{"id":29290,"date":"2012-11-21T09:40:53","date_gmt":"2012-11-21T09:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=29290"},"modified":"2012-11-21T09:40:53","modified_gmt":"2012-11-21T09:40:53","slug":"mercedes-benz-tecday-%c2%ab-intelligent-drive-%c2%bb-multiplexage-des-sens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=29290","title":{"rendered":"Mercedes-Benz TecDay \u00ab Intelligent Drive \u00bb &#8211; Multiplexage des sens"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Amorc\u00e9e il y a dix ans avec PRE-SAFE\u00ae, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, la fusion du confort et de la s\u00e9curit\u00e9 op\u00e9r\u00e9e chez <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:mercedes\">Mercedes<\/a>-Benz donne une nouvelle dimension \u00e0 la conduite automobile. De nouvelles perspectives s\u2019offrent aux automobilistes et aux ing\u00e9nieurs d\u00e9veloppement. Pour d\u00e9signer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, Mercedes-Benz parle d\u2019\u00ab Intelligent Drive \u00bb, de conduite intelligente. La Classe S de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui s\u2019annonce sera dot\u00e9e d\u2019une myriade de nouveaux syst\u00e8mes dont la vocation est de rendre la conduite encore plus s\u00fbre et plus confortable.<\/strong><\/p>\n<p>Depuis les origines de la marque, les mod\u00e8les Mercedes-Benz qui se sont succ\u00e9d\u00e9 au sommet de la gamme ont toujours jou\u00e9 un r\u00f4le particulier \u2013 pour Mercedes-Benz, mais aussi pour l\u2019industrie automobile dans son ensemble. De tout temps, la Classe S a fait r\u00e9f\u00e9rence sur le plan technologique, \u00e0 tel point qu\u2019elle est devenue un v\u00e9ritable symbole. La Classe S qui fera son apparition l\u2019an prochain ne d\u00e9rogera pas \u00e0 la r\u00e8gle, comme en t\u00e9moignent les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019aide \u00e0 la conduite et d\u2019\u00e9clairage, tous plus innovants les uns que les autres, pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l\u2019occasion du TecDay \u00ab Intelligent Drive \u00bb.\u00ab Les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite intelligents de demain sauront analyser des situations complexes et, gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs d\u2019environnement am\u00e9lior\u00e9s, reconna\u00eetre les dangers potentiels de la route bien mieux que de nos jours \u00bb, explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable D\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. \u00ab Pour parler d\u2019une fa\u00e7on imag\u00e9e, la nouvelle Classe S n\u2019a pas seulement des yeux \u00e0 l\u2019avant, mais jouit d\u2019une vision panoramique \u00e0 360 degr\u00e9s. \u00bb La performance repose sur le multiplexage de l\u2019ensemble des syst\u00e8mes, un concept que les experts de la s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9signent par le terme de \u00ab fusion des capteurs \u00bb.<!--more--><\/p>\n<p>Mercedes-Benz ne cesse d\u2019am\u00e9liorer les performances des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite, l\u2019objectif \u00e9tant d\u2019offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d\u2019un mod\u00e8le Mercedes-Benz, mais \u00e9galement \u00e0 tous les autres usagers de la route.Pour Thomas Weber, le potentiel des nouveaux syst\u00e8mes est immense d\u00e8s lors qu\u2019il s\u2019agit d\u2019\u00e9viter des accidents ou d\u2019en r\u00e9duire les cons\u00e9quences. \u00ab Prenez par exemple le nouveau syst\u00e8me BAS PLUS avec assistant carrefours. Selon les calculs \u00e9tablis par notre d\u00e9partement de recherche en accidentologie sur la base des donn\u00e9es fournies par la GIDAS (German In-Depth Accident Study), il est possible d\u2019\u00e9viter 27 % des accidents avec dommages corporels survenant \u00e0 des croisements. En Allemagne, cela correspond \u00e0 environ 20.000 accidents par an. \u00bb<\/p>\n<p>Voici un aper\u00e7u des nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite et de leurs fonctionnalit\u00e9s \u00e9tendues :<\/p>\n<p>\u00b7Le <strong>r\u00e9gulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel <\/strong>aide le conducteur \u00e0 rester sur sa voie et ma\u00eetrise la conduite automatique en file dans les bouchons.<\/p>\n<p>\u00b7 Le <strong>freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS avec assistant carrefours <\/strong>est d\u00e9sormais capable, pour la premi\u00e8re fois, de d\u00e9tecter le trafic perpendiculaire et les pi\u00e9tons. Il renforce l\u2019effet de freinage d\u00e9clench\u00e9 par le conducteur.<\/p>\n<p>\u00b7 Le <strong>frein PRE-SAFE\u00ae <\/strong>est en mesure de d\u00e9tecter des pi\u00e9tons et peut \u00e9viter la collision jusqu\u2019\u00e0 une vitesse de 50 km\/h en freinant de mani\u00e8re autonome.<\/p>\n<p>\u00b7<strong>PRE-SAFE\u00ae PLUS<\/strong>est capable de d\u00e9tecter un risque de t\u00e9lescopage. Le syst\u00e8me PRE-SAFE\u00ae d\u00e9clenche alors des mesures de protection des occupants et peut, en cas de collision par l\u2019arri\u00e8re, bloquer les freins du v\u00e9hicule immobilis\u00e9 afin d\u2019\u00e9viter des accidents collat\u00e9raux.<\/p>\n<p>\u00b7 Le <strong>pulseur PRE-SAFE\u00ae <\/strong>a pour effet de mouvoir la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 du conducteur et du passager avant dans le sens oppos\u00e9 \u00e0 celui de l\u2019impact \u00e0 un stade pr\u00e9coce de la collision, c\u2019est-\u00e0-dire avant l\u2019augmentation de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration des occupants li\u00e9e au choc. Cette action permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de blessures et la gravit\u00e9 de celles-ci en cas de collision frontale.<\/p>\n<p>\u00b7 L\u2019<strong>avertisseur de franchissement de ligne actif <\/strong>d\u00e9tecte si des v\u00e9hicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occup\u00e9e ; il peut \u00e9viter un changement de voie inopin\u00e9 en activant les freins d\u2019un c\u00f4t\u00e9 du v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>\u00b7 L\u2019<strong>assistant de feux de route PLUS<\/strong> permet de profiter d\u2019un \u00e9clairage longue port\u00e9e permanent non \u00e9blouissant en obturant la partie du c\u00f4ne de lumi\u00e8re atteignant d\u2019autres conducteurs.\u00b7 En cas de danger li\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sence de personnes ou d\u2019animaux dans un environnement non \u00e9clair\u00e9, l\u2019<strong>assistant de vision de nuit PLUS<\/strong> pr\u00e9vient le conducteur en commutant automatiquement l\u2019affichage du tachym\u00e8tre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le syst\u00e8me d\u00e9tecte des pi\u00e9tons, la fonction Spotlight peut en outre produire des \u00ab appels de phares \u00bb.<\/p>\n<p>\u00b7<strong>ATTENTION ASSIST <\/strong>pr\u00e9vient le conducteur lorsqu\u2019il d\u00e9tecte des signes d\u2019inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son \u00e9tat de fatigue et sur la dur\u00e9e du trajet effectu\u00e9 depuis la derni\u00e8re pause. Le syst\u00e8me intervient sur une plage de vitesses \u00e9tendue et propose \u00e9galement un r\u00e9glage de sensibilit\u00e9. Les nouveaux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s et perfectionn\u00e9s par les experts Mercedes-Benz lors d\u2019innombrables essais sur route. Les ing\u00e9nieurs ont \u00e9galement pu \u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 et l\u2019acceptation des dispositifs en les faisant essayer par des personnes-tests dans le simulateur de conduite \u00e0 base mobile du constructeur automobile. Avec son \u00e9cran panoramique, son entra\u00eenement \u00e9lectrique rapide et ses douze m\u00e8tres de rails reproduisant des mouvements dans le sens longitudinal et transversal, l\u2019installation est l\u2019une des plus performantes de ce type dans l\u2019industrie automobile.