique depuis les d\u00e9buts de la marque<\/strong><\/p>\n<p><strong>La Classe S de Mercedes-Benz affiche une longue et riche tradition qui remonte aux d\u00e9buts de la marque Mercedes au d\u00e9but du 20\u00e8 si\u00e8cle. Depuis lors, chaque mod\u00e8le a fa\u00e7onn\u00e9 les avanc\u00e9es automobiles de son temps. Toutefois, la r\u00e9putation de la marque Mercedes-Benz de proposer des v\u00e9hicules haut de gamme avec un accent sur le luxe, le confort et la s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 \u00e9tablie bien avant que la Classe S obtienne sa d\u00e9signation officielle. <\/strong><\/p>\n<p>Cette tradition suit la philosophie selon laquelle une voiture est toujours le reflet d&rsquo;une \u00e9poque. Apr\u00e8s tout, avec chaque nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules haut de gamme, Mercedes-Benz a toujours apport\u00e9 des r\u00e9ponses convaincantes aux souhaits et aux besoins de chaque \u00e9poque sp\u00e9cifique. Pour r\u00e9sumer l&rsquo;importance de l&rsquo;histoire du mod\u00e8le jusqu&rsquo;\u00e0 aujourd&rsquo;hui, on pourrait dire que la Classe S et ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs sont et ont toujours \u00e9t\u00e9, l&rsquo;incarnation de la <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">voiture<\/a> parfaite.<!--more--><\/p>\n<p><strong>Fascinante dans la somme de ses qualit\u00e9s <\/strong><\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 une technologie innovante, un confort exigeant et des syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 avant-gardistes \u00e0 chaque g\u00e9n\u00e9ration, le mod\u00e8le phare de Mercedes-Benz est consid\u00e9r\u00e9 comme un pionnier de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile, et de l&rsquo;industrie dans son ensemble car de nombreuses caract\u00e9ristiques techniques propos\u00e9es par Mercedes-Benz pour la premi\u00e8re fois dans une voiture Classe S de s\u00e9rie ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es par la suite par d&rsquo;autres fabricants automobiles.<\/p>\n<p>Ce r\u00f4le de pionnier est une constante de l&rsquo;histoire de la marque et est aujourd&rsquo;hui encore un aspect important de Mercedes-Benz. Il n&rsquo;existe pas vraiment d&rsquo;autre v\u00e9hicule que la Classe S qui soit aussi \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 Mercedes-Benz. En raison de la quantit\u00e9 de ses caract\u00e9ristiques, c&rsquo;est une r\u00e9f\u00e9rence pour toute la marque Mercedes-Benz et elle est consid\u00e9r\u00e9e comme \u00e9tant la meilleure de sa cat\u00e9gorie dans toute l&rsquo;industrie.<\/p>\n<p>La Classe S incarne l&rsquo;image des v\u00e9hicules Mercedes-Benz premium: c&rsquo;est l&rsquo;essence automobile d&rsquo;un style de vie caract\u00e9ris\u00e9e par les normes les plus \u00e9lev\u00e9es de mobilit\u00e9 et d&rsquo;individualit\u00e9 et elle est synonyme de r\u00e9ussite et de bon go\u00fbt absolus. Ce n&rsquo;est pas pour rien que la Classe S a \u00e9t\u00e9 proclam\u00e9e \u00e0 de nombreuses reprises meilleure voiture au monde.<\/p>\n<p><strong>Le v\u00e9hicule de luxe le plus vendu dans le monde <\/strong><\/p>\n<p>Depuis 1951, lorsque la production de berlines de luxe a repris pour la premi\u00e8re fois depuis la fin de la Deuxi\u00e8me guerre mondiale, Mercedes-Benz a vendu plus de 3,5 millions de berlines haut de gamme. Cela fait de la classe S et de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs le mod\u00e8le connaissant le plus grand succ\u00e8s dans ce segment. La s\u00e9rie 221 du mod\u00e8le actuel perp\u00e9tue cette r\u00e9ussite avec plus de 500 000 v\u00e9hicules vendus depuis le lancement sur le march\u00e9 \u00e0 l&rsquo;automne 2005.<\/p>\n<p><strong>Une tradition unique depuis les d\u00e9buts de la marque<\/strong><\/p>\n<p>La Classe S de Mercedes Benz s&rsquo;enorgueillit d&rsquo;une tradition unique. Depuis les d\u00e9buts de la marque Mercedes au d\u00e9but du 20\u00e8 si\u00e8cle, sa gamme de mod\u00e8les se concentre sur des v\u00e9hicules premium. D\u00e8s le d\u00e9part, Mercedes-Benz a domin\u00e9 le segment du luxe, haut de gamme et a fa\u00e7onn\u00e9 les avanc\u00e9es automobiles \u00e0 toutes les \u00e9poques, comme aucune autre marque.<\/p>\n<p><strong>De la W 187 \u00e0 la \u00ab\u00a0Mercedes Ponton\u00a0\u00bb (1951 \u00e0 1959)<\/strong><\/p>\n<p>Les anc\u00eatres directs de la Classe S remontent \u00e0 l&rsquo;apr\u00e8s-guerre avec le type 220 (W 187) qui marque le retour de Mercedes-Benz dans le secteur du luxe en 1951 \u2013 soit six ans apr\u00e8s la fin de la Deuxi\u00e8me guerre mondiale et une fois la premi\u00e8re phase de la reconstruction allemande achev\u00e9e. En 1954 est apparu un mod\u00e8le compl\u00e8tement nouveau avec la m\u00eame d\u00e9signation. Ce nouveau mod\u00e8le 220, \u00e9galement appel\u00e9 en interne 220 a (W 180), \u00e9tait le premier mod\u00e8le \u00e0 six cylindres de Mercedes-Benz avec une carrosserie monocoque. La ligne ultra-moderne et spacieuse de la Ponton proposait des niveaux de confort jusque-l\u00e0 inconnus. Avec le lancement du type 220 S en 1956, une version revisit\u00e9e et plus puissante, la d\u00e9signation \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb est devenue une marque permanente des noms des mod\u00e8les haut de gamme Mercedes-Benz, soulignant ainsi le statut sp\u00e9cial de la Ponton six cylindres. En 1958 a eu lieu le lancement de la 220 SE (W128), une version encore plus puissante du mod\u00e8le phare, gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;injection de carburant. Comme pour la luxueuse limousine 300 d (W 189) pr\u00e9sent\u00e9e une ann\u00e9e auparavant, les performances et l&rsquo;efficacit\u00e9 du v\u00e9hicule ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es par une injection par tubulure d&rsquo;admission.<\/p>\n<p><strong>De la \u00ab\u00a0Fintail\u00a0\u00bb \u00e0 une berline hautes performances (1959 \u00e0 1972)<\/strong><\/p>\n<p>Les mod\u00e8les \u00ab\u00a0fintail\u00a0\u00bb pr\u00e9sent\u00e9s en 1959 (220, 220 S et 220 SE (W 111)) doivent leur surnom aux ailerons raffin\u00e9s ornant l&rsquo;aile arri\u00e8re. En raison de leur fonction d&rsquo;aide au stationnement, on les appelait \u00e9galement officiellement des \u00ab\u00a0lignes de vue\u00a0\u00bb. La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration haut de gamme repr\u00e9sentait une \u00e9tape tr\u00e8s importante de l&rsquo;histoire de l&rsquo;automobile, car c&rsquo;\u00e9tait la premi\u00e8re fois que la carrosserie de s\u00e9curit\u00e9 avec des zones d&rsquo;impact con\u00e7ue par B\u00e9la Bar\u00e9nyi \u00e9tait utilis\u00e9e sur une voiture produite en s\u00e9rie. Le mod\u00e8le phare pr\u00e9sent\u00e9 en 1961, la 300 SE (W 112), \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de suspensions pneumatiques et de la nouvelle transmission automatique de Mercedes-Benz, et sa version plus longue sortie en 1963 marque le d\u00e9but d&rsquo;une tradition des berlines de luxe par Mercedes-Benz: l&#8217;empattement, qui mesure alors 10 centim\u00e8tres de plus, conf\u00e8re aux passagers arri\u00e8re un plus grand espace pour les jambes et un confort accru. Les berlines 108 et 109, qui ont remplac\u00e9 la \u00ab\u00a0Fintail\u00a0\u00bb de 1965, \u00e9taient caract\u00e9ris\u00e9es par un design \u00e9l\u00e9gant et intemporel et de grandes vitres. En plus des mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s des ressorts en acier traditionnels, appel\u00e9s en interne s\u00e9rie 108, on comptait \u00e9galement une variante avec suspensions pneumatiques de la s\u00e9rie 109, qui d\u00e8s le d\u00e9part \u00e9tait \u00e9galement propos\u00e9e avec un empattement avec 10 cm de plus. Parmi les points forts on peut citer la 300 SEL 6.3 pr\u00e9sent\u00e9e en 1968. Le nouveau mod\u00e8le haut de gamme de la s\u00e9rie \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 du moteur V8 tr\u00e8s performant de la berline 600 de Mercedes-Benz, une voiture hors norme. En plus d&rsquo;un confort exceptionnel et de finitions int\u00e9rieures luxueuses, les performances de cette voiture rivalisaient \u00e9galement avec celles d&rsquo;une voiture de <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">sport<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les de la s\u00e9rie 116 (1972 \u00e0 1980)<\/strong><\/p>\n<p>Le nom de la 116 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration lanc\u00e9e en 1972 refl\u00e9tait \u00e9galement ce qui \u00e9tait \u00e0 l&rsquo;ordre du jour chez Mercedes-Benz depuis des d\u00e9cennies : toutes les berlines de luxe avec un \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb dans la d\u00e9signation du mod\u00e8le \u00e9taient d\u00e9sormais officiellement appel\u00e9es \u00ab\u00a0Classe S\u00a0\u00bb. Le nouveau nom correspondait parfaitement \u00e0 toute une palette d&rsquo;innovations qui d\u00e9finissaient de nouvelles normes en termes de s\u00e9curit\u00e9 et de confort. Le concept de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s complet comprenait un r\u00e9servoir anticollision, un volant de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 quatre branches, des vitres lat\u00e9rales anti-salet\u00e9s, de plus grands phares, des clignotants distinctifs et des phares arri\u00e8re nervur\u00e9s anti-salet\u00e9s. En 1977 d\u00e9bute l&rsquo;\u00e8re du diesel dans la cat\u00e9gorie premium avec la 300 SD, bien qu&rsquo;au d\u00e9part cela \u00e9tait r\u00e9serv\u00e9 au march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Le diesel de luxe \u00e9tait \u00e9galement la premi\u00e8re <a href=\"http:\/\/www.clipclapvideo.com\/\">production<\/a> de s\u00e9rie avec un moteur turbodiesel. D\u00e8s 1978, la Classe S \u00e9tait le premier v\u00e9hicule produit en s\u00e9rie \u00e9quip\u00e9 de l&rsquo;ABS (anti-lock braking system), qui garantissait que le v\u00e9hicule r\u00e9ponde enti\u00e8rement \u00e0 l&rsquo;action de direction du conducteur m\u00eame en cas de freinage d&rsquo;urgence. V\u00e9ritable succ\u00e8s mondial, cette innovation r\u00e9volutionnaire est d\u00e9sormais la norme dans toutes les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules. La Classe S a soulign\u00e9 son statut de r\u00e9f\u00e9rence de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile et la d\u00e9signation de son mod\u00e8le est devenue un terme g\u00e9n\u00e9rique pour les v\u00e9hicules haut de gamme.<strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les de la s\u00e9rie 126 (1979 \u00e0 1991)<\/strong><\/p>\n<p>Le transfert de technologie de la Classe S vers les autres mod\u00e8les Mercedes-Benz et vers des v\u00e9hicules concurrents avant de devenir la norme technologique g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9e s&rsquo;est poursuivi dans les ann\u00e9es suivantes, faisant de la Classe S un v\u00e9ritable faiseur de tendances. L&rsquo;airbag, d\u00e9sormais un composant cl\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 automobile, a vu le jour en 1981 dans la s\u00e9rie 126 lanc\u00e9e deux ans auparavant. Les autres caract\u00e9ristiques de cette g\u00e9n\u00e9ration de la Classe S incluaient la forme a\u00e9rodynamique et la r\u00e9duction syst\u00e9matique de poidsavec l&rsquo;utilisation d&rsquo;\u00e9l\u00e9ments comme les nouveaux moteurs V8 en alliage l\u00e9ger. La s\u00e9rie 126 d\u00e9finit \u00e9galement la tendance en termes de design: ce fut la premi\u00e8re voiture de tourisme Mercedes-Benz \u00e0 se d\u00e9partir du traditionnel pare-chocs chrom\u00e9 en faveur d&rsquo;un mod\u00e8le en plastique d\u00e9formable con\u00e7u pour r\u00e9sister aux \u00ab\u00a0chocs de stationnement\u00a0\u00bb. M\u00eame si initialement certains observateurs l&rsquo;ont qualifi\u00e9 d&rsquo;ordinaire et d&rsquo;insipide, le design de la s\u00e9rie 126 a rapidement \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme intemporel et \u00e9l\u00e9gant.