<\/p>\n<p>Avec la <strong>boucle de ceinture active<\/strong> et l\u2019<strong>airbag ceinture<\/strong>, Mercedes-Benz renforce en outre la protection des occupants des places arri\u00e8re. Aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0, dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, les ceintures sont \u00e9quip\u00e9es de r\u00e9tracteurs et de limiteurs d\u2019effort, ce qui n\u2019est pas le cas dans bien des v\u00e9hicules d\u2019autres marques.<\/p>\n<p>La nouvelle Classe S fait \u00e9galement honneur \u00e0 sa r\u00e9putation de pionni\u00e8re dans le domaine de l\u2019\u00e9clairage. Elle est en effet la premi\u00e8re voiture au monde \u00e0 <strong>se passer enti\u00e8rement d\u2019ampoules \u00e0 incandescence<\/strong> d\u00e8s la version de s\u00e9rie. \u00ab L\u2019excellente dur\u00e9e de vie des phares et leur temp\u00e9rature de couleur proche de la lumi\u00e8re plaidaient d\u00e9j\u00e0 pour la technologie LED \u00bb, estime Thomas Weber. \u00ab Mais aujourd\u2019hui, nos ing\u00e9nieurs ont fait un grand pas en avant en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en r\u00e9duisant la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au quart par rapport aux phares conventionnels. \u00bbLa <strong>variation graduelle de l\u2019intensit\u00e9 d\u2019\u00e9clairage<\/strong> constitue \u00e9galement une premi\u00e8re mondiale. L\u2019intensit\u00e9 des feux stop est r\u00e9duite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas g\u00eaner les automobilistes qui suivent.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Entretien<\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"> <\/span><\/p>\n<p><strong>\u00ab Nouvelle classe S avec vue panoramique \u00bb<\/strong><\/p>\n<p><strong>Thomas Weber est membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable D\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. Nous nous sommes entretenus sur le potentiel des nouveaux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p><em>Monsieur Weber, \u00ab Intelligent Drive \u00bb est la devise de ce TecDay. Qu\u2019est-ce que Mercedes-Benz entend pr\u00e9cis\u00e9ment par \u00ab conduite intelligente \u00bb ?<\/em><\/p>\n<p>Auparavant, les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite relevaient clairement soit du confort, soit de la s\u00e9curit\u00e9. Cette distinction est moins nette de nos jours. Par \u00ab Intelligent Drive \u00bb ou conduite intelligente, nous entendons la corr\u00e9lation intelligente de capteurs et de syst\u00e8mes entra\u00eenant la conduite automobile vers une nouvelle dimension.<\/p>\n<p><em>Il y a quelques ann\u00e9es, gr\u00e2ce \u00e0 de nombreux capteurs et <a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/high-tech-moto-camera-embarquee-xsl-373_326.html\">cam\u00e9ras<\/a>, la voiture avait d\u00e9j\u00e0 appris \u00e0 voir. Quelles capacit\u00e9s viennent s\u2019y ajouter aujourd\u2019hui ?<\/em><\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite intelligents de demain sauront analyser des situations toujours plus complexes et, gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs d\u2019environnement am\u00e9lior\u00e9s, reconna\u00eetre les dangers potentiels de la route bien mieux que de nos jours. Pour ces nouvelles fonctions, la combinaison des algorithmes qui exploitent les donn\u00e9es des capteurs radar perfectionn\u00e9s et de la nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o rev\u00eat \u00e9galement une importance essentielle. C\u2019est ce que nous appelons la \u00ab fusion des capteurs \u00bb. Ainsi, le nouveau syst\u00e8me de freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS avec assistant carrefours est pour la premi\u00e8re fois en mesure de d\u00e9tecter le trafic transversal et les pi\u00e9tons. Et le syst\u00e8me PRE\u2011SAFE\u00ae PLUS peut prendre des mesures pr\u00e9ventives pour \u00e9viter un t\u00e9lescopage. Pour parler d\u2019une fa\u00e7on imag\u00e9e, la nouvelle classe S n\u2019a pas seulement des yeux \u00e0 l\u2019avant, mais jouit d\u2019une vision panoramique \u00e0 360 degr\u00e9s.<\/p>\n<p><em>Vous venez de mentionner la d\u00e9tection des pi\u00e9tons. Les nouveaux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ne prot\u00e8gent donc pas seulement le conducteur de la Mercedes et ses passagers, mais aussi les autres usagers de la route ?<\/em><\/p>\n<p>Oui, il va de soi que notre avance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 ne doit pas profiter uniquement \u00e0 nos clients, mais aussi aux autres usagers. Songez \u00e0 la fonction Spotlight de l\u2019assistant de vision de nuit PLUS, qui permet de d\u00e9tecter les pi\u00e9tons dans le noir et de les pr\u00e9venir par des appels de phares. Nous n\u2019avertissons donc pas seulement le conducteur, mais aussi le passant. Autre exemple : les nouveaux feux arri\u00e8re et leur fonction de variation graduelle de l\u2019intensit\u00e9 d\u2019\u00e9clairage. Le feu stop et le clignotant fonctionnent avec diff\u00e9rentes intensit\u00e9s lumineuses en fonction des conditions. Par exemple, si le conducteur de la Mercedes est immobilis\u00e9 \u00e0 un feu rouge et appuie sur la p\u00e9dale de frein, la luminosit\u00e9 du feu stop est automatiquement r\u00e9duite pour ne pas \u00e9blouir le conducteur se trouvant derri\u00e8re.<\/p>\n<p><em>Quelles sont les am\u00e9liorations attendues en nombre d\u2019accidents ? La vision d\u2019une conduite sans accident deviendra-t-elle bient\u00f4t r\u00e9alit\u00e9 gr\u00e2ce aux nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite ?<\/em><\/p>\n<p>La vision d\u2019une conduite sans accident nous pousse \u00e0 nous fixer des objectifs ambitieux. Mais la vision d\u2019une conduite sans accident reste d\u2019abord ce qu\u2019elle est : une vision. Nous travaillons avec acharnement au sein de notre propre d\u00e9partement de recherche en accidentologie pour continuer \u00e0 r\u00e9duire autant que possible le nombre d\u2019accidents et la gravit\u00e9 des blessures en misant sur de nouvelles technologies de s\u00e9curit\u00e9. Mais nous ne promettons pas l\u2019impossible. Car les humains ne sont pas exempts d\u2019erreurs \u2013 m\u00eame au volant d\u2019une voiture. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que nous avons besoin des nouveaux syst\u00e8mes qui assistent le conducteur dans des situations critiques. Cela signifie que leur potentiel est immense. Prenez par exemple le nouveau BAS PLUS avec assistant carrefours. Selon les calculs \u00e9tablis par notre d\u00e9partement de recherche en accidentologie sur la base des donn\u00e9es fournies par la GIDAS (German In-Depth Accident Study), il est possible d\u2019\u00e9viter 27 % des accidents avec dommages corporels survenant \u00e0 des croisements. En Allemagne, cela correspond \u00e0 environ 20.000 accidents par an.<\/p>\n<p><em>A quand la conduite autonome ?<\/em><\/p>\n<p>Certaines technologies aujourd\u2019hui \u00e9videntes relevaient encore du domaine de l\u2019utopie il y a dix ans. Je suis donc confiant que nous allons \u00e9galement nous rapprocher rapidement de l\u2019id\u00e9e de la conduite autonome. Cependant, nous ne souhaitons pas d\u00e9responsabiliser l\u2019automobiliste, mais plut\u00f4t l\u2019assister lorsque la conduite devient plus une contrainte qu\u2019un plaisir, par exemple sur les trajets de routine ou dans le trafic en accord\u00e9on. D\u2019un point de vue purement technique, c\u2019est d\u00e9j\u00e0 possible en partie. La nouvelle Classe S dispose de syst\u00e8mes qui offrent les conditions indispensables pour pouvoir le r\u00e9aliser dans des conditions de trafic complexes. En fusionnant des syst\u00e8mes de confort et de s\u00e9curit\u00e9, elle entre dans une nouvelle dimension et offre de toutes nouvelles perspectives.<\/p>\n<p><em>Pleins feux : les nouveaux capteurs<\/em><\/p>\n<p><strong>Interconnexion intelligente de la vue et de l\u2019ou\u00efe<\/strong><\/p>\n<p><strong>Les capteurs ultramodernes et les algorithmes qui se combinent pour traiter leurs informations permettent de r\u00e9aliser de toutes nouvelles fonctions. Le r\u00e9gulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel, le freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS et le frein PRE-SAFE\u00ae utilisent la m\u00eame cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et diff\u00e9rents types de capteurs radars. C\u2019est ce que les ing\u00e9nieurs appellent la \u00ab fusion des capteurs \u00bb.<\/strong><\/p>\n<p>Mercedes-Benz franchit un grand pas avec l\u2019introduction de la Stereo Multi Purpose Camera (SMPC), appel\u00e9e tout simplement cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o. Comme la Multi Purpose Camera (MPC) ou cam\u00e9ra multifonctions utilis\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 ce jour, elle est plac\u00e9e derri\u00e8re le pare-brise, \u00e0 hauteur du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur. Son angle d\u2019ouverture de 45\u00b0 permet de saisir dans l\u2019espace la travers\u00e9e d\u2019objets et de pi\u00e9tons et de calculer leur trajectoire. Gr\u00e2ce \u00e0 ses deux \u00ab yeux \u00bb, la cam\u00e9ra est en mesure de voir en trois dimensions jusqu\u2019\u00e0 environ 50 m\u00e8tres devant le v\u00e9hicule et d\u2019observer tout se qui se passe en amont jusqu\u2019\u00e0 une distance de 500 m\u00e8tres. La nouvelle cam\u00e9ra fournit ainsi des informations qui sont exploit\u00e9es par les diff\u00e9rents syst\u00e8mes.<\/p>\n<p>Des algorithmes intelligents \u00e9valuent ces informations afin de d\u00e9tecter et de situer dans l\u2019espace, dans un large champ de vision, des v\u00e9hicules pr\u00e9c\u00e9dant la voiture, arrivant en sens inverse ou venant de la gauche ou de la droite, mais aussi des pi\u00e9tons ainsi que diff\u00e9rents types de panneaux de signalisation routi\u00e8re et de marquages au sol.<\/p>\n<p>Si les objectifs de la cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o sont les yeux du v\u00e9hicule, les capteurs radars servent d\u2019oreilles et fournissent des donn\u00e9es suppl\u00e9mentaires. Le dispositif radar se compose de deux capteurs radars de proximit\u00e9 mont\u00e9s dans le pare-chocs avant, d\u2019une port\u00e9e de 30 m et d\u2019un angle de 80\u00b0, et d\u2019un radar longue port\u00e9e (200 m, 18\u00b0) avec balayage de la zone m\u00e9diane (60 m, 60\u00b0). Les donn\u00e9es de la cam\u00e9ra et du radar sont regroup\u00e9es dans une unit\u00e9 de commande et fournissent ainsi des donn\u00e9es importantes pour les fonctions correspondantes.<\/p>\n<p>Aper\u00e7u des capteurs et des cam\u00e9ras :<\/p>\n<p>\u00b7Radars :<\/p>\n<p>o 2 radars de proximit\u00e9 \u00e0 l\u2019avant (30 m, 80\u00b0)<\/p>\n<p>o 1 radar \u00e0 longue port\u00e9e \u00e0 l\u2019avant (200 m, 18\u00b0) avec balayage de la zone m\u00e9diane (60 m, 60\u00b0)<\/p>\n<p>o 2 radars de proximit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, sur les c\u00f4t\u00e9s (30 m, 80\u00b0)<\/p>\n<p>o 1 radar multi-modes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (30 m, 80\u00b0 et 80 m, 16\u00b0)<\/p>\n<p>\u00b7Cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o (Stereo Multi Purpose Camera, SMPC), plac\u00e9e derri\u00e8re le pare-brise \u00e0 hauteur du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur (port\u00e9e 50 m, dont environ 50 m en 3D, 45\u00b0)<\/p>\n<p>\u00b712 capteurs ultrason (4 devant \/ derri\u00e8re + 2 \u00e0 gauche \/ \u00e0 droite devant \/ derri\u00e8re dans le pare-chocs)<\/p>\n<p>\u00b74 cam\u00e9ras formant un syst\u00e8me de cam\u00e9ras \u00e0 360\u00b0 (1 \u00e0 l\u2019avant dans la grille de calandre \/ 1 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans le creux de la poign\u00e9e du coffre \/ 1 en bas de chaque bo\u00eetier de r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur, balayage vertical sur env. 130\u00b0 et horizontal sur un angle &gt; 180\u00b0, r\u00e9solution de 1 m\u00e9gapixel (1280 &#8211; 800 px)<\/p>\n<p>Des capteurs suppl\u00e9mentaires permettent de saisir l\u2019\u00e9tat de conduite ainsi que les r\u00e9actions du conducteur. Lorsque les capteurs d\u00e9tectent des situations dangereuses, ils peuvent envoyer des donn\u00e9es aux algorithmes des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite les plus divers et apporter ainsi une assistance en ad\u00e9quation avec la situation.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite<\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"> <\/span><\/p>\n<p><strong>Les assistants de l\u2019ombre<\/strong><\/p>\n<p><strong>Eviter les accidents et limiter les cons\u00e9quences de ceux qui sont in\u00e9vitables, telle est la d\u00e9marche globale adopt\u00e9e par la recherche Mercedes-Benz en mati\u00e8re d\u2019accidentologie et r\u00e9sum\u00e9e par le concept de \u00ab Real Life Safety \u00bb. La marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile poursuit cette strat\u00e9gie avec d\u00e9termination en proposant une myriade de nouveaux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite et en \u00e9tendant les fonctions des syst\u00e8mes existants. Les nouvelles fonctionnalit\u00e9s font appel \u00e0 la m\u00eame sensorique bas\u00e9e sur une nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et diff\u00e9rents types de radars.<\/strong><\/p>\n<p>Le champ d\u2019application des syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite s\u2019\u00e9tend de l\u2019assistance \u00e0 la conduite avec une moindre sollicitation du conducteur et l\u2019augmentation du niveau de confort qu\u2019elle implique, \u00e0 l\u2019amplification des r\u00e9actions du conducteur, en passant par des fonctions d\u2019alerte optique, acoustique et\/ou haptique. Certains de ces syst\u00e8mes peuvent avoir une fonction correctrice en cas d\u2019urgence. Ils d\u00e9clenchent alors de mani\u00e8re autonome une man\u0153uvre de freinage pour \u00e9viter un accident ou en r\u00e9duire les cons\u00e9quences.<\/p>\n<p><strong>Guidage lat\u00e9ral assist\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel<\/strong><\/p>\n<p>Le r\u00e9gulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS aide le conducteur \u00e0 maintenir son v\u00e9hicule \u00e0 la distance souhait\u00e9e par rapport au v\u00e9hicule qui le pr\u00e9c\u00e8de lorsque ce dernier circule \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 celle s\u00e9lectionn\u00e9e. Cette fonction de base reposant sur la technologie radar s\u2019enrichit \u00e0 pr\u00e9sent d\u2019un <strong>assistant directionnel<\/strong> qui permet au conducteur de profiter d\u2019un guidage lat\u00e9ral assist\u00e9. Sur les lignes droites et m\u00eame dans les courbes peu prononc\u00e9es, celui-ci g\u00e9n\u00e8re un couple de braquage qui aide le conducteur \u00e0 rester au milieu de la file.