<\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les de la s\u00e9rie 140 (1991 \u00e0 1998)<\/strong><\/p>\n<p>La Classe S de la s\u00e9rie 140 repr\u00e9sentait le nouveau superlatif chez Mercedes-Benz en 1991. Ses d\u00e9veloppeurs avaient mis\u00e9 sur un maximum de confort, certainement en raison de ses dimensions g\u00e9n\u00e9reuses et de son double vitrage pour une isolation <a href=\"http:\/\/www.m-sudprojection.com\/\">acoustique<\/a> optimale. Les mod\u00e8les les plus haut de gamme, 600 SE et 600 SEL, \u00e9taient les premi\u00e8res voitures produites en s\u00e9rie de Mercedes-Benz \u00e0 comporter un moteur V12. Le mod\u00e8le d&rsquo;entr\u00e9e de gamme \u00e9tait le turbo diesel 300 SD, qui a su apporter une classe luxueuse au segment du diesel sur les march\u00e9s hors Am\u00e9rique du Nord. Cette g\u00e9n\u00e9ration de la Classe S a \u00e9galement introduit une nouvelle innovation de s\u00e9curit\u00e9 dans le monde de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile: l&rsquo;ESP\u00ae ou Electronic Stability Program qui \u00e9tait propos\u00e9 de s\u00e9rie sur les versions V12 et en option sur les mod\u00e8les V8 \u00e0 partir de 1995. L&rsquo;ann\u00e9e suivante, le BAS, Brake Assist System, a vu le jour.<\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les de la s\u00e9rie 220 (1998 \u00e0 2005)<\/strong><\/p>\n<p>Suite au changement de mod\u00e8le en 1998, l&rsquo;apparence de la nouvelle Classe S (s\u00e9rie 220) se voulait tr\u00e8s sobre. Une r\u00e9duction du poids et une am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 et du confort faisaient partie des principaux objectifs de d\u00e9veloppement. M\u00eame si les options les plus lourdes, comme le double vitrage, ont d\u00fb \u00eatre abandonn\u00e9es, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration proposait un confort encore sup\u00e9rieur, en raison principalement du nouveau syst\u00e8me de suspension pneumatique AIRMATIC contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement, du syst\u00e8me COMAND et de l&rsquo;affichage et du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et innovant DISTRONIC. L&rsquo;Active Body Control (ABC), propos\u00e9 d\u00e8s 1999, r\u00e9duisait le roulis de la caisse pour une dynamique de conduite jusque-l\u00e0 in\u00e9gal\u00e9e. La conception int\u00e9rieure, qui pour la premi\u00e8re fois, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e en \u00e9troite association avec l&rsquo;ext\u00e9rieur, a su cr\u00e9er une ambiance inimitable dans la classe S. Le premier mod\u00e8le AMG \u00e0 figurer officiellement sur la liste tarifaire des Classe S, la S 55 AMG attirait les clients passionn\u00e9s de vitesse. M\u00eame le mod\u00e8le haut de gamme normal, sans comporter l&rsquo;insigne sportive AMG, la S 600, a vu ses performances am\u00e9lior\u00e9es \u00e0 l&rsquo;automne 2002, lui permettant d&rsquo;atteindre le seuil magique des <strong>368 kW<\/strong> (500 ch) pour la toute premi\u00e8re fois. En m\u00eame temps, la s\u00e9rie 220 a connu l&rsquo;introduction d&rsquo;une autre innovation r\u00e9volutionnaire: le syst\u00e8me PRE-SAFE, de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9ventive. Ce syst\u00e8me permet au v\u00e9hicule de pr\u00e9parer les passagers \u00e0 une collision imminente en d\u00e9clenchant automatiquement des mesures pour une protection optimale. Dans le cadre de l&rsquo;affinage du mod\u00e8le, la Classe S a \u00e9galement pu \u00eatre \u00e9quip\u00e9e pour la premi\u00e8re fois de la traction int\u00e9grale permanente intelligente 4MATIC.<\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les de la s\u00e9rie 221 (2005 \u00e0 2013)<\/strong><\/p>\n<p>La g\u00e9n\u00e9ration des mod\u00e8les 221 pr\u00e9sent\u00e9e en 2005 associait un ext\u00e9rieur \u00e0 l&rsquo;allure expressive \u00e0 un int\u00e9rieur luxueux et haut de gamme. Le syst\u00e8me COMAND perfectionn\u00e9 incluait un contr\u00f4leur sur le tunnel central pour un fonctionnement rapide et intuitif des fonctions et menus de plus en plus complexes. Parmi les autres innovations techniques pionni\u00e8res, on peut citer le syst\u00e8me actif Night View Assist, le syst\u00e8me de contr\u00f4le de proximit\u00e9 DISTRONIC PLUS et Brake Assist Plus, qui a \u00e9t\u00e9 actualis\u00e9 pour devenir le syst\u00e8me de freinage PRE-SAFE avec un freinage partiel autonome en 2006. D&rsquo;autres syst\u00e8mes d&rsquo;aide \u00e0 la conduite comme Blind Spot Assist (surveillance d&rsquo;angle mort), Lane Keeping Assist (maintien dans la file de circulation) et Speed Limit Assist (reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse) ont permis d&rsquo;assister le conducteur et de rapprocher encore un peu plus la Classe S de Mercedes-Benz de l&rsquo;objectif de conduite s\u00fbre, sans accident. Cette g\u00e9n\u00e9ration de la Classe S a \u00e9galement fix\u00e9 de nouvelles normes en termes de s\u00e9curit\u00e9 physiologique am\u00e9lior\u00e9e, ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 en comparant les fr\u00e9quences cardiaques de divers conducteurs. Sous cet angle \u00e9galement, la classe S a prouv\u00e9 que sa base extr\u00eamement solide \u00e9tablie sur plus de 40 ann\u00e9es, pouvait toujours conna\u00eetre des am\u00e9liorations.<\/p>\n<p>La g\u00e9n\u00e9ration actualis\u00e9e de la s\u00e9rie 221 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2009. La S 400 HYBRID a \u00e9t\u00e9 le premier mod\u00e8le de luxe de Mercedes-Benz \u00e0 proposer une conduite hybride et la premi\u00e8re voiture produite en s\u00e9rie \u00e0 avoir une batterie au lithium-ion. D&rsquo;autres formidables exemples d&rsquo;efficacit\u00e9 sont le mod\u00e8le S 350 BlueTEC pr\u00e9sent\u00e9 en 2010 \u2013 un diesel particuli\u00e8rement propre \u2013 et les mod\u00e8les S 350 et S 500 BlueEFFICIENCY comportant des moteurs essence extr\u00eamement efficaces tout en \u00e9tant puissants gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;injection directe de carburant. Enfin, d\u00e9but 2011, Mercedes-Benz a introduit un moteur quatre cylindres hautement efficace dans la s\u00e9rie de la Classe S sous forme du mod\u00e8le S 250 CDI. Son moteur diesel produisait des chiffres de consommation correspondant \u00e0 ceux d&rsquo;une voiture compacte, jusque-l\u00e0 jamais atteints pour une voiture dans la cat\u00e9gorie luxe; sans pour autant compromettre les performances et le confort.<strong> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Les origines de la Classe S<\/strong><\/p>\n<p>La tradition unique de la classe S de Mercedes-Benz n&rsquo;a pas d\u00e9but\u00e9 avec le type 220 (W 187) en 1951; ses origines remontent \u00e0 la cr\u00e9ation de la marque Mercedes au tout d\u00e9but du 20\u00e8me si\u00e8cle. Un exemple \u00e0 la fois pr\u00e9coce et accrocheur est la Mercedes-Simplex 60 PS lanc\u00e9e en 1903. Le mod\u00e8le d&rsquo;alors, haut de gamme, constitue d\u00e9sormais l&rsquo;une des pi\u00e8ces d&rsquo;exposition les plus spectaculaires de la collection Mercedes-Benz Classic. Cette routi\u00e8re \u00e0 la fois \u00e9l\u00e9gante et luxueuse, datant de 1904, a appartenu \u00e0 Emil Jellinek, un personnage cl\u00e9 dans les d\u00e9buts de l&rsquo;histoire de la marque Mercedes.<\/p>\n<p>Dans les ann\u00e9es qui ont suivi, les gammes Mercedes-Benz ont toujours inclus plusieurs mod\u00e8les luxueux et haut de gamme. M\u00eame si les routi\u00e8res d\u00e9couvertes repr\u00e9sentaient de loin la carrosserie la plus fr\u00e9quente \u00e0 cette \u00e9poque, les mod\u00e8les plus puissants \u00e9taient \u00e9galement propos\u00e9s sous forme de berlines de luxe avec un confort passager ultime.<\/p>\n<p>Au milieu des ann\u00e9es 1920, les choses ont chang\u00e9. En raison des moteurs toujours plus puissants et des volumes croissants de circulation, \u00e0 tel point que le programme de construction de routes ne pouvait pas suivre, les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 et un int\u00e9rieur confortable ainsi qu&rsquo;une protection optimale contre le vent, la pluie et la poussi\u00e8re ont pris de plus en plus d&rsquo;importance. Les berlines et les berlines Pullman ont alors commenc\u00e9 \u00e0 remplacer progressivement les routi\u00e8res d\u00e9couvertes. Les importants mod\u00e8les haut de gamme et luxueux de cette \u00e9poque \u00e9taient les 15\/70\/100 PS et 24\/100\/140 PS avec compresseur \u00e0 six cylindres, produits sous la marque Mercedes \u00e0 la fin de 1924. En 1926, la fusion de deux entreprises alors ind\u00e9pendantes fond\u00e9es par Carl Benz et Gottlieb Daimler a engendr\u00e9 la cr\u00e9ation de Daimler-Benz AG, \u00e0 la suite de quoi la premi\u00e8re Mercedes-Benz avec un moteur \u00e0 huit cylindres a \u00e9t\u00e9 produite, il s&rsquo;agissait de la N\u00fcrburg 460 (W 08), qui faisait partie de la gamme de 1928. Elle est rest\u00e9e dans le catalogue, tout en continuant \u00e0 \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e, jusqu&rsquo;en 1939. Le dernier mod\u00e8le \u00e9tait le type 500. A partir de 1926, le v\u00e9hicule d&rsquo;entr\u00e9e de gamme dans la collection premium de Mercedes-Benz a \u00e9t\u00e9 la 12\/55 PS \u00e0 six cylindres, qui a \u00e9t\u00e9 continuellement affin\u00e9e et d\u00e9velopp\u00e9e jusqu&rsquo;au lancement de la Mercedes-Benz Mannheim 370 (W 10) en 1931. La totalement nouvelle Mercedes-Benz 290 (W 18) a suivi en 1933, mais a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par le type 320 (W 142) en 1937.<\/p>\n<p><strong>Berlines haut de gamme<\/strong><\/p>\n<p>En plus d&rsquo;\u00eatre des v\u00e9hicules haut de gamme et luxueux, Mercedes-Benz a toujours propos\u00e9 des v\u00e9hicules repr\u00e9sentant des avanc\u00e9es consid\u00e9rables. Non seulement, elles r\u00e9pondent aux normes les plus strictes en termes de s\u00e9curit\u00e9, de confort et de style: mais en plus, en raison de leur statut les d\u00e9finissant comme mod\u00e8les incontestablement haut de gamme, avec une ambiance extr\u00eamement luxueuse et un int\u00e9rieur particuli\u00e8rement opulent et spacieux, elles sont principalement con\u00e7ues pour r\u00e9pondre aux exigences d&rsquo;individus qui ont besoin ou qui doivent refl\u00e9ter leur statut dans le choix de leur v\u00e9hicule. Dans cette cat\u00e9gorie, on trouvait la \u00ab\u00a0Super Mercedes\u00a0\u00bb de Mercedez-Benz lanc\u00e9e en 1930 et \u00e9galement connue sous le nom de type 770. Equip\u00e9e d&rsquo;un moteur \u00e0 huit cylindres \u00e0 grosse cylindr\u00e9e surpuissant, ce mod\u00e8le Mercedes-Benz haut de gamme servait \u00e0 affirmer son statut par le biais de l&rsquo;automobile, en particulier pour les t\u00eates couronn\u00e9es et les chefs d&rsquo;\u00c9tats ou encore des personnalit\u00e9s du monde de l&rsquo;industrie et des finances.