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s avoir d\u00e9tect\u00e9 les marquages au sol et les v\u00e9hicules en amont dans leur environnement spatial, la cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o transmet ces informations \u00e0 la direction assist\u00e9e \u00e9lectrique. En cas de progression \u00e0 faible vitesse, comme dans les bouchons par exemple, l\u2019assistant directionnel peut s\u2019orienter \u00e0 l\u2019aide du v\u00e9hicule pr\u00e9c\u00e9dent, m\u00eame lorsque les marquages au sol sont invisibles ou difficiles \u00e0 distinguer. Il permet ainsi d\u2019<strong>avancer dans les bouchons de mani\u00e8re partiellement autonome <\/strong>avec pour r\u00e9sultat une nette augmentation du niveau de confort et une moindre sollicitation du conducteur dans de nombreuses situations.<\/p>\n<p>La nouvelle fonction d\u2019assistance directionnelle rattach\u00e9e au syst\u00e8me DISTRONIC PLUS exploite principalement les informations fournies par la nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o (voir chapitre pr\u00e9c\u00e9dent). Parall\u00e8lement, elle continue de s\u2019appuyer sur deux capteurs radar de proximit\u00e9 et un capteur radar longue port\u00e9e avec balayage de la zone m\u00e9diane pour surveiller les abords du v\u00e9hicule en amont. Un calculateur se charge de croiser les informations enregistr\u00e9es par les deux syst\u00e8mes pour \u00e9valuer les r\u00e9actions n\u00e9cessaires en intervenant de mani\u00e8re cibl\u00e9e sur le moteur (gestion de la puissance), la bo\u00eete de vitesses, les freins et la direction \u00e9lectrique pour le guidage lat\u00e9ral.<\/p>\n<p>Toujours activ\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un levier s\u00e9lecteur au volant, le syst\u00e8me DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel intervient sur une plage de 0 \u00e0 200 km\/h, la vitesse souhait\u00e9e pouvant \u00eatre programm\u00e9e entre 30 km\/h et 200 km\/h. Apr\u00e8s activation du syst\u00e8me DISTRONIC PLUS, le fonctionnement de l\u2019assistant directionnel est mat\u00e9rialis\u00e9 par un volant vert qui s\u2019affiche sur le combin\u00e9 d\u2019instruments. Les interventions du syst\u00e8me dans le sens longitudinal (fonction r\u00e9gulateur de vitesse) sont signal\u00e9es comme de coutume \u00e0 l\u2019aide de segments circulaires et d\u2019une aiguille sur le tachym\u00e8tre.<\/p>\n<p>M\u00eame lorsque l\u2019assistant directionnel est activ\u00e9, le conducteur doit imp\u00e9rativement garder les mains sur le volant \u00e9tant donn\u00e9 que la fonction n\u2019intervient qu\u2019\u00e0 partir de certains rayons de courbure de la chauss\u00e9e et d\u2019une certaine vitesse. D\u2019ailleurs, pour \u00eatre en conformit\u00e9 avec la l\u00e9gislation, le syst\u00e8me ne peut fonctionner sans que le conducteur ait les mains sur le volant. Il est si sensible que ses capteurs sont capables de discerner si les mains du conducteur sont pos\u00e9es sur le volant. Si ce n\u2019est pas le cas, le conducteur est d\u2019abord averti par des signaux optiques. S\u2019il ne r\u00e9agit pas \u00e0 cet avertissement, un signal sonore retentit et le guidage lat\u00e9ral est d\u00e9sactiv\u00e9. La r\u00e9gulation dans le sens longitudinal reste quant \u00e0 elle totalement op\u00e9rationnelle. Bien entendu, le conducteur peut \u00e0 tout moment reprendre les choses en main lors que l\u2019assistant directionnel est op\u00e9rationnel. S\u2019il signale par exemple qu\u2019il souhaite changer de file \u00e0 l\u2019aide du clignotant, le guidage lat\u00e9ral reste inactif tout au long de la man\u0153uvre.<\/p>\n<p>Les performances de la fonction de base DISTRONIC PLUS ont de nouveau \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es. Ainsi, le syst\u00e8me est d\u00e9sormais en mesure d\u2019appliquer une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration maximale de 5 m\/s\u00b2 sans intervention du conducteur. Lorsque celui-ci choisit le programme de conduite \u00ab S \u00bb en activant la touche correspondante, le syst\u00e8me dynamise les acc\u00e9l\u00e9rations. De m\u00eame, lors d\u2019une man\u0153uvre de d\u00e9passement identifi\u00e9e par l\u2019activation du clignotant, le v\u00e9hicule est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de mani\u00e8re plus franche si la voie est parfaitement d\u00e9gag\u00e9e.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019association du radar et de la cam\u00e9ra, DISTRONIC PLUS est capable de reconna\u00eetre \u00e9galement des v\u00e9hicules qui s\u2019ins\u00e8rent dans le trafic et des v\u00e9hicules circulant en amont sur les files adjacentes. Il peut ainsi \u00e9viter par exemple un d\u00e9passement \u00e0 droite interdit sur une autoroute ou une route nationale \u00e0 plusieurs voies. Il s\u2019oriente pour cela par rapport \u00e0 la vitesse de v\u00e9hicules situ\u00e9s sur la file de gauche.<\/p>\n<p><strong>Assistance au freinage \u00e9galement en cas de trafic transversal gr\u00e2ce \u00e0 BAS PLUS avec assistant carrefours <\/strong><\/p>\n<p>Les carrefours urbains sont le principal point noir en termes d\u2019accidents. Les collisions qui s\u2019y produisent sont majoritairement imputables \u00e0 un manque d\u2019attention ou \u00e0 des erreurs d\u2019appr\u00e9ciation de la part des conducteurs. Alors que l\u2019homme r\u00e9agit souvent trop lentement, les syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite r\u00e9agissent sans aucun temps mort.<\/p>\n<p>Les accidents aux carrefours engendrent souvent des d\u00e9g\u00e2ts mat\u00e9riels, mais aussi de graves dommages corporels. C\u2019est la raison pour laquelle le nouveau syst\u00e8me de freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS de Mercedes-Benz a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour emp\u00eacher les t\u00e9lescopages ou en r\u00e9duire les cons\u00e9quences dans le sens longitudinal, mais \u00e9galement, gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle fonction <strong>assistant carrefours<\/strong>, pour aider le conducteur \u00e0 \u00e9viter les collisions potentielles aux intersections avec des v\u00e9hicules arrivant dans le sens transversal.<\/p>\n<p>D\u00e8s que le syst\u00e8me d\u00e9tecte une situation dangereuse de ce type, il appelle le conducteur \u00e0 effectuer un freinage d\u2019urgence en d\u00e9clenchant des alertes optiques et acoustiques. Si l\u2019automobiliste appuie trop timidement sur la p\u00e9dale de frein, BAS PLUS augmente automatiquement la pression de freinage pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du freinage d\u2019urgence, voire proc\u00e8de lui-m\u00eame \u00e0 un freinage \u00e0 fond si n\u00e9cessaire. Le freinage \u00e9tant dos\u00e9 en fonction de la situation, les v\u00e9hicules en aval disposent d\u2019une distance de freinage g\u00e9n\u00e9ralement suffisante pour \u00e9viter l\u2019accident.<\/p>\n<p>L\u2019assistant carrefours intervient jusqu\u2019\u00e0 72 km\/h environ, tandis que BAS PLUS est op\u00e9rationnel sur toute la plage de vitesse du v\u00e9hicule dans le sens longitudinal.<\/p>\n<p>Le freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS avec assistant carrefours peut potentiellement \u00e9viter pr\u00e8s de 27 % des accidents avec dommages corporels ou en r\u00e9duire la gravit\u00e9. En Allemagne, ce chiffre repr\u00e9sente quelque 20 000 accidents par an (sources : enqu\u00eates GIDAS &#8211; German In-Depth Accident Study &#8211; et \u00e9tudes du d\u00e9partement d\u2019accidentologie Mercedes-Benz).<\/p>\n<p><strong>L\u2019avertisseur de franchissement de ligne actif : pour reconna\u00eetre \u00e9galement les lignes discontinues<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019avertisseur de franchissement de ligne actif a \u00e9t\u00e9 perfectionn\u00e9 pour pouvoir dor\u00e9navant reconna\u00eetre \u00e9galement le franchissement inopin\u00e9 d\u2019une ligne discontinue lorsque la file adjacente est occup\u00e9e et qu\u2019un changement de file serait susceptible d\u2019engendrer un risque de collision. Le syst\u00e8me exploite pour cela les informations fournies par la cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et les capteurs radars. Le syst\u00e8me radar a lui aussi \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 par l\u2019adjonction d\u2019un capteur arri\u00e8re qui op\u00e8re en association avec les autres capteurs int\u00e9gr\u00e9s aux pare-chocs avant et arri\u00e8re.<\/p>\n<p>L\u2019avertisseur de franchissement de ligne actif est capable de reconna\u00eetre un certain nombre de situations dangereuses telles que les d\u00e9passements (v\u00e9hicules effectuant un d\u00e9passement ou v\u00e9hicules d\u00e9pass\u00e9s) ou la pr\u00e9sence de v\u00e9hicules sur les voies parall\u00e8les. Il est \u00e9galement capable d\u2019int\u00e9grer les v\u00e9hicules venant en sens inverse dans ses analyses. Lorsqu\u2019il constate que la file adjacente est occup\u00e9e, il en informe le conducteur lors du franchissement de ligne par des vibrations au volant, avant de corriger la trajectoire du v\u00e9hicule par un freinage unilat\u00e9ral via l\u2019ESP\u00ae. Le syst\u00e8me constitue ainsi le compl\u00e9ment id\u00e9al de l\u2019avertisseur d\u2019angle mort actif et permet pour la premi\u00e8re fois d\u2019\u00e9viter \u00e9galement des collisions potentiellement tr\u00e8s graves avec des v\u00e9hicules arrivant en sens inverse.<\/p>\n<p>L\u2019avertisseur de franchissement de ligne actif est op\u00e9rationnel sur une plage de vitesse de 60 \u00e0 200 km\/h. Lorsqu\u2019il enregistre une r\u00e9action du conducteur (mouvement de braquage, freinage, acc\u00e9l\u00e9ration, etc.) et constate que le clignotant a \u00e9t\u00e9 actionn\u00e9, le syst\u00e8me n\u2019\u00e9met aucune alerte et n\u2019intervient pas au niveau des freins pour corriger la trajectoire de la voiture.<\/p>\n<p><strong>Respect des interdictions de d\u00e9passement et de circulation gr\u00e2ce au d\u00e9tecteur de panneaux de signalisation<\/strong><\/p>\n<p>Le nouveau d\u00e9tecteur de panneaux de signalisation, dont les aptitudes vont au-del\u00e0 de celles du rappel de limitation de vitesse propos\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, est une nouvelle contribution de Mercedes-Benz \u00e0 la r\u00e9duction du nombre d\u2019accidents sur les routes. Le syst\u00e8me peut maintenant d\u00e9tecter \u00e9galement les interdictions de d\u00e9passement et pr\u00e9venir en cas d\u2019interdiction de circuler.<\/p>\n<p>La cam\u00e9ra situ\u00e9e sur la face int\u00e9rieure du pare-brise enregistre comme pr\u00e9c\u00e9demment les limitations de vitesse figurant sur les panneaux, mais \u00e9galement sur des portiques ou dans les zones de travaux. Les informations ainsi obtenues sont compar\u00e9es \u00e0 celles du syst\u00e8me de navigation et peuvent \u00eatre affich\u00e9es tant sur le combin\u00e9 d\u2019instruments que sur les cartes de navigation. Si la cam\u00e9ra ne signale aucun panneau de signalisation routi\u00e8re pr\u00e9cisant une limite de vitesse, ou si une telle limitation a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9e, les informations affich\u00e9es sont les limitations de vitesses l\u00e9gales telles qu\u2019elles sont param\u00e9tr\u00e9es dans le syst\u00e8me de navigation. En Allemagne, la vitesse maximale sur route nationale est par exemple de 100 km\/h et de 50 km\/h en agglom\u00e9ration.<\/p>\n<p>Le d\u00e9tecteur de panneaux de signalisation enregistre et affiche \u00e9galement les interdictions de d\u00e9passement et les fins d\u2019interdiction correspondantes. En cas de panneaux signalant des interdictions de circuler, le conducteur est en outre averti par des signaux sonores et visuels sur le combin\u00e9 d\u2019instruments, une m\u00e9thode efficace pour \u00e9viter de se retrouver \u00e0 contre-sens et de provoquer un accident grave.<\/p>\n<p><strong>ATTENTION ASSIST : pour pr\u00e9venir les risques de somnolence<\/strong><\/p>\n<p>En Allemagne, la fatigue est responsable d\u2019un quart des accidents enregistr\u00e9s sur les autoroutes ; elle est donc la cause d\u2019accidents la plus fr\u00e9quente, avec g\u00e9n\u00e9ralement des cons\u00e9quences tr\u00e8s graves. Pr\u00e9sent\u00e9 en 2009 par Mercedes-Benz, ATTENTION ASSIST est capable de d\u00e9tecter les premiers signes d\u2019inattention et de fatigue du conducteur \u00e0 partir de ses variations de comportement au volant ainsi que de nombreux autres param\u00e8tres.<\/p>\n<p>Suite \u00e0 des am\u00e9liorations cibl\u00e9es, le syst\u00e8me dans sa version actuelle est d\u00e9sormais en mesure de d\u00e9tecter les signes de fatigue et d\u2019inattention sur une plage de vitesse nettement plus large (de 60 \u00e0 200 km\/h). De plus, sa sensibilit\u00e9 peut d\u00e9sormais \u00eatre modul\u00e9e lorsque le v\u00e9hicule doit par exemple \u00eatre conduit par un conducteur d\u00e9j\u00e0 fatigu\u00e9.<\/p>\n<p>Un nouveau menu sur l\u2019affichage du combin\u00e9 d\u2019instruments permet de visualiser l\u2019action du syst\u00e8me de mani\u00e8re plus vivante et transparente puisque la version actuelle du syst\u00e8me de d\u00e9tection de somnolence renseigne le conducteur sur son niveau de fatigue et lui indique son temps de conduite depuis la derni\u00e8re pause. L\u2019automobiliste peut \u00e9galement v\u00e9rifier si le syst\u00e8me est momentan\u00e9ment actif. Lorsqu\u2019ATTENTION ASSIST invite le conducteur \u00e0 faire une pause en \u00e9mettant une alerte, le syst\u00e8me de navigation peut d\u00e9sormais lui indiquer les aires de repos situ\u00e9es dans les environs.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 en s\u00e9lectionnant la fonction correspondante dans le menu du combin\u00e9 d\u2019instruments. A noter que le syst\u00e8me reprend automatiquement le degr\u00e9 de sensibilit\u00e9 m\u00e9moris\u00e9 en dernier lieu lorsque le conducteur red\u00e9marre le v\u00e9hicule.<\/p>\n<p><strong>L\u2019Aide au Parking Active : pour se garer et ressortir automatiquement des places de stationnement parall\u00e8les au trottoir ou en en bataille<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019Aide au Parking Active fait intervenir la direction et les freins pour <strong>effectuer un cr\u00e9neau ou se garer en bataille<\/strong> automatiquement. C\u2019est l\u00e0 une \u00e9volution du syst\u00e8me d\u2019aide au stationnement PARKTRONIC propos\u00e9 jusqu\u2019ici. De m\u00eame, le nouveau syst\u00e8me est d\u00e9sormais capable de guider la voiture hors de sa place de stationnement le long d\u2019un trottoir en intervenant de mani\u00e8re autonome sur les freins et la direction, \u00e0 condition que la voiture ait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 gar\u00e9e au pr\u00e9alable par voie automatique.