<\/p>\n<p><strong>La Mercedes Adenauer (1951 \u00e0 1962)<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s la Deuxi\u00e8me guerre mondiale, Mercedes-Benz a continu\u00e9 \u00e0 dominer le segment de la voiture de luxe. Le type 300 (W 186) a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 1951 en m\u00eame temps que le type 220 lors du premier salon automobile international \u00e0 Francfort sur le Main. Lorsqu&rsquo;il a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, ce nouveau mod\u00e8le phare de Mercedes-Benz \u00e9tait la voiture allemande la plus rapide avec une vitesse maximale de 160 km\/h. La 300 \u00e9tait \u00e9galement le premier v\u00e9hicule d&rsquo;\u00e9tat officiel produit en Allemagne apr\u00e8s la guerre et repr\u00e9sente donc mieux que n&rsquo;importe quel autre mod\u00e8le, le retour de l&rsquo;Allemagne sur la sc\u00e8ne internationale. Le chancelier allemand, Konrad Adenauer, s&rsquo;est vu offrir l&rsquo;un des premiers exemplaires de ce mod\u00e8le en d\u00e9cembre 1951 et d\u00e8s lors, il ne s&rsquo;est plus d\u00e9plac\u00e9 que dans une voiture de type 300. C&rsquo;est pour cela que ce mod\u00e8le haut de gamme a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 Mercedes Adenauer. Le type 300 a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement revu en 1957 et s&rsquo;est vu attribuer la d\u00e9signation interne 300 d (W 189). Le \u00ab\u00a0d\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 choisi car il s&rsquo;agissait de la quatri\u00e8me version (apr\u00e8s la 300, 300 b, et 300 c). La puissance du moteur \u00e9tait due \u00e0 l&rsquo;injection de carburant, qui pour la premi\u00e8re fois, n&rsquo;\u00e9tait plus une injection de carburant directe mais une injection par tubulure d&rsquo;admission. L&#8217;empattement plus long et la carrosserie plus large ont engendr\u00e9 un confort sup\u00e9rieur, tout comme la direction assist\u00e9e et la climatisation, deux options vraiment peu fr\u00e9quentes \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque. Le syst\u00e8me d&rsquo;air conditionn\u00e9, alors appel\u00e9 \u00ab\u00a0syst\u00e8me de refroidissement\u00a0\u00bb \u00e9tait propos\u00e9 moyennant un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de 3500 DM \u2013 soit l&rsquo;\u00e9quivalent d&rsquo;une VW Beetle \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950.<\/p>\n<p><strong>Le l\u00e9gendaire type 600 (1963 \u00e0 1981)<\/strong><\/p>\n<p>Un an et demi apr\u00e8s l&rsquo;arr\u00eat de la production des derni\u00e8res 300 \u00e0 Sindelfingen en mars 1963, un nouveau mod\u00e8le haut de gamme de Mercedes-Benz a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon automobile international de Francfort. Le type 600 (W 100) \u00e9tait un v\u00e9hicule exceptionnel: son moteur V8 6.3 litres fournissait des performances plus que respectables et une vitesse maximale d\u00e9passant les 200 km\/h. Un confort de conduite optimal \u00e9tait assur\u00e9 par des suspensions pneumatiques, une transmission automatique fabriqu\u00e9e en interne et une direction assist\u00e9e. Des fonctions de confort hydrauliques uniques permettaient d&rsquo;ajuster les si\u00e8ges avant et la banquette arri\u00e8re, d&rsquo;ouvrir et de fermer les portes ainsi que le coffre et un toit coulissant en option de m\u00eame que les vitres lat\u00e9rales. La version cinq \u00e0 six places avec un empattement de 3200 millim\u00e8tres \u00e9tait principalement command\u00e9e par des clients priv\u00e9s tr\u00e8s exigeants. De plus, Mercedes-Benz proposait \u00e9galement une version sept \u00e0 huit places avec un empattement 70 cm plus long, laquelle \u00e9tait principalement utilis\u00e9e comme limousine d&rsquo;\u00c9tat officielle ou de c\u00e9r\u00e9monie. En juin 1981, la derni\u00e8re d&rsquo;un total de 2677 exemplaires de la l\u00e9gendaire berline de luxe a \u00e9t\u00e9 produite \u00e0 l&rsquo;usine Mercedes-Benz de Sindelfingen. Elle a directement \u00e9t\u00e9 conduite \u00e0 Untert\u00fcrkheim, o\u00f9 lui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e une place d&rsquo;honneur dans la collection de v\u00e9hicules de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Le pr\u00e9sent et le futur<\/strong><\/p>\n<p>Plus de 20 ans plus tard, une nouvelle fois, l&rsquo;entreprise vient dominer le segment des berlines haut de gamme et de luxe: avec les mod\u00e8les Maybach 57 et Maybach 62 qui ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en \u00e9ditions limit\u00e9es exclusives \u00e0 l&rsquo;usine de Sindelfingen en respectant les sp\u00e9cifications individuelles d&rsquo;acheteurs exigeants entre 2002 et 2012.<\/p>\n<p>A partir de 2013, Mercedes-Benz va perp\u00e9tuer sa tradition de longue date de fabriquer des v\u00e9hicules de luxe et haut de gamme en introduisant la nouvelle Classe S (s\u00e9rie 222)<\/p>\n<p><strong>Points forts de la classe S et de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs<\/strong><\/p>\n<p>La Classe S de Mercedes Benz et ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs ont toujours \u00e9t\u00e9 synonymes d&rsquo;ing\u00e9nierie automobile innovante. Au fil du temps, ces v\u00e9hicules ont continuellement apport\u00e9 de nouvelles fonctions sur le march\u00e9, lesquelles ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s largement accept\u00e9es. Voici une pr\u00e9sentation rapide des caract\u00e9ristiques sp\u00e9ciales de chaque s\u00e9rie.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Simplex 60 PS (1903 \u00e0 1905)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Moteur de pointe, tr\u00e8s performant : moteur quatre cylindres \u00e0 grosse cylindr\u00e9e avec soupapes d&rsquo;admission en t\u00eate<\/p>\n<p>\u2022 Radiateur en nid d&rsquo;abeille hautement efficace<\/p>\n<p>\u2022 Empattement plus long et centre de gravit\u00e9 bas<\/p>\n<p>Mercedes-Benz N\u00fcrburg, W 08 (1928 \u00e0 1933)<\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re voiture Mercedes-Benz produite en s\u00e9rie avec un moteur \u00e0 huit cylindres<\/p>\n<p>\u2022 Carrosserie Pullman luxueuse et spacieuse<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de transmission haute vitesse en <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/\">\u00e9quipement<\/a> sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1931 en conjonction avec un indice volum\u00e9trique accru)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz 770 \u00ab\u00a0Super Mercedes\u00a0\u00bb, W 07 et W 150 (1930 \u00e0 1943)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re voiture Mercedes-Benz produite en s\u00e9rie avec un moteur \u00e0 huit cylindres surpuissant<\/p>\n<p>\u2022 Double syst\u00e8me d&rsquo;allumage avec deux bougies par cylindre (allumage des magn\u00e9tos et allumage par batterie haute tension)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de transmission haute vitesse (transmission manuelle cinq vitesses \u00e0 partir de 1938)<\/p>\n<p>\u2022 Cadre tubulaire ovale (\u00e0 partir de 1938)<\/p>\n<p>\u2022 Essieu arri\u00e8re De Dion (\u00e0 partir de 1938)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz 320, W 142 (1937 \u00e0 1942)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Moteur six cylindres fonctionnant tout en douceur<\/p>\n<p>\u2022 Transmission quatre vitesses synchronis\u00e9e avec transmission \u00e0 distance \u00e0 partir de 1939<\/p>\n<p>\u2022 Vaste gamme de carrosseries : berline, berline Pullman (avec bo\u00eetier ext\u00e9rieur d\u00e8s 1939), berline profil\u00e9e, plusieurs cabriolets<\/p>\n<p>Mercedes-Benz 300, W 186 et W 189 (1951 \u00e0 1962)<\/p>\n<p>\u2022 Moteur \u00e0 six cylindres de pointe avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/p>\n<p>\u2022 Injection de carburant par collecteur d&rsquo;admission contr\u00f4l\u00e9 manuellement (\u00e0 partir de 1957)<\/p>\n<p>\u2022 Verrouillage de s\u00e9curit\u00e9 pour \u00e9viter que les portes ne s&rsquo;ouvrent trop rapidement<\/p>\n<p>\u2022 Suspension avec barre de torsion \u00e0 fonctionnement \u00e9lectrique pour compenser la hauteur des roues arri\u00e8re en cas de charge importante.<\/p>\n<p>\u2022 Chauffage avec soufflerie de s\u00e9rie<\/p>\n<p>\u2022 Climatisation en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1958)<\/p>\n<p>\u2022 Direction assist\u00e9e en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1958)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz 220, W 187 (1951 \u00e0 1954)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Moteur \u00e0 six cylindres de pointe avec arbre \u00e0 cames en t\u00eate<\/p>\n<p>\u2022 Verrouillage de s\u00e9curit\u00e9 pour \u00e9viter que les portes ne s&rsquo;ouvrent trop rapidement<\/p>\n<p>\u2022 Chauffage avec soufflerie en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz 220 a\/220 S\/220 SE, W 180\/W 128 (1954 \u00e0 1959)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Construction monocoque<\/p>\n<p>\u2022 Plus d&rsquo;espace et de confort gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle forme moderne<\/p>\n<p>\u2022 Faux-ch\u00e2ssis de la suspension avant<\/p>\n<p>\u2022 Essieu oscillant \u00e0 articulation unique avec centre de rotation bas<\/p>\n<p>\u2022 Freins \u00e0 tambour avec refroidissement turbo<\/p>\n<p>\u2022 Chauffage avec soufflerie de s\u00e9rie, r\u00e9glable s\u00e9par\u00e9ment pour le conducteur et le passager avant<\/p>\n<p>\u2022 Embrayage hydraulique automatis\u00e9 Hydrak en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1957)<\/p>\n<p>\u2022 Injection de carburant par collecteur d&rsquo;admission contr\u00f4l\u00e9 manuellement (220 SE, \u00e0 partir de 1958)<\/p>\n<p>Mercedes-Benz 220 b \u00e0 300 SE\/300 SE long, W 111\/W 112 (1959 \u00e0 1965)<\/p>\n<p>\u2022 Cellule de s\u00e9curit\u00e9 des passagers avec zones de d\u00e9formation de la carrosserie (avant et arri\u00e8re)<\/p>\n<p>\u2022 Volant rembourr\u00e9 et int\u00e9rieur con\u00e7u pour r\u00e9duire les risques de blessures en cas d&rsquo;accidents<\/p>\n<p>\u2022 Verrous de porti\u00e8res avec tige comportant deux d\u00e9tentes de s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n<p>\u2022 Freins \u00e0 disques (300 SE, \u00e0 partir de 1961)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de freinage double circuit (\u00e0 partir de 1963)<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique quatre vitesses (\u00e0 partir de 1961)<\/p>\n<p>\u2022 Suspensions pneumatiques (300 SE, \u00e0 partir de 1961)<\/p>\n<p>\u2022 Version longue disponible (300 SE, \u00e0 partir de 1963)<\/p>\n<p>\u2022 Verrouillage centralis\u00e9 en \u00e9quipement sp\u00e9cial (300 SE long)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz 600, W 100 (1963 \u00e0 1981)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Moteur V8 \u00e0 grosse cylindr\u00e9e, puissant<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique quatre vitesses<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de freinage double circuit avec freins \u00e0 disques<\/p>\n<p>\u2022 Suspensions pneumatiques<\/p>\n<p>\u2022 Direction assist\u00e9e<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me hydraulique centralis\u00e9 pour r\u00e9glage des si\u00e8ges, ouverture et fermeture des portes, des fen\u00eatres et du compartiment \u00e0 bagages<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de chauffage et de ventilation \u00e0 commande \u00e9lectronique<\/p>\n<p>Mercedes-Benz 250 S \u00e0 300 SEL 6.3, W 108\/W 109 (1965 \u00e0 