<\/p>\n<p>Lorsque le v\u00e9hicule circule \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 30 km\/h, des capteurs \u00e0 ultrasons de plus grande port\u00e9e int\u00e9gr\u00e9s dans les flancs des pare-chocs balayent la partie droite de la chauss\u00e9e pour y d\u00e9tecter les places de stationnement en ligne ou en bataille ad\u00e9quates. Lorsque le conducteur actionne le clignotant gauche, le syst\u00e8me intervient de la m\u00eame mani\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 gauche de la voiture. Un symbole int\u00e9gr\u00e9 au combin\u00e9 d\u2019instruments indique que le syst\u00e8me est en train de mesurer les espaces de stationnement potentiels. D\u00e8s lors qu\u2019il d\u00e9tecte un espace suffisant, une fl\u00e8che situ\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du symbole indique que le syst\u00e8me est pr\u00eat \u00e0 effectuer la man\u0153uvre automatique. Il suffit alors au conducteur d\u2019enclencher la marche arri\u00e8re et de confirmer l\u2019action en appuyant sur la touche OK plac\u00e9e sur le volant pour activer le syst\u00e8me.<\/p>\n<p>L\u2019Aide au Parking Active dirige et freine le v\u00e9hicule automatiquement tout en indiquant sur le visuel du combin\u00e9 d\u2019instruments les actions \u00e0 effectuer par le conducteur, telle que la s\u00e9lection du rapport ad\u00e9quat. Pour acc\u00e9l\u00e9rer le v\u00e9hicule, le conducteur se contente d\u2019appuyer l\u00e9g\u00e8rement sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou de rel\u00e2cher le frein.<\/p>\n<p>Protection PRE-SAFE<strong>\u00ae<\/strong> \u00e9tendue<\/p>\n<p><strong>Mieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il y a dix ans, Mercedes-Benz pr\u00e9sentait le syst\u00e8me de protection pr\u00e9ventive des occupants PRE-SAFE\u00ae, un concept de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9volutionnaire qui n\u2019a cess\u00e9 d\u2019\u00e9voluer depuis lors. Aujourd\u2019hui, le pionnier de la s\u00e9curit\u00e9 perfectionne encore son syst\u00e8me de protection. <\/strong><\/p>\n<p>Les nouvelles fonctions PRE-SAFE\u00ae contribuent \u00e0 \u00e9viter des accidents avec des pi\u00e9tons et des t\u00e9lescopages entre des v\u00e9hicules circulant en ville. Elles aident \u00e0 d\u00e9sarmocer des situations dangereuses li\u00e9es \u00e0 la circulation en aval et renforcent la fonction protectrice de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>BAS PLUS et frein PRE-SAFE\u00ae avec d\u00e9tection de pi\u00e9tons et fonction de freinage en ville <\/strong><\/p>\n<p>Les fonctions du freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS PLUS et du frein PRE-SAFE\u00ae ont \u00e9t\u00e9 enrichies d\u2019un dispositif de d\u00e9tection des pi\u00e9tons. Le freinage autonome destin\u00e9 \u00e0 \u00e9viter la collision avec des v\u00e9hicules pr\u00e9c\u00e9dents a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 la combinaison d\u2019une cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et de capteurs radar, il est d\u00e9sormais possible de d\u00e9tecter la pr\u00e9sence de pi\u00e9tons devant le v\u00e9hicule. Lorsqu\u2019un danger est d\u00e9tect\u00e9, le dispositif d\u00e9clenche des signaux d\u2019alerte sonores et visuels. Si le conducteur r\u00e9agit en freinant, BAS PLUS renforce au besoin la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en fonction des conditions, si n\u00e9cessaire jusqu\u2019au freinage \u00e0 fond. En l\u2019absence de r\u00e9action de la part de l\u2019automobiliste, le frein PRE-SAFE\u00ae freine la voiture de mani\u00e8re autonome. Enrichi de la fonction de d\u00e9tection de pi\u00e9tons, il intervient jusqu\u2019\u00e0 72 km\/h environ et peut, \u00e0 partir d\u2019une vitesse initiale maximale de 50 km\/h, \u00e9viter de mani\u00e8re autonome des accidents avec des pi\u00e9tons.<\/p>\n<p>L\u2019analyse, par Mercedes-Benz, des chiffres de l\u2019enqu\u00eate GIDAS (German In-Depth Accident Study) a montr\u00e9 que cette nouvelle technologie pouvait permettre d\u2019\u00e9viter 6% des accidents impliquant des pi\u00e9tons et d\u2019en r\u00e9duire les cons\u00e9quences dans 41 % des cas.<\/p>\n<p>La plage d\u2019intervention de la fonction de freinage autonome derri\u00e8re des v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019arr\u00eat a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour permettre \u00e9galement d\u2019\u00e9viter un t\u00e9lescopage \u00e0 une vitesse maximale de 50 km\/h.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me BAS PLUS avec assistant carrefours et le frein PRE-SAFE\u00ae avec d\u00e9tection de pi\u00e9tons utilisent les m\u00eames capteurs que le syst\u00e8me de r\u00e9gulation de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel, \u00e0 savoir la nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o et les capteurs radars de diff\u00e9rents angles et port\u00e9es (cf. chapitre \u00ab Pleins feux \u00bb).<\/p>\n<p><strong>PRE-SAFE\u00ae PLUS : protection des occupants en cas de risque de t\u00e9lescopage<\/strong><\/p>\n<p>PRE-SAFE\u00ae PLUS renforce les dispositifs de protection des occupants existants en tenant compte des risques li\u00e9s aux v\u00e9hicules suivants. Un capteur radar int\u00e9gr\u00e9 au pare-chocs arri\u00e8re sonde la circulation en aval du v\u00e9hicule. S\u2019il d\u00e9tecte un risque de t\u00e9lescopage, le conducteur du v\u00e9hicule suivant est averti par l\u2019activation des feux de d\u00e9tresse arri\u00e8re (sauf sur les v\u00e9hicules command\u00e9s avec les codes correspondants aux Etats-Unis et au Canada). Le dispositif d\u00e9clenche \u00e9galement les mesures PRE-SAFE\u00ae de protection pr\u00e9ventive des occupants, notamment les r\u00e9tracteurs de ceinture r\u00e9versibles. A l\u2019arr\u00eat complet du v\u00e9hicule, et si le conducteur exprime le souhait de garder sa voiture immobilis\u00e9e (par exemple en maintenant le pied sur la p\u00e9dale de frein, en activant la fonction HOLD ou en enclenchant la position \u00ab P \u00bb du levier s\u00e9lecteur de la bo\u00eete de vitesses), PRE-SAFE PLUS\u00ae assiste le conducteur en augmentant la pression de freinage. Les freins du v\u00e9hicule sont en quelque sorte \u00ab bloqu\u00e9s \u00bb.<\/p>\n<p>Ce \u00ab blocage \u00bb des freins r\u00e9duit sensiblement les contraintes subies par les occupants, comme par exemple les traumatismes au niveau des cervicales. Il contribue simultan\u00e9ment \u00e0 prot\u00e9ger les autres usagers impliqu\u00e9s dans l\u2019accident En limitant les mouvements incontr\u00f4l\u00e9s de la voiture apr\u00e8s l\u2019impact, mouvements pouvant causer des chocs collat\u00e9raux comme une collision avec un v\u00e9hicule situ\u00e9 devant ou, dans un carrefour, avec des pi\u00e9tons ou d\u2019autres usagers.<\/p>\n<p><strong>Pulseur PRE-SAFE\u00ae : contrer le mouvement pour mieux prot\u00e9ger<\/strong><\/p>\n<p>Le pulseur PRE-SAFE\u00ae de Mercedes-Benz vient renforcer la fonction protectrice de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 avant. Dans la phase initiale de la collision, avant m\u00eame que la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration augmente sous l\u2019effet de l\u2019impact, les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 tirent les occupants des places avant dans la direction oppos\u00e9e \u00e0 l\u2019impact et les plaquent contre leur si\u00e8ge. En plein c\u0153ur de l\u2019accident, au moment o\u00f9 les contraintes sont les plus \u00e9lev\u00e9es, la course ainsi restreinte est \u00e0 nouveau augment\u00e9e pour \u00e9liminer de l\u2019\u00e9nergie de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e. La pr\u00e9-acc\u00e9l\u00e9ration et la limitation de l\u2019effort permettent d\u2019isoler momentan\u00e9ment les occupants des effets de l\u2019impact et de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le risque de blessures et leur gravit\u00e9 en cas de collision frontale.