1972)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de direction de s\u00e9curit\u00e9 (\u00e0 partir de 1967)<\/p>\n<p>\u2022 Ressort de compensation hydropneumatique sur l&rsquo;essieu arri\u00e8re<\/p>\n<p>\u2022 Suspensions pneumatiques (300 SEL, 300 SEL 6.3, 300 SEL 3.5)<\/p>\n<p>\u2022 Mod\u00e8le 300 SEL 6.3 haut de gamme avec une puissance de 250 ch (<strong>184 kW<\/strong>), un moteur V8 puissant et des performances de voiture de sport (\u00e0 partir de 1968)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz Classe S mod\u00e8le 116 (1972 \u00e0 1980)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re utilisation officielle de la d\u00e9signation \u00ab\u00a0Classe S\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>\u2022 Concept de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gral<br \/>\n\u2013volant de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 quatre branches\u2013r\u00e9servoir au-dessus de l&rsquo;essieu arri\u00e8re pour le prot\u00e9ger des collisions<br \/>\n\u2013poign\u00e9es de porte de s\u00e9curit\u00e9\u2013phares et clignotants de taille g\u00e9n\u00e9reuse<br \/>\n\u2013phares arri\u00e8re autonettoyants\u2013vitres lat\u00e9rales autonettoyantes<\/p>\n<p>\u2022 ABS (anti-lock braking system) en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1978)<\/p>\n<p>\u2022 R\u00e9gulateur de vitesse en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1975)<\/p>\n<p>\u2022 Essieu avant \u00e0 double fourchette<\/p>\n<p>\u2022 Essieu avec tirant et contr\u00f4le anti-affaissement (450 SEL, 450 SEL 450, 6,9 SEL 3.5)<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique avec convertisseur de couple en \u00e9quipement sp\u00e9cial (de s\u00e9rie sur les mod\u00e8les 450 SE, 450 SEL, 450 SEL 6.9)<\/p>\n<p>\u2022 Suspensions hydropneumatiques \u00e0 maintien automatique d\u2019assiette (450 SEL, 6.9 SEL, \u00e0 partir de 1975)<\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re berline dans la cat\u00e9gorie luxe avec un moteur diesel, premi\u00e8re voiture de tourisme produite en s\u00e9rie avec un moteur turbodiesel (300 SD, \u00e0 partir de 1978).<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz Classe S mod\u00e8le 126 (1979 \u00e0 1991)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Carrosserie avec longeron \u00e0 fourche, premiers v\u00e9hicules produits en s\u00e9rie au monde \u00e0 r\u00e9pondre aux exigences en cas d&rsquo;accident<\/p>\n<p>\u2022 Coefficient de train\u00e9e plus bas, de cd = 0,37<\/p>\n<p>\u2022 Nouveaux moteurs V8 avec bloc en alliage l\u00e9ger<\/p>\n<p>\u2022 Pot catalytique en boucle ferm\u00e9e en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1985) ou de s\u00e9rie (\u00e0 partir de 1986)<\/p>\n<p>\u2022 Colonne de direction r\u00e9glable \u00e9lectriquement en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1985)<\/p>\n<p>\u2022 Airbag conducteur et tendeur de ceinture pour le passager avant en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1981)<\/p>\n<p>\u2022 Airbag passager (\u00e0 partir de 1988)<\/p>\n<p>\u2022 Diff\u00e9rentiel de verrouillage automatique en \u00e9quipement sp\u00e9cial pour les mod\u00e8les \u00e0 six cylindres (\u00e0 partir de 1985)<\/p>\n<p>\u2022 ASR (acceleration slip regulation) en \u00e9quipement sp\u00e9cial pour les mod\u00e8les V8 (\u00e0 partir de 1985)<\/p>\n<p>\u2022 La berline Mercedes-Benz haut de gamme et luxueuse qui conna\u00eet le plus grand succ\u00e8s<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz Classe S mod\u00e8le 140 (1991 \u00e0 1998)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Moteurs \u00e0 essence avec technologie quatre soupapes et arbres \u00e0 cames d&rsquo;admission r\u00e9glables de mani\u00e8re variable<\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re voiture Mercedes-Benz produite en s\u00e9rie avec un moteur douze cylindres, le moteur de voiture de tourisme le plus puissant de la marque jusqu&rsquo;alors (600 SE, 600 SEL)<\/p>\n<p>\u2022 300 SD diesel premium disponible pour la premi\u00e8re fois sur les march\u00e9s internationaux<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e9matiquement con\u00e7ue pour une capacit\u00e9 de recyclage \u00e9lev\u00e9e<\/p>\n<p>\u2022 Absence totale de chlorofluorocarbones<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique cinq vitesses avec gestion \u00e9lectronique (de s\u00e9rie pour les mod\u00e8les V8 et V12 \u00e0 partir de 1995)<\/p>\n<p>\u2022 Direction avec couple de direction d\u00e9pendant de la vitesse<\/p>\n<p>\u2022 Double vitrage isolant sur les vitres lat\u00e9rales pour r\u00e9duire le bruit<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de climatisation automatique avec filtre \u00e0 charbon activ\u00e9 et capteurs de CO\/NOX de s\u00e9rie (S 600) ou en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 R\u00e9troviseur ext\u00e9rieur rabattable \u00e9lectriquement<\/p>\n<p>\u2022 Aide \u00e0 la fermeture des portes et du coffre en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Phares avec r\u00e9flecteurs \u00e0 focus variable<\/p>\n<p>\u2022 Liaison \u00e9lectronique via CAN-bus<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me d&rsquo;appuie-t\u00eate avec r\u00e9glage automatique de la hauteur<\/p>\n<p>\u2022 Airbags lat\u00e9raux conducteur et passager avant (\u00e0 partir de 1996)<\/p>\n<p>\u2022 ADS en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Electronic Stability Program (ESP\u00ae ) en \u00e9quipement de s\u00e9rie (S 600, \u00e0 partir de 1995) ou en \u00e9quipement sp\u00e9cial (S 420, S 500, \u00e0 partir de 1995)<\/p>\n<p>\u2022 Aide au freinage (BAS, \u00e0 partir de 1996)<\/p>\n<p>\u2022 Aide \u00e9lectronique au stationnement PARKTRONIC de s\u00e9rie (S 600, \u00e0 partir de 1995) ou en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1995)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de navigation Auto Pilot System (APS) en \u00e9quipement de s\u00e9rie (\u00e0 partir de 1995)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me d&rsquo;appel d&rsquo;urgence TELE-AID en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1997)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de contr\u00f4le vocal LINGUATRONIC en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1996)<\/p>\n<p>\u2022 Phares au x\u00e9non avec contr\u00f4le dynamique des phares en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 1996)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz Classe S mod\u00e8le 220 (1998 \u00e0 2005)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Carrosserie l\u00e9g\u00e8re avec mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux pour all\u00e9ger le poids (acier haute r\u00e9sistance, alliage l\u00e9ger, plastique)<\/p>\n<p>\u2022 Crash boxes en aluminium \u00e0 l&rsquo;avant et sur la structure arri\u00e8re<\/p>\n<p>\u2022 Coefficient de train\u00e9e cd = 0,27<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de coupure automatique des cylindres de s\u00e9rie (S 600) ou en \u00e9quipement sp\u00e9cial (S 500)<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique sept vitesses 7G-TRONIC avec gestion \u00e9lectronique (S 430, S 500, \u00e0 partir de 2004)<\/p>\n<p>\u2022 Suspensions pneumatiques AIRMATIC avec ADS \u00e9lectronique<\/p>\n<p>\u2022 ABC en \u00e9quipement sp\u00e9cial (de s\u00e9rie sur la S 600)<\/p>\n<p>\u2022 Clignotants suppl\u00e9mentaires int\u00e9gr\u00e9s dans les r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux<\/p>\n<p>\u2022 Mise en marche\/arr\u00eat automatique des phares<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me COMAND et affichage avec syst\u00e8me de navigation dynamique en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Airbags de fen\u00eatres<\/p>\n<p>\u2022 Airbags arri\u00e8re<\/p>\n<p>\u2022 Airbag passager avec g\u00e9n\u00e9rateur de gaz \u00e0 deux niveaux<\/p>\n<p>\u2022 Tendeur de ceinture arri\u00e8re et limiteur de force des ceintures<\/p>\n<p>\u2022 Vitres lat\u00e9rales avec verre lamin\u00e9<\/p>\n<p>\u2022 Climatisation multizone automatique avec param\u00e8tres d\u00e9pendant du soleil pour les si\u00e8ges individuels<\/p>\n<p>\u2022 Si\u00e8ges luxueux avec ventilation et dossier multi-contours dynamique en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Contr\u00f4le de proximit\u00e9 DISTRONIC en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Acc\u00e8s sans cl\u00e9 KEYLESS\u2011GO et syst\u00e8me d&rsquo;autorisation de conduite en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Phares bi-x\u00e9non avec contr\u00f4le dynamique des phares en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2002, de s\u00e9rie sur la S 600)<\/p>\n<p>\u2022 PRE\u2011SAFE\u00ae syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9ventive des passagers (\u00e0 partir de 2002)<\/p>\n<p>\u2022 Moteurs diesel V8 avec bloc en alliage l\u00e9ger (S 400 CDI)<\/p>\n<p>\u2022 Traction int\u00e9grale permanente 4MATIC en \u00e9quipement sp\u00e9cial (S 430, S 500, \u00e0 partir de 2002)<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Mercedes-Benz Classe S mod\u00e8le 221 (2005 \u00e0 2013)<\/span><\/p>\n<p>\u2022 Coefficient de train\u00e9e cd = 0,26<\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re voiture \u00e0 avoir un certificat d&rsquo;environnement<\/p>\n<p>\u2022 Transmission automatique sept vitesses 7G-TRONIC avec gestion \u00e9lectronique et colonne de direction DIRECT SELECT<\/p>\n<p>\u2022 ABC avec stabilisation en cas de vent lat\u00e9ral en \u00e9quipement sp\u00e9cial (de s\u00e9rie sur la S 600)<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de FREINAGE ADAPTATIF<\/p>\n<p>\u2022 Feux de freinage adaptatifs<\/p>\n<p>\u2022 Brake Assist Plus en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Contr\u00f4le de proximit\u00e9 DISTRONIC PLUS perfectionn\u00e9 (freinage automatique jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;immobilisation) en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Freins PRE-SAFE avec freinage partiel autonome (d\u00e8s 2006) ou freinage d&rsquo;urgence autonome (d\u00e8s 2009) en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me COMAND perfectionn\u00e9 avec contr\u00f4leur sur le tunnel central<\/p>\n<p>\u2022 Affichage SPLITVIEW en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p>\u2022 Park Assist en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Toit panoramique basculant\/coulissant en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Night View Assist actif en \u00e9quipement sp\u00e9cial<\/p>\n<p>\u2022 Blind Spot Assist en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2007, Blind Spot Assist actif \u00e0 partir de 2010)<\/p>\n<p>\u2022 Lane Keeping Assist en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2009, Lane Keeping Assist actif \u00e0 partir de 2010)<\/p>\n<p>\u2022 Adaptive Highbeam Assist en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p>\u2022 Speed Limit Assist en \u00e9quipement sp\u00e9cial (\u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p>\u2022 Premier v\u00e9hicule dans la cat\u00e9gorie luxe hybride \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d\u2019une batterie lithium-ion (S 400 HYBRID, \u00e0 partir de 2009).<\/p>\n<p>\u2022 Premi\u00e8re classe S avec un moteur quatre cylindres (S 250 CDI, \u00e0 partir de 2010)<\/p>\n<p><strong>La classe S et ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs dans la presse internationale<\/strong><\/p>\n<p>La Classe S de Mercedes Benz a re\u00e7u des critiques \u00e9logieuses de la part des m\u00e9dias internationaux. Des citations extraites d&rsquo;articles contemporains sur les pr\u00e9d\u00e9cesseurs de la Classe S permettent de saisir l&rsquo;essence des p\u00e9riodes propres \u00e0 chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Simplex dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Allgemeine Automobil-Zeitung<\/em>, num\u00e9ro 51-52\/1902, au sujet de la Mercedes-Simplex au Salon de l&rsquo;automobile de Paris:<br \/>\n\u201cNous vous avons d\u00e9j\u00e0 indiqu\u00e9 que cette ann\u00e9e, les Fran\u00e7ais ont rebaptis\u00e9 le salon de l&rsquo;auto, le \u00ab\u00a0Salon Mercedes\u00a0\u00bb. Les mod\u00e8les Mercedes sont sans aucun doute l&rsquo;un des th\u00e8mes cl\u00e9s de la magnifique symphonie compos\u00e9e d&rsquo;innombrables cr\u00e9ations automobiles, lesquelles varient plus ou moins en degr\u00e9 de sophistication. Les Anglais ont d&rsquo;ores et d\u00e9j\u00e0 invent\u00e9 un nouveau mot pour d\u00e9crire la transition des valeurs automobiles au sens global vers les valeurs Daimler: ils parlent, \u00e0 juste titre, de \u00ab\u00a0Daimlerfication\u00a0\u00bb. Le radiateur en nid d&rsquo;abeille, qui a partiellement influenc\u00e9 la ligne du v\u00e9hicule et qui ne faisait pas encore parler de lui au dernier salon, est devenu un mod\u00e8le pour la plupart des constructeurs fran\u00e7ais. Le 12 d\u00e9cembre, le Roi des Belges est venu visiter le Salon de l&rsquo;automobile de Paris. Il s&rsquo;agissait d&rsquo;un visiteur particuli\u00e8rement averti. Il souhaitait qu&rsquo;on lui pr\u00e9sente tous les stands et son p\u00e9riple l&rsquo;a conduit vers les Mercedes expos\u00e9es. On comprend facilement son int\u00e9r\u00eat pour la marque car le roi conduit d\u00e9j\u00e0 une Mercedes 40 HP et a r\u00e9cemment command\u00e9 l&rsquo;un des tout derniers mod\u00e8les 60 HP de Cannstatt. Lors de la visite du roi, l&rsquo;ing\u00e9nieur Maybach, qui se trouvait l\u00e0 \u00e9galement, lui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 et une discussion anim\u00e9e s&rsquo;est alors ensuivie entre les deux sur des sujets purement techniques. C&rsquo;\u00e9tait tout un spectacle de les voir : la grande silhouette du roi \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de celle beaucoup plus petite de Maybach. Mais en fait tous deux \u00e9taient rois en leur domaine: L\u00e9opold, roi des Belges et Maybach, roi des constructeurs. Maybach \u00e9tait incontestablement un personnage cl\u00e9 de cette exposition.\u201d<\/p>\n<p><em>Allgemeine Automobil-Zeitung<\/em>, num\u00e9ro 3\/1903, au sujet des mod\u00e8les Mercedes de 1903:\u201cAujourd&rsquo;hui, les voitures Mercedes sont \u00e0 l&rsquo;apog\u00e9e de l&rsquo;industrie automobile internationale, un fait que m\u00eame la concurrence fran\u00e7aise ne peut pas nier. [\u2026] Nous vous avons d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 dans nos premiers rapports du salon \u00e0 quel point le d\u00e9sir d&rsquo;imitation a progress\u00e9. Certaines entreprises cherchent, sans nul doute, \u00e0 copier ses formes, si ce ne sont ses m\u00e9caniques. [\u2026] Le carburateur Mercedes a connu des modifications consid\u00e9rables. [\u2026] Le nouveau carburateur est vraiment beaucoup plus petit que le pr\u00e9c\u00e9dent et cela devrait permettre de r\u00e9duire encore davantage le r\u00e9gime moteur, de sorte que lorsqu&rsquo;il tourne au ralenti, on puisse r\u00e9ellement se placer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule sans rien entendre. [\u2026]\u201d<\/p>\n<p><em>Allgemeine Automobil-Zeitung<\/em> (AAZ), num\u00e9ro 28\/1903, au sujet de la victoire de la Mercedes-Simplex 60 PS lors de la course Gordon Bennett en 1903:<br \/>\n\u201cM\u00eame si les gens savaient d\u00e9j\u00e0 que la Mercedes 60 HP \u00e9tait capable d&rsquo;atteindre des vitesses incroyables, ils avaient \u00e9galement conscience qu&rsquo;elle \u00e9tait toujours derri\u00e8re les voitures fran\u00e7aises en termes de vitesse absolue. Toutefois, la vitesse seule n&rsquo;a pas \u00e9t\u00e9 le facteur d\u00e9cisif sur ce circuit qui pr\u00e9sente de nombreux virages et \u00e9pingles \u00e0 cheveux. Afin de prendre la t\u00eate rapidement, l&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 du moteur \u00e9tait bien plus importante, et comme nous le savons, ce n&rsquo;est pas ce qui manque sur les Mercedes. Le conducteur de la 60 HP n&rsquo;a pas besoin de se soucier du levier de vitesse pour modifier sa vitesse. Il peut obtenir des variations de vitesse sans \u00e0-coup, simplement en laissant la voiture en quatri\u00e8me vitesse et en g\u00e9rant seulement l&rsquo;admission des gaz et l&rsquo;allumage. De cette mani\u00e8re, la vitesse de la 60 HP peut passer de celle du trot \u00e0 120 km\/h.\u201d Dans le m\u00eame num\u00e9ro l&rsquo;AAZ a \u00e9galement cit\u00e9 le <em>Nevus Wiener Tagblatt<\/em> publi\u00e9 \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque: \u00ab\u00a0Les Anglais et les Am\u00e9ricains \u00e9taient sur le circuit des semaines \u00e0 l&rsquo;avance. Ils connaissaient la position de chaque borne, de chaque virage et de chaque arbre. [\u2026] A l&rsquo;inverse, les concurrents allemands se sont pr\u00e9sent\u00e9s peu de temps avant la course et ne connaissaient pas du tout le circuit; ils se fiaient plut\u00f4t \u00e0 la qualit\u00e9 de leurs voitures. Ils \u00e9taient \u00e9galement les seuls \u00e0 ne pas avoir amen\u00e9 leurs v\u00e9hicules tous prot\u00e9g\u00e9s sur la ligne de d\u00e9part. Ils ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 conduire les voitures destin\u00e9es \u00e0 la course de Cannstatt \u00e0 Paris puis de Paris au Havre, avant de traverser la Manche et de poursuivre le voyage, par leurs propres moyens, pour traverser le Pays de Galles puis la Mer d&rsquo;Irlande. Puis, avec les m\u00eames v\u00e9hicules que ceux qui avaient servi pour ce p\u00e9nible voyage, ils se sont rendus en Irlande pour battre tout ce qui avait pu \u00eatre d\u00e9crit comme la quintessence de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile internationale&#8230; la Mercedes a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par le g\u00e9nie Maybach ; toute la gloire et tous les honneurs sont pour lui !\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Benz N\u00fcrburg 460 et 500 (W 08\/4, W 08) dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Allgemeine Automobil-Zeitung<\/em>, Vienne, num\u00e9ro 23\/1928, au sujet de la Mercedes-Benz N\u00fcrburg 460 :\u201cCompte tenu du principe traditionnel \u00e9l\u00e9mentaire de Mercedes-Benz de construire uniquement des voitures de haute qualit\u00e9 \u00e0 la perfection absolue, il n&rsquo;est pas surprenant que ce v\u00e9hicule ait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 uniquement apr\u00e8s que sa conception ait subi les tests les plus rigoureux. Pour lui faire passer l&rsquo;\u00e9preuve du feu, le nouveau mod\u00e8le a m\u00eame d\u00fb fonctionner en continu jour et nuit avec des changements de conducteurs, sur le circuit le plus \u00e9prouvant du monde, le N\u00fcrburgring. L&rsquo;hypoth\u00e8se g\u00e9n\u00e9rale selon laquelle une voiture produite en s\u00e9rie ne pourrait jamais parcourir plus de 10 000 km sans panne sur le N\u00fcrburgring a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9e par le nouveau mod\u00e8le \u00e0 huit cylindres d\u00e8s le premier essai. La voiture a parcouru 20 000 km en douze jours avec une vitesse moyenne de 64 km\/h et des vitesses maximales allant jusqu&rsquo;\u00e0 110 km\/h, en parfait \u00e9tat, battant un nouveau record de fiabilit\u00e9. Suite \u00e0 cet extraordinaire accomplissement, le nouveau mod\u00e8le \u00e0 huit cylindres a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9 \u2018N\u00fcrburg\u2019 (mod\u00e8le 460, 4,6 litres, 18\/80 ch).\u201d<\/p>\n<p><em>Auto Revue<\/em>, num\u00e9ro 10\/1929, au sujet de la Mercedes-Benz N\u00fcrburg 460:<br \/>\n\u201cLe sentiment de pur plaisir et de s\u00e9curit\u00e9 procur\u00e9 par cette voiture est d\u00fb \u00e0 la minutieuse r\u00e9partition du poids, ce qui \u00e9limine quasiment le risque de d\u00e9rapage. Le conducteur n&rsquo;a affich\u00e9 aucun signe de fatigue d\u00fb au poids du v\u00e9hicule. La voie large, les bonnes suspensions et une direction facile et confortable, ainsi que le sentiment absolu de s\u00e9curit\u00e9 et de contr\u00f4le, m\u00eame \u00e0 grande vitesse, signifient que le conducteur ne montre quasiment pas de signes de fatigue m\u00eame sur de longues distances.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>, Allemagne, num\u00e9ro 37\/1933, au sujet de la Mercedes-Benz N\u00fcrburg 500:\u201cIl s&rsquo;agit r\u00e9ellement de l&rsquo;un des v\u00e9hicules \u00e0 sept places les plus spacieux (empattement: 3,67 m), conf\u00e9rant un confort exceptionnel et un int\u00e9rieur particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9. Il a des suspensions vraiment douces et le moteur et tous les composants relatifs \u00e0 la conduite fonctionnent sans bruit ni vibration. L&rsquo;affinement des carrosseries Sindelfingen est en parfaite harmonie avec la sup\u00e9riorit\u00e9 technique de la voiture. [&#8230;] La \u2018N\u00fcrburg\u2019 est sans aucun doute une voiture avec laquelle vous pouvez parcourir de grandes distances avec un confort de conduite remarquable et avec laquelle vous pouvez atteindre des vitesses moyennes \u00e9lev\u00e9es et des niveaux de s\u00e9curit\u00e9 importants gr\u00e2ce aux performances \u00e9quilibr\u00e9es du moteur et \u00e0 l&rsquo;excellent syst\u00e8me de transmission.\u201d<\/p>\n<p><strong>Mercedes-Benz 770 \u2018Super Mercedes\u2019 (W 07, W 150) dans la presse<\/strong><\/p>\n<p>(AAZ), Allemagne, num\u00e9ro 38\/1930, au sujet de la Mercedes-Benz 770 \u2018Super Mercedes\u2019 (W 07):<br \/>\n\u201cUne nouvelle fois, ce mod\u00e8le place la fabrication allemande de voitures en t\u00eate d&rsquo;une cat\u00e9gorie sp\u00e9ciale, qui rel\u00e8ve en fait, du domaine r\u00e9serv\u00e9 de l&rsquo;Allemagne depuis le d\u00e9but de l&rsquo;histoire automobile et qui est \u00e9troitement associ\u00e9e au nom de Mercedes-Benz. On pourrait supposer que ceux qui pensent que leurs exigences particuli\u00e8res ne peuvent \u00eatre remplies que par le summum absolu vont se tourner vers ce mod\u00e8le.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>(AAZ), Allemagne, num\u00e9ro 24\/1932, au sujet de la Mercedes-Benz 770 \u2018Super Mercedes\u2019 (W 07) :\u201cIl existe des v\u00e9hicules, dont certains produits relativement r\u00e9cemment, qu&rsquo;il serait ridicule de vouloir conduire \u00e0 plus de 70 km\/h mais la Super Mercedes n&rsquo;en fait absolument pas partie. Contrairement \u00e0 ces mod\u00e8les concurrents bien connus, les performances de la Super Mercedes, quelle que soit la vitesse, sont tout simplement, irr\u00e9prochables. Les suspensions de la voiture ne sont peut-\u00eatre pas tout \u00e0 fait aussi sensibles que celles de ses rivales am\u00e9ricaines mais la Super Mercedes promeut un style de conduite pr\u00e9cis qui garantit une <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/equipement-moto-cross-tenue-moto-cross-enduro-packs-xsl-409_380.html\">tenue<\/a> de route am\u00e9lior\u00e9e. Nous ne connaissons aucun autre v\u00e9hicule qui propose une conduite aussi s\u00fbre avec une carrosserie aussi lourde \u00e0 une vitesse incroyable de 120 km\/h. C&rsquo;est l\u00e0 le but ultime et la raison d&rsquo;\u00eatre de ce v\u00e9hicule. Malgr\u00e9 son attitude conventionnelle de base, la Super Mercedes repr\u00e9sente la gloire de la production Daimler-Benz et l&rsquo;\u00e9tape ultime du plus haut niveau de confort automobile avec les ressources actuellement disponibles.