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce au pulseur PRE-SAFE\u00ae, la sangle de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9tract\u00e9e aux trois points d\u2019ancrage au moyen d\u2019un syst\u00e8me pyrotechnique, puis rel\u00e2ch\u00e9e en fonction des contraintes. La principale diff\u00e9rence par rapport aux r\u00e9tracteurs classiques r\u00e9side dans le fait que la force de r\u00e9traction de la sangle est maintenue sur une dur\u00e9e nettement plus longue. La logique de d\u00e9clenchement fait intervenir les r\u00e9tracteurs du syst\u00e8me de retenue par paliers en fonction de la gravit\u00e9 de l\u2019accident, ce qui permet d\u2019adapter l\u2019effort de tension aux conditions. En plus du r\u00e9tracteur d\u2019enrouleur pyrotechnique, le syst\u00e8me de pulseur PRE-SAFE\u00ae int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la structure du si\u00e8ge dispose d\u2019un r\u00e9tracteur de boucle de ceinture et de ferrure d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 d\u00e9clencheur pyrotechnique reposant sur un g\u00e9n\u00e9rateur de gaz central.<br \/>\nProtection renforc\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/p>\n<p><strong>Les ceintures dans tous leurs \u00e9tats<\/strong><\/p>\n<p><strong>Avec la boucle de ceinture active et l\u2019airbag ceinture, Mercedes-Benz \u00e9tend le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 aux places arri\u00e8re. Aujourd\u2019hui d\u00e9j\u00e0, dans la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, les ceintures sont \u00e9quip\u00e9es de r\u00e9tracteurs et de limiteurs d\u2019effort, ce qui n\u2019est pas le cas dans bien des v\u00e9hicules d\u2019autres marques.<\/strong><\/p>\n<p>Pour le d\u00e9veloppement de ces syst\u00e8mes, les ing\u00e9nieurs se sont tourn\u00e9s plus particuli\u00e8rement vers les nouveaux march\u00e9s o\u00f9 le taux d\u2019occupation des places arri\u00e8re atteint parfois jusqu\u2019\u00e0 30 %, soit bien plus qu\u2019en Europe. Les deux nouveaut\u00e9s feront leur apparition \u00e0 bord de la nouvelle Classe S.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9duction du mou de la ceinture avec la boucle de ceinture active<\/strong><\/p>\n<p>La boucle de ceinture active utilise un servomoteur pour le relevage et l\u2019abaissement automatique de la boucle. Le \u00ab mou \u00bb de la ceinture \u00e9tant r\u00e9duit au niveau du bassin et du thorax, les passagers sont mieux maintenus lat\u00e9ralement ainsi que dans l\u2019axe longitudinal. La boucle de ceinture active s\u2019int\u00e8gre parfaitement dans le concept de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9grale de Mercedes-Benz. Concr\u00e9tisation logique de la philosophie du constructeur, ce concept englobe tous les aspects de la s\u00e9curit\u00e9 automobile : s\u00e9curit\u00e9 durant la conduite ou en situation de danger, protection en cas d\u2019accident et minimisation des cons\u00e9quences de l\u2019impact.<\/p>\n<p>L\u2019innovation poss\u00e8de toutes les caract\u00e9ristiques propres Mercedes-Benz puisqu\u2019elle contribue simultan\u00e9ment \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et au confort. Gr\u00e2ce \u00e0 elle, en effet, les passagers arri\u00e8re peuvent boucler leur ceinture bien plus facilement. A l\u2019ouverture des portes arri\u00e8re, la boucle s\u2019\u00e9l\u00e8ve d\u2019elle-m\u00eame de la garniture. Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 la saisir et \u00e0 ins\u00e9rer la languette dans la fente \u00e9clair\u00e9e. Le bouclage de la ceinture \u00e9tant simplifi\u00e9, les passagers arri\u00e8re sont plus enclins \u00e0 la porter. Le dispositif permet aussi d\u2019aider plus facilement les enfants ou les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite \u00e0 mettre leur ceinture.<\/p>\n<p>La boucle de ceinture active fait en outre partie int\u00e9grante du concept de s\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9ventive PRE-SAFE\u00ae. Ainsi, lorsque PRE-SAFE\u00ae intervient, que ce soit dans des situations critiques ou parce qu\u2019il a d\u00e9tect\u00e9 que le v\u00e9hicule se rapprochait dangereusement d\u2019autres objets, les r\u00e9tracteurs de ceinture sont d\u00e9clench\u00e9s de mani\u00e8re r\u00e9versible \u00e9galement aux places arri\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire des boucles de ceinture actives. Passagers et syst\u00e8me de retenue sont donc mieux pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 affronter une \u00e9ventuelle situation accidentog\u00e8ne. La boucle de ceinture active vient ainsi compl\u00e9ter les r\u00e9tracteurs de ceinture pyrotechniques d\u00e9clench\u00e9s en fonction de la gravit\u00e9 de l\u2019impact, lesquels sont propos\u00e9s de s\u00e9rie depuis des ann\u00e9es \u00e0 toutes les places chez Mercedes-Benz.<\/p>\n<p>La boucle de ceinture active est aussi une boucle mobile dont le mouvement de 70 millim\u00e8tres vers le haut et de 40 millim\u00e8tres vers le bas est permis par un moteur \u00e9lectrique. La boucle est fix\u00e9e par un c\u00e2ble \u00e0 un \u00e9crou qui se d\u00e9place sur une broche et transforme le mouvement rotatif du servomoteur en mouvement de translation.<\/p>\n<p>Ce dispositif cin\u00e9tique permet de r\u00e9aliser les fonctions suivantes :<\/p>\n<p>\u00b7 <strong>Rappel\/aide au bouclage de la ceinture : <\/strong>la boucle de ceinture active comporte une fente \u00e9clair\u00e9e qui attire sur elle l\u2019attention des occupants. Cette lumi\u00e8re permet de mieux rep\u00e9rer la boucle dans l\u2019obscurit\u00e9 et facilite l\u2019introduction de la languette dans la fente. Au moment o\u00f9 le passager p\u00e9n\u00e8tre dans la voiture, la boucle se rel\u00e8ve en outre de 70 millim\u00e8tres. Elle est alors plus facile \u00e0 saisir et la languette se glisse plus ais\u00e9ment dans la fente. Ces deux fonctions sont d\u00e9clench\u00e9es par l\u2019ouverture de la porte au moment de prendre place dans la voiture.<\/p>\n<p>\u00b7 <strong>R\u00e9duction du mou de la ceinture :<\/strong>une fois la ceinture boucl\u00e9e, la boucle revient dans sa position initiale. Le syst\u00e8me r\u00e9duit ainsi l\u2019\u00e9ventuel mou de la ceinture au niveau du bassin et du thorax afin qu\u2019elle soit bien appliqu\u00e9e contre le bassin du passager.