\u201d<\/p>\n<p>, R-U, num\u00e9ro 632 du 23 mai 1939, au sujet de la Mercedes-Benz 770 \u2018Super Mercedes\u2019 (W 150) :<br \/>\n\u00ab\u00a0Normalement une limousine de cette taille ne se conduit pas de mani\u00e8respectaculaire. Nous l&rsquo;avons conduite rapidement sur des routes sinueuses et l&rsquo;impression globale de conduite ainsi que la tenue de route sont incontestablement tr\u00e8s bonnes. La voiture reste parfaitement stable dans les virages serr\u00e9s, et la rigidit\u00e9 absolue du ch\u00e2ssis tubulaire se refl\u00e8te bien dans la tenue de route. Bien qu&rsquo;aucun syst\u00e8me anti-tangage ne soit utilis\u00e9, les suspensions fournissent une bonne combinaison de conduite douce en ville avec une bonne tenue de route et une libert\u00e9 sans roulis excessif sur route. La voiture dans son ensemble donne une impression de grande stabilit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Benz 320 (W 142) dans la presse<\/strong><\/p>\n<p>(AAZ), Allemagne, num\u00e9ro 33\/1937, au sujet de la Mercedes-Benz 320:\u201cAvec cette voiture, il est tr\u00e8s tentant de parler davantage du confort ind\u00e9niable que ressentent ses occupants plut\u00f4t que de ses caract\u00e9ristiques techniques. Cela est principalement d\u00fb au fait que le fonctionnement interne de la voiture bourdonne tellement discr\u00e8tement en arri\u00e8re-plan que l&rsquo;on en oublie facilement la quantit\u00e9 de travail de grande qualit\u00e9 requise en termes de conception et d&rsquo;ing\u00e9nierie pour un tel accomplissement. [&#8230;] Le moteur est un mod\u00e8le de calme, d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 et de fonctionnement sans \u00e0-coup; l&rsquo;ind\u00e9fectible douceur de la conduite se refl\u00e8te m\u00eame lorsque le conducteur d\u00e9charge sa nervosit\u00e9 en appuyant sur l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur. [&#8230;] Les principales caract\u00e9ristiques de cette automobile r\u00e9pondent aux normes les plus strictes. Les si\u00e8ges n&rsquo;ont rien \u00e0 envier en ce qui concerne le confort et la praticit\u00e9.<\/p>\n<p>, Allemagne, num\u00e9ro 2\/1938, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 320:<br \/>\n\u201cLa carrosserie Sindelfingen de l&rsquo;entreprise Daimler-Benz se classe parmi les plus grandes r\u00e9alisations de la construction de v\u00e9hicules internationale et repr\u00e9sente la meilleure qualit\u00e9 de travail allemande associ\u00e9e \u00e0 un bon go\u00fbt absolument exquis. Sa beaut\u00e9 et son \u00e9l\u00e9gance ext\u00e9rieures vont de pair avec le niveau le plus haut possible de praticit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur, pour une conduite la plus confortable possible avec un principe de qualit\u00e9 ind\u00e9fectible pour tous les aspects qui contribuent \u00e0 cr\u00e9er ce v\u00e9hicule exemplaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>, R-U, au sujet de la Mercedes-Benz 320 dans son num\u00e9ro dat\u00e9 du 18 f\u00e9vrier 1938:\u201cLe comportement routier est tr\u00e8s au point en termes de douceur et de calmedu moteur et la conduite est tr\u00e8s confortable. Cette voiture affiche de bonnes performances de deux points de vue oppos\u00e9s, dans le sens o\u00f9 elle est silencieuse, flexible et extr\u00eamement r\u00e9guli\u00e8re pour la ville tout en proposant une conduite agr\u00e9able, et sans effort \u00e0 grande vitesse et sur de grandes distances. [&#8230;] L&rsquo;int\u00e9rieur est tr\u00e8s bien fini avec l&rsquo;utilisation de <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/blousons-moto-blouson-moto-cuir-xsl-284_332_455.html\">cuir<\/a>, alors que son apparence externe est ind\u00e9niablement \u00e0 la fois caract\u00e9ristique et esth\u00e9tique.\u201d<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Benz 300 (W 186) dans la presse <\/strong><\/p>\n<p>, Suisse, num\u00e9ro 25\/1952, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 300 :<br \/>\n\u201cDe temps \u00e0 autre, quelques usines de voitures r\u00e9ussissent \u00e0 mettre au point et\u00e0 produire un v\u00e9hicule tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 tant par les conducteurs que par les experts et par le grand public et tous ces \u00e9l\u00e9ments constituent un \u00e9v\u00e9nement marquant de l&rsquo;ing\u00e9nierie automobile. La nouvelle Mercedes-Benz 300 saura prendre sa place dans cette s\u00e9rie exclusive d&rsquo;automobiles.\u201d<\/p>\n<p>, Allemagne, num\u00e9ro 11\/1952, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 300:\u201cLe moteur affiche de fantastiques performances. Ce n&rsquo;est pas qu&rsquo;une question de puissance; son \u00e9lasticit\u00e9, son raffinement et sa douceur sont \u00e9galement jubilatoires. Elle est en tout point \u00e9gale aux moteurs am\u00e9ricains en ce qui concerne ces propri\u00e9t\u00e9s. Enfin nous aimerions exprimer \u00e0 quel point nous sommes heureux que la Mercedes 300marque\u00e9galement le retour de l&rsquo;industrie automobile allemande sur le march\u00e9 international avec un produit de grande qualit\u00e9. A Untert\u00fcrkheim, ils peuvent \u00eatre tr\u00e8s fiers d&rsquo;avoir r\u00e9ussi \u00e0 construire un mod\u00e8le r\u00e9ellement haut de gamme sous forme de la MB 300.\u201d<\/p>\n<p>, R-U, num\u00e9ro du 23 mai 1952, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 300:<br \/>\n\u201cIl existe tr\u00e8s peu de berlines capables de maintenir une vitesse moyenne sup\u00e9rieure \u00e0 160 km\/h. Le fait qu&rsquo;une voiture de cinq \u00e0 six places avec un espace g\u00e9n\u00e9reux pour les passagers et les bagages et \u00e9quip\u00e9e d&rsquo;un moteur trois litres 114 ch y parvienne est une vraie r\u00e9ussite. Les suspensions et la maniabilit\u00e9 fournissent \u00e0 la fois un confort de conduite, une stabilit\u00e9 et une s\u00e9curit\u00e9 qui constituent l&rsquo;apog\u00e9e de ce qui se fait actuellement. La conduite est suffisamment douce m\u00eame pour les passagers les plus pointilleux mais elle est tr\u00e8s amortie et il n&rsquo;y a aucune sensation de roulis, m\u00eame \u00e0 grande vitesse sur des routes sinueuses. Il n&rsquo;y a pas de tendance au sous-virage ni au sur-virage; si la voiture est pouss\u00e9e aux limites, l&rsquo;arri\u00e8re d\u00e9rape mais cela peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 instantan\u00e9ment d&rsquo;un simple mouvement du volant. Le Type 300 de Mercedes-Benz est clairement un concurrent tr\u00e8s s\u00e9rieux int\u00e9ressant les acheteurs internationaux avis\u00e9s qui seront attir\u00e9s par les performances, les finitions et les \u00e9quipements. Ce v\u00e9hicule offre un haut niveau d&rsquo;excellence globale.\u201d<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Benz 220 (W 187) dans la presse <\/strong><\/p>\n<p><em>Das Auto, Motor und Sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 23\/1951, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220:\u201cPour la toute premi\u00e8re fois, la 220 r\u00e9unit sous la carrosserie d&rsquo;un v\u00e9hicule relativement \u00e9conomique, une s\u00e9curit\u00e9 de conduite sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne, un temp\u00e9rament de sportive et le confort et la solidit\u00e9 d&rsquo;une voiture de luxe.\u201d<\/p>\n<p><em>Motor-Rundschau<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 22\/1951, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220:<br \/>\n\u201cLa Mercedes-Benz 220 est, pour r\u00e9pondre aux souhaits de nombreux passionn\u00e9s de Mercedes, dans la lign\u00e9e de la 170 S, mais avec un moteur 80 ch 2,2 litres \u00e0 6 cylindres tr\u00e8s performant, associ\u00e9 \u00e0 une maniabilit\u00e9 supr\u00eame, il est possible d&rsquo;atteindre des vitesses moyennes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9, quelle que soit la charge et m\u00eame sur des routes de montagne. C&rsquo;est un v\u00e9hicule de tourisme avec le temp\u00e9rament d&rsquo;une voiture de sport. La tenue de route est tellement fiable et la conduite tellement silencieuse qu&rsquo;\u00e0 une vitesse bien sup\u00e9rieure \u00e0 100 km\/h sur autoroute on n&rsquo;a pas particuli\u00e8rement l&rsquo;impression de rouler vite.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>ADAC-Motorwelt<\/em>, Allemagne, novembre 1951, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220:\u201cConsid\u00e9r\u00e9e dans son ensemble, non seulement la maniabilit\u00e9 de la 220 est largement au-dessus de la moyenne, mais nous oserions m\u00eame sugg\u00e9rer qu&rsquo;il existe peu de v\u00e9hicules au monde pr\u00e9sentant une maniabilit\u00e9 aussi parfaite que cette voiture.\u201d<\/p>\n<p><em>Automobil Revue<\/em>, Suisse, num\u00e9ro 5\/1952, au sujet de la Mercedes-Benz 220:<br \/>\n\u201cCette voiture a sans aucun doute bien plus \u00e0 offrir que ce que l&rsquo;on peut voir \u00e0 premi\u00e8re vue. Son propri\u00e9taire aura entre les mains un v\u00e9hicule \u00e0 la fois rapide, s\u00fbr, confortable et \u00e9conomique. Tr\u00e8s peu de voitures de tourisme de la m\u00eame cat\u00e9gorie pr\u00e9sentent les m\u00eames qualit\u00e9s et celles-ci ne sont battues que par des voitures plus on\u00e9reuses.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>Les mod\u00e8les six cylindres \u00ab\u00a0Ponton\u00a0\u00bb (W 180\/W 128) dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Das Auto, Motor und Sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 19\/1954, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220 a:\u00a0\u00bbL&rsquo;une des caract\u00e9ristiques les plus distinctives de cette voiture est sa s\u00e9curit\u00e9 absolue, m\u00eame \u00e0 grande vitesse. M\u00eame sur les routes les plus mauvaises, \u00e0 aucun moment, elle ne sort de sa voie et elle sait prendre les virages les plus d\u00e9licats avec beaucoup d&rsquo;aisance, sans devoir apporter une correction et sans inclinaison lat\u00e9rale perceptible. [&#8230;] En plus de son \u00e9lasticit\u00e9, le moteur de la 220 est remarquable pour son \u00e9quilibre exemplaire et pour son fonctionnement tout en douceur. C&rsquo;est seulement lorsqu&rsquo;il tourne au ralenti que l&rsquo;on peut d\u00e9tecter une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re vibration.\u201d<\/p>\n<p><em>Motor Rundschau<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 21\/1954, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220 a:<br \/>\n\u201cLa Mercedes-Benz 220 est un produit de premi\u00e8re classe de la construction automobile europ\u00e9enne. Bien que nous utilisions les superlatifs avec beaucoup de prudence, il est impossible de les \u00e9viter dans ce cas, particuli\u00e8rement en ce qui concerne la description du moteur tr\u00e8s perfectionn\u00e9 et performant au temp\u00e9rament si doux [&#8230;].\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Automobil Revue<\/em>, Suisse, num\u00e9ro 9\/1955, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220 a:\u201cLe mod\u00e8le 220 a est devenu une automobile europ\u00e9enne de premi\u00e8re classe au caract\u00e8re exceptionnel qui incarne \u00e0 la fois le progr\u00e8s g\u00e9n\u00e9ral et technologique. Mais m\u00eame pour un observateur impartial, tout en proposant un niveau de qualit\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 la normale, ce v\u00e9hicule offre une rare association de luxe int\u00e9rieur et d&rsquo;\u00e9quipements, des dimensions ext\u00e9rieures mod\u00e9r\u00e9es, une s\u00e9curit\u00e9 de conduite exceptionnelle et des suspensions confortables, une esth\u00e9tique ext\u00e9rieure ainsi qu&rsquo;une utilisation \u00e9conomique. En faisant la connaissance de la 220 a, notre respect s&rsquo;est encore accru pour les capacit\u00e9s de son cr\u00e9ateur mondialement reconnu, ne serait-ce que pour son prix tout \u00e0 fait raisonnable.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Das Auto, Motor und Sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 4\/1959, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220 SE :<br \/>\n\u201cCette voiture de 1400 kg (avec le r\u00e9servoir plein et la radio) est tellement r\u00e9active \u00e0 la p\u00e9dale d&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, qu&rsquo;il n&rsquo;est pas exag\u00e9r\u00e9 de dire qu&rsquo;elle fixe de nouvelles normes, en tout cas en ce qui concerne toute voiture traditionnelle respectable.\u201d Gr\u00e2ce aux caract\u00e9ristiques du moteur silencieux g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9es \u00e0 six cylindres ou plus, nous avons pu faire l&rsquo;exp\u00e9rience d&rsquo;une conduite normalement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 des v\u00e9hicules beaucoup plus cons\u00e9quents\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p><strong>Les mod\u00e8les six cylindres \u00ab\u00a0tail fin\u00a0\u00bb (W 111\/W 112) dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Autocar<\/em>, R-U, 6 novembre1959, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 220 SE:\u201cEn r\u00e9sum\u00e9, la 220 SE pr\u00e9sente des capacit\u00e9s routi\u00e8res exceptionnelles, sans aucun doute en rapport avec la longue exp\u00e9rience de la soci\u00e9t\u00e9 dans le domaine de la course. De plus, cela permet d&rsquo;atteindre et de maintenir des vitesses de croisi\u00e8re \u00e9lev\u00e9es de mani\u00e8re \u00e9conomique. L&rsquo;int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour transporter cinq personnes et leurs bagages sur de grandes distances, capacit\u00e9 que tr\u00e8s peu d&rsquo;autres voitures peuvent offrir, quel que soit leur pays d&rsquo;origine.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Sports Cars<\/em>, R-U, D\u00e9cembre 1959, au sujet de la Mercedes-Benz 220 S et 220 SE:<br \/>\n\u201c\u2018Fabelhaft\u2019 est le terme allemand signifiant fabuleux et celui-ci r\u00e9sume bien ce qu&rsquo;est la Mercedes 220. Elle fixe de nouvelles normes pour l&rsquo;industrie, normes que peu de fabricants pourront \u00e9galer.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 19\/1963, au sujet de la Mercedes-Benz 300 SE:\u201cLa 300 SE sert \u00e9galement de vitrine pour la gamme Daimler-Benz, associant dans un seul v\u00e9hicule tous les derniers \u00e9quipements disponibles: suspensions pneumatiques, transmission automatique, direction assist\u00e9e. [\u2026] Il existe peu de voitures au monde permettant de voyager avec autant de confort et de s\u00e9curit\u00e9 que la 300 SE.\u201d<\/p>\n<p><strong>La Mercedes-Benz 600 (W 100) dans la presse <\/strong><\/p>\n<p>, Allemagne, num\u00e9ro 3\/1965, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 600: \u00ab\u00a0Le confort de conduite repr\u00e9sente indubitablement l&rsquo;apog\u00e9e de tout ce qui a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 dans la technologie automobile \u00e0 ce jour.\u201d Le magazine a \u00e9galement \u00e9crit ce qui suit \u00e0 propos de la s\u00e9curit\u00e9: \u201cLe terme \u00ab\u00a0adh\u00e9sion\u00a0\u00bb, utilis\u00e9 souvent de mani\u00e8re abusive, est tout \u00e0 fait appropri\u00e9 ici car le comportement est enti\u00e8rement neutre et le demeure m\u00eame dans les virages rapides, un l\u00e9ger d\u00e9clin de la direction, magnifiquement directe et sensible, permettant, lorsque la stabilit\u00e9 lat\u00e9rale \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re est r\u00e9duite par rapport \u00e0 l&rsquo;avant, de contr\u00f4ler le v\u00e9hicule en toute s\u00e9curit\u00e9. Mais ce n\u2019est certainement pas la norme. On peut conduire la 600 comme une voiture de sport en franchissant un col de montagne sans conna\u00eetre un tel ph\u00e9nom\u00e8ne; une voiture de sport bien conduite aura alors du mal \u00e0 suivre.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p>, num\u00e9ro 23\/1966, faisant preuve d&rsquo;une l\u00e9g\u00e8re ironie raffin\u00e9e pour r\u00e9sumer la Mercedes-Benz 600:<br \/>\n\u201cQue l&rsquo;on puisse utiliser un tel v\u00e9hicule (m\u00eame lors de l&rsquo;\u00e9valuation de voiture) comme point d&rsquo;orientation est une lueur d&rsquo;espoir eu \u00e9gard \u00e0 la tendance g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 la m\u00e9diocrit\u00e9. Il n&rsquo;est pas du tout exag\u00e9r\u00e9 d&rsquo;attendre de toutes les voitures autant de confort et d&rsquo;op\u00e9rabilit\u00e9 que ce que la 600 propose. Elles ne pourront probablement jamais \u00eatre trop bien car m\u00eame la 600 l&rsquo;est, comme nous l&rsquo;avons d\u00e9couvert suite \u00e0 trois semaines d&rsquo;utilisation quotidienne, ce qui est juste assez bien.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La s\u00e9rie W 108\/W 109 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 2\/1966, au sujet de la Mercedes-Benz 250 SE:\u201cLa facilit\u00e9, la qui\u00e9tude et la douceur de conduite, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es et dans les virages, l&rsquo;\u00e9quipement int\u00e9rieur exceptionnel, l&rsquo;attention port\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 et au design m\u00eame pour les d\u00e9tails secondaires parlent d&rsquo;eux-m\u00eames et classent la 250 SE en bonne position parmi les meilleures voitures au monde.\u201d<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 6\/1968, au sujet de la Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 :<br \/>\n\u201cNous avons r\u00e9ceptionn\u00e9 l&rsquo;un des premiers exemplaires gard\u00e9s jalousement, un v\u00e9hicule pas encore \u00e9quip\u00e9 de la d\u00e9signation \u00ab\u00a06.3\u00a0\u00bb. L&rsquo;absence de sigle a sembl\u00e9 semer la confusion. Un conducteur de Porsche 911 et un de 911 S, normalement habitu\u00e9s \u00e0 \u00eatre les rois de l&rsquo;autoroute, se sont soudain retrouv\u00e9s regardant la file de gauche, pris au d\u00e9pourvu, par la Mercedes si \u00e9minente et \u00e0 l&rsquo;air relativement inoffensif. Au cas o\u00f9 l&rsquo;un d&rsquo;eux lirait ces lignes, nous souhaiterions leur pr\u00e9ciser qu&rsquo;il est inutile de ramener leur v\u00e9hicule au garage pour cause de performances d\u00e9ficientes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La classe S, mod\u00e8le 116 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 2\/1973, au sujet de la Mercedes-Benz 350 SE :\u201cMalheureusement le plaisir de conduire une Mercedes 350 SE est on\u00e9reux et seule une minorit\u00e9 peut y acc\u00e9der. Cela est regrettable car pour un effort financier consid\u00e9rable, on obtient non seulement un symbole de prestige et de statut mais plus important encore une pl\u00e9thore d&rsquo;avantages que l&rsquo;on aimerait voir sur toutes les voitures: un degr\u00e9 \u00e9lev\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 active et de r\u00e9sistance aux chocs, un design de carrosserie parfait, un confort exceptionnel, de vastes r\u00e9serves d&rsquo;\u00e9nergie, une conduite sans effort et un savoir-faire exemplaire. Toutes ces caract\u00e9ristiques extr\u00eamement recherch\u00e9es sont associ\u00e9es pour former une image g\u00e9n\u00e9rale de laquelle se d\u00e9gage un point essentiel; il s&rsquo;agit de l&rsquo;une des voitures les plus parfaites au monde.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Car<\/em>, R-U, juin 1975, au sujet de la Mercedes-Benz 450 SEL 6.9:<br \/>\n\u201cUne voiture capable d&rsquo;une telle vitesse et pesant un tel poids doit faire preuve d&rsquo;une excellente tenue de route et maniabilit\u00e9 et celle-ci ne vous d\u00e9cevra absolument pas qu&rsquo;il s&rsquo;agisse d&rsquo;une \u00e9pingle \u00e0 cheveux ou d&rsquo;un virage en trois s\u00e9quences: les suspensions absorbent les bosses, la transmission est merveilleusement douce et admirablement facile \u00e0 contr\u00f4ler (soit au pied avec l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur, de mani\u00e8re d\u00e9licate soit d&rsquo;une main press\u00e9e au levier) et la direction est assist\u00e9e de sorte \u00e0 mettre en avant les r\u00e9ponses quasi neutres du v\u00e9hicule.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Automobil Revue<\/em>, Suisse, 15 mai 1975, au sujet de la Mercedes-Benz 450 SEL 6.9:\u201cC&rsquo;est un vrai bonheur, compte tenu du climat ambiant, d&rsquo;assister au lancement d&rsquo;une voiture qui offre aux connaisseurs l&rsquo;ultime plaisir de conduite, quelle que soit la vitesse. La 6.9 t\u00e9moigne non seulement de la perspective optimiste de ses designers mais montre \u00e9galement qu&rsquo;ils ont le courage de leurs convictions.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La classe S, mod\u00e8le 126 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 22\/1979, \u00e0 propos de la Classe S, mod\u00e8le 126 :<br \/>\n\u201cEn conduisant, vous r\u00e9aliserez rapidement que chez Daimler-Benz, la tranquillit\u00e9 fait partie de leur responsabilit\u00e9 civique. Tout bruit m\u00e9canique, m\u00eame avec un six cylindres, reste discret en bruit de fond. De plus, il est absolument remarquable de relever \u00e0 quel point les d\u00e9veloppeurs Mercedes ont r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9liminer le bruit du vent.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Road &amp; Track<\/em>, Etats-Unis, f\u00e9vrier 1980, au sujet de la Classe S, s\u00e9rie 126: \u201cEn me d\u00e9p\u00eachant de rentrer en empruntant une route foresti\u00e8re plut\u00f4t d\u00e9form\u00e9e, je me suis rendu compte \u00e0 quel point une Mercedes est agr\u00e9able \u00e0 conduire. Une voiture avec essieu rigide pourrait produire les m\u00eames r\u00e9sultats mais en vous cassant la t\u00eate. La W 126 fonctionne remarquablement bien dans ce genre de situation et s&rsquo;arr\u00eate \u00e9galement rapidement.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>, Allemagne, 24 mai 1986, au sujet de la Mercedes-Benz 300 SE:\u201cLa 300 SE tient son cap comme un bateau faisant la course. Toutes les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route sont surmont\u00e9es sans difficult\u00e9s par les ressorts et amortisseurs. Aucune autre voiture ne conf\u00e8re un tel degr\u00e9 de confort avec de l&rsquo;acier et du caoutchouc. Le grand volant vous permet de prendre les virages avec prudence et de vous abandonner gaiement. Cette voiture fait tout ce que vous voulez. Les roulements r\u00e9v\u00e8lent des niveaux de s\u00e9curit\u00e9 exceptionnellement \u00e9lev\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La classe S, mod\u00e8le 140 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 7\/1991, au sujet de la Mercedes-Benz 600 SEL:<br \/>\n\u201cAvec de telles dimensions, il y a peu de choses \u00e0 dire sur l&rsquo;int\u00e9rieur : la sensation d&rsquo;espace fait presque penser \u00e0 du gaspillage, sensation accentu\u00e9e \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re par rapport \u00e0 l&rsquo;avant car la hauteur \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re donne l&rsquo;impression de se d\u00e9placer dans un s\u00e9jour mobile. [\u2026] Il ne serait pas faux de la d\u00e9crire comme la voiture la plus raffin\u00e9e au monde; ne pas le reconna\u00eetre serait une vraie injustice pour Mercedes.\u201d<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 12\/1991, au sujet de la Mercedes-Benz 300 SE :\u00a0\u00bbLa taille et le poids de la nouvelle Classe S sont quasiment devenus une question politique. Mais \u00e0 vrai dire, lorsqu&rsquo;on la conduit, on fait beaucoup moins attention \u00e0 ces facteurs que ce que l&rsquo;on pourrait penser. Au contraire, il est surprenant de constater \u00e0 quel point cette imposante voiture est l\u00e9g\u00e8re et facile \u00e0 conduire m\u00eame sur des petites routes de campagne\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p><em>Road &amp; Track<\/em>, \u00c9tats-Unis, d\u00e9cembre 1991, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz 500 SEL:<br \/>\n\u201cA une vitesse de croisi\u00e8re de 110 km\/h, la 500 SEL a l&rsquo;honneur d&rsquo;\u00eatre la voiture la plus silencieuse jamais test\u00e9e, \u00e0 peine 64 dBA. Les doubles vitrages avec de l&rsquo;air d\u00e9shumidifi\u00e9 entre les parois contribuent \u00e0 cette performance. Cela permet d&#8217;emp\u00eacher la formation de bu\u00e9e et d&rsquo;absorber le bruit, mais non, Mercedes nous l&rsquo;a assur\u00e9, les vitres ne sont pas blind\u00e9es. C&rsquo;est pourtant la question que certaines personnes posent en voyant l&rsquo;\u00e9paisseur.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>mot<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 13\/1991, au sujet de la Mercedes-Benz 400 SEL:\u201cAvec la nouvelle Classe S, Mercedes revendique \u00e0 nouveau le statut d\u00a0\u00bbinventeur de l&rsquo;automobile et de constructeur des meilleures voitures au monde. Lorsque l&rsquo;on regarde la 400 SEL, on est bien forc\u00e9 d&rsquo;admettre que cela est vrai.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>La classe S, mod\u00e8le 220 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>, Allemagne, 13 octobre 1998, \u00e0 propos de la Classe S, mod\u00e8le 220:<br \/>\n\u201cLes berlines cr\u00e9ent une pr\u00e9sence imposante, malgr\u00e9 un poids plus l\u00e9ger et des dimensions plus compactes. De plus, elles font preuve d&rsquo;une agilit\u00e9 et d&rsquo;une maniabilit\u00e9 que nous n&rsquo;avions encore jamais vu dans cette cat\u00e9gorie de voiture. En m\u00eame temps, on remarque une pr\u00e9cision de l&#8217;emplacement du volant et une r\u00e9activit\u00e9 de la direction que l&rsquo;on associerait en temps normal \u00e0 un s\u00e9rieux compromis en termes de confort de conduite. Les suspensions pneumatiques, en s\u00e9rie sur toutes les versions, semblent transformer la berline Mercedes en tapis volant capable de reconna\u00eetre les turbulences avant m\u00eame qu&rsquo;elles ne se forment. Toutes les Classe S devraient afficher ce petit panneau qui a connu son heure de gloire sur la vitre arri\u00e8re: Attention &#8211; c&rsquo;est le chef qui conduit !\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 25\/1998, au sujet de la Mercedes-Benz S 320:\u201cL&rsquo;Airmatic et l&rsquo;ADS font \u00e9galement partie du package qui conf\u00e8re \u00e0 cette grande berline de telles caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8re et facile sans mouvements instables de la carrosserie. Elle est assist\u00e9e par une direction avec une sensibilit\u00e9 \u00e0 la vitesse pr\u00e9cise, qui permet de diriger cette berline de deux tonnes comme une voiture compacte.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Road &amp; Track<\/em>, \u00c9tats-Unis, d\u00e9cembre 1999, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz S 500:<br \/>\n\u201cEntretemps [en attendant l&rsquo;arriv\u00e9e de la S 600], la S 500 est un fleuron de la marque: rapide, silencieuse, stable et pourtant si agile. Alors que la pr\u00e9c\u00e9dente Classe S r\u00e9tr\u00e9cissait comme par miracle avec la vitesse, dans un sens, cette nouvelle version est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9-r\u00e9tr\u00e9cie ; la dynamique de son excellent ch\u00e2ssis est \u00e9vidente quelle que soit la vitesse et son confort est \u00e9gal \u00e0 celui de la voiture qu&rsquo;elle remplace.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Auto Zeitung<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 4\/2003, lors d&rsquo;un essai comparatif entre la Mercedes-Benz S 600 et la BMW 760 Li:\u201cIl est difficile \u00e0 croire qu&rsquo;un tel moteur puisse trouver son \u00e9gal. Mais le V12 \u00e0 turbocompresseur de Mercedes fait de l&rsquo;ombre \u00e0 celui de BMW. La puissance de ses 800 newton-m\u00e8tres et de ses 500 ch donne lieu \u00e0 une performance de conduite encore plus agr\u00e9able \u00e0 bas r\u00e9gime sans compromettre son bon fonctionnement. Deux turbocompresseurs produisent une telle propulsion \u00e9norme que la transmission automatique \u00e0 5 vitesses a rarement besoin de changer le rapport de bo\u00eete m\u00eame \u00e0 des vitesses tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. Ce V12 est absolument sensationnel.\u201d<\/p>\n<p><strong>La classe S, mod\u00e8le 221 dans la presse<\/strong><\/p>\n<p><em>Autorevue<\/em>, Autriche, novembre 2005, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz S 500:<br \/>\n\u201cUne conception l\u00e9g\u00e8re, quatre au lieu de trois soupapes par cylindre et des arbres \u00e0 cames \u00e0 calage variable sont pr\u00e9vus [pour le moteur V8] pour produire un couple maximum de 530 newton-m\u00e8tres; ainsi il suffit d&rsquo;un peu moins de six secondes, avec l&rsquo;aide de la transmission automatique sept vitesses parfaitement synchronis\u00e9e, pour que l&rsquo;aiguille du compteur d\u00e9passe la marque des 130 km, les 100 km sont atteints en 5,4 secondes \u2013 une 911 Carrera n&rsquo;est plus rapide que de quatre dixi\u00e8me de seconde; mais malgr\u00e9 tout cela, tout est silencieux, ordonn\u00e9 et imperturbable: les suspensions pneumatiques lissent parfaitement les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route, \u00e9vacuant les forces centrifuges soit avec une s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 totale (mode confort) soit en choisissant un petit peu plus de sensations (Mode Sport, avec un d\u00e9battement de ressort r\u00e9duit de 20 millim\u00e8tres).\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, num\u00e9ro 3\/2009, au sujet de la Mercedes-Benz S 600:\u00a0\u00bbElles [caract\u00e9ristiques de maniabilit\u00e9 bien \u00e9quilibr\u00e9es] correspondent \u00e0 la d\u00e9contraction selon laquelle la S 600 produit ses 830 Newton-m\u00e8tres de couple. Un grondement \u00e9loign\u00e9 accompagne la voiture sur la file de d\u00e9passement, mais il est tellement peu perceptible que le conducteur entend le bruit du vent et la \u00ab\u00a0respiration\u00a0\u00bb des si\u00e8ges multicontours actifs : en m\u00eame temps, la voiture d\u00e9colle pour atteindre 100 en 4,5 secondes et 200 en 15,1 secondes.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>Road &amp; Track<\/em>, \u00c9tats-Unis, mars 2009, \u00e0 propos de la Mercedes-Benz S 400 Hybrid:<br \/>\n\u201cIci au Royaume-Uni et en Europe, le diesel est privil\u00e9gi\u00e9 pour une plus grande \u00e9conomie concernant les voitures mais les v\u00e9hicules hybrides comme celui-ci sont \u00e9galement appr\u00e9ci\u00e9s lorsque le diesel n&rsquo;est pas disponible ou pas aim\u00e9. De plus, il s&rsquo;agit de la premi\u00e8re voiture d&rsquo;une s\u00e9rie d&rsquo;hybrides que va produire l&rsquo;entreprise qui a r\u00e9volutionn\u00e9 le transport des personnes au 19\u00e8 si\u00e8cle.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><em>auto, motor und sport<\/em>, Allemagne, num\u00e9ro 12\/2011, au sujet de la Mercedes-Benz S 250 CDI:\u00a0\u00bbLa nouvelle S250 CDI est r\u00e9ellement en train de bouleverser le monde des voitures de luxe. Aucune autre voiture n&rsquo;est capable de vous emmener d&rsquo;un point A \u00e0 un point B avec un tel degr\u00e9 de confort et une telle \u00e9conomie d&rsquo;\u00e9nergie que cette Mercedes. De plus, l&rsquo;acheteur n&rsquo;est pas oblig\u00e9 de faire des concessions difficilement admissibles en ce qui concerne la conduite car le double moteur quatre cylindres suraliment\u00e9 fournit une puissance largement suffisante et la douceur de son fonctionnement s&rsquo;approche de la perfection.\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>Le saviez-vous&#8230; ?<\/strong><\/p>\n<p>La Classe S de Mercedes Benz est la star du Calendrier Classic 2013. Son titre: \u00ab\u00a0Hommage \u00e0 l&rsquo;art et au savoir-faire: Mercedes-Benz rencontre Mimmo Rotella\u2019. Douze images uniques repr\u00e9sentant des Classe S historiques dans une nouvelle production par Monty Shadow. Disponible \u00e0 partir d\u2019octobre 2012 sur le site <a href=\"http:\/\/www.mercedes-benz-classic.com\/kalende\">www.mercedes-benz-classic.com\/kalender<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/220-SE-W-111-1959-1965-de-1964-300x225.jpg\" alt=\"\" title=\"220 SE (W 111, 1959 - 1965) de 1964\" width=\"300\" height=\"225\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-29365\" srcset=\"https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/220-SE-W-111-1959-1965-de-1964-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/220-SE-W-111-1959-1965-de-1964.jpg 400w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><center><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"ca-pub-2913804460579993\";\n\/* Comm *\/\ngoogle_ad_slot = \"9074092525\";\ngoogle_ad_width = 468;\ngoogle_ad_height = 15;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/center><\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=29364;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"Circonvolution\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La tradition de la Classe S de Mercedes Benz \u2022 Fascinante dans la somme de ses qualit\u00e9s \u2022 Le v\u00e9hicule de luxe le plus vendu dans le monde \u2022 Une tradition unique depuis les d\u00e9buts de la marque La Classe S de Mercedes-Benz affiche une longue et riche tradition qui remonte aux d\u00e9buts de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29364"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=29364"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29364\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29367,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/29364\/revisions\/29367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=29364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=29364"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agglotv.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=29364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}