<\/p>\n<p>\u00b7 <strong>Fonction PRE-SAFE\u00ae aux places arri\u00e8re :<\/strong>la boucle de ceinture active est enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9e au syst\u00e8me PRE-SAFE\u00ae du v\u00e9hicule. Ainsi, lorsque PRE\u2011SAFE\u00ae intervient, que ce soit dans des situations critiques ou parce qu\u2019il a d\u00e9tect\u00e9 que le v\u00e9hicule se rapprochait dangereusement d\u2019autres objets, les r\u00e9tracteurs de ceinture sont d\u00e9clench\u00e9s de mani\u00e8re r\u00e9versible \u00e9galement aux places arri\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire des boucles de ceinture actives. Les passagers sont donc mieux pr\u00e9par\u00e9s \u00e0 affronter un \u00e9ventuel accident, \u00e0 l\u2019image du syst\u00e8me de retenue. Dans ce cas de figure, la boucle ne se rel\u00e8ve pas comme elle le fait pour faciliter le bouclage de la ceinture, mais s\u2019abaisse au contraire d\u2019environ 40 millim\u00e8tres, le mouvement \u00e9tant naturellement r\u00e9versible. La ceinture est quant \u00e0 elle davantage r\u00e9tract\u00e9e (jusqu\u2019\u00e0 80 millim\u00e8tres de plus). Au cours de ce processus, le point de renvoi de la ceinture repr\u00e9sent\u00e9 par la boucle est abaiss\u00e9 au niveau des hanches de l\u2019occupant afin de limiter le risque de glissement du bassin sous la sangle. Les occupants \u00e9tant davantage solidaires de la voiture, les contraintes seront potentiellement moins importantes dans l\u2019\u00e9ventualit\u00e9 d\u2019un accident. La boucle de ceinture active vient compl\u00e9ter les r\u00e9tracteurs de ceinture pyrotechniques d\u00e9clench\u00e9s en cas d\u2019impact r\u00e9el, lesquels sont propos\u00e9s de s\u00e9rie depuis de nombreuses ann\u00e9es chez Mercedes-Benz.<\/p>\n<p>\u00b7 <strong>Fonctionnalit\u00e9 POST-SAFE :<\/strong>afin d\u2019optimiser le sauvetage des occupants et de permettre aux secouristes ou aux occupants eux-m\u00eames d\u2019ouvrir plus facilement leur ceinture, la boucle s\u2019extrait \u00e0 nouveau d\u00e8s que les secours ou les passagers ouvrent les porti\u00e8res apr\u00e8s d\u00e9tection d\u2019une collision et arr\u00eat complet de la voiture, \u00e0 condition toutefois que le r\u00e9seau \u00e9lectrique de bord soit intact. La position sur\u00e9lev\u00e9e de la boucle permet de mieux acc\u00e9der au m\u00e9canisme situ\u00e9 au milieu du v\u00e9hicule, tandis que son \u00e9clairage guide le regard vers le m\u00e9canisme d\u2019ouverture de la ceinture.<\/p>\n<p><strong>Un airbag dans la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 : l\u2019airbag ceinture<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019airbag ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui limite le risque de blessures des passagers arri\u00e8re en cas de collision frontale en r\u00e9duisant les contraintes s\u2019exer\u00e7ant sur la cage thoracique.<\/p>\n<p>Si les capteurs de collision d\u00e9tectent une collision frontale grave, le calculateur des airbags d\u00e9clenche le d\u00e9ploiement et le gonflage de l\u2019airbag ceinture. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019action du g\u00e9n\u00e9rateur de gaz, la sangle en plusieurs \u00e9paisseurs, pourvue de coutures pr\u00e9vues pour se d\u00e9chirer lors du d\u00e9clenchement du syst\u00e8me, se gonfle pour atteindre pr\u00e8s de trois fois sa largeur normale. Cette surface plus importante permet de mieux r\u00e9partir les forces s\u2019exer\u00e7ant sur les occupants et de r\u00e9duire le risque de blessures.<\/p>\n<p>L\u2019airbag ceinture s\u2019utilise comme une ceinture de s\u00e9curit\u00e9 classique. La sangle se distingue toutefois d\u2019une sangle standard. Lors des tests d\u2019\u00e9valuation, elle a obtenu d\u2019excellentes notes pour son confort et ses bords particuli\u00e8rement doux.<\/p>\n<p><em>Pleins feux : un outil de d\u00e9veloppement peu conventionnel<\/em><\/p>\n<p><strong>Mannequin virtuel<\/strong><\/p>\n<p>Les sp\u00e9cialistes Mercedes de la s\u00e9curit\u00e9 ont d\u00e9velopp\u00e9 la boucle de ceinture active et l\u2019airbag ceinture \u00e0 l\u2019aide de mannequins virtuels qui fournissent des indications nettement plus pr\u00e9cises sur le sort des occupants du v\u00e9hicule lors de l\u2019accident que ne sauraient le faire les mannequins utilis\u00e9s traditionnellement lors des crash-tests. En effet, ces maquettes num\u00e9riques ne simulent pas seulement les contours ext\u00e9rieurs du corps humain, mais \u00e9galement ses structures internes tels que les os et les parties molles.<\/p>\n<p>\u00ab Avec les mannequins habituels, nous ne pouvons que copier grossi\u00e8rement tout ce qui constitue un humain sur le plan biologique \u2013 articulations, muscles, tendons, ligaments, os \u00bb, explique Hakan Ipek, expert en mannequins num\u00e9riques chez Mercedes-Benz. \u00ab Certaines positions assises, comme lorsque le passager arri\u00e8re somnole et que la ceinture ne suit pas correctement la ligne du bassin, sont impossibles \u00e0 reproduire avec un mannequin de test \u00bb.<\/p>\n<p>Avec le mannequin virtuel, en revanche, les propri\u00e9t\u00e9s biom\u00e9caniques du corps humain sont repr\u00e9sent\u00e9es sur ordinateur. Les ing\u00e9nieurs peuvent \u00e9tudier les contraintes subies par ce mannequin lors du crash-test virtuel.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Plus de lumi\u00e8re pour une meilleure visibilit\u00e9<\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"> <\/span><\/p>\n<p><strong>La premi\u00e8re voiture sans ampoules \u00e0 incandescence<\/strong><\/p>\n<p><strong>Un si\u00e8cle apr\u00e8s l\u2019apparition de l\u2019\u00e9clairage \u00e9lectrique sur les v\u00e9hicules automobiles, Mercedes-Benz r\u00e9volutionne ce domaine en g\u00e9n\u00e9ralisant l\u2019utilisation des diodes \u00e9lectroluminescentes (LED) sur ses mod\u00e8les. La nouvelle Classe S, dont la pr\u00e9sentation est pr\u00e9vue pour l\u2019ann\u00e9e prochaine, sera ainsi le premier v\u00e9hicule \u00e0 ne comporter aucune ampoule \u00e0 incandescence d\u00e8s la version de s\u00e9rie. La fonctionnalit\u00e9 de variation du niveau d\u2019intensit\u00e9 constitue \u00e9galement une premi\u00e8re mondiale. L\u2019intensit\u00e9 des feux stop est r\u00e9duite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas g\u00eaner les automobilistes qui suivent le v\u00e9hicule. Quant \u00e0 la visibilit\u00e9, celle-ci profite des optimisations apport\u00e9es aux deux syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite que sont l\u2019assistant de feux de route PLUS et l\u2019assistant de vision de nuit PLUS.<\/strong><\/p>\n<p>Mercedes-Benz confirme son r\u00f4le de pionnier dans le domaine de l\u2019\u00e9clairage en bannissant enti\u00e8rement les lampes \u00e0 incandescence de la nouvelle Classe S qui fera son apparition sur le march\u00e9 d\u00e8s l\u2019an prochain. Plus de 190 LED assureront ainsi l\u2019\u00e9clairage de la chauss\u00e9e, du v\u00e9hicule, de l\u2019habitacle et du coffre \u00e0 bagages.<\/p>\n<p>\u00ab L\u2019excellente dur\u00e9e de vie des LED et leur temp\u00e9rature de couleur proche de la lumi\u00e8re plaidaient d\u00e9j\u00e0 pour cette technologie \u00bb, estime Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable D\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. \u00ab Mais aujourd\u2019hui, nos ing\u00e9nieurs ont fait un grand pas en avant en mati\u00e8re d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique en r\u00e9duisant la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au quart par rapport aux phares conventionnels. \u00bb<\/p>\n<p>Pour une m\u00eame intensit\u00e9 d\u2019\u00e9clairage, les nouveaux feux de croisement \u00e0 LED \u00e9conomiques se contentent de 34 W et affichent ainsi une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des feux de croisement \u00e0 halog\u00e8ne (120 W) ou des projecteurs au x\u00e9non (84 W, respectivement par v\u00e9hicule). Les \u00e9conomies de carburant et la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 peuvent se chiffrer respectivement \u00e0 0,05 litre ou 2,1 grammes par kilom\u00e8tre. L\u2019am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est principalement li\u00e9e \u00e0 l\u2019utilisation de nouvelles diodes LED monopuces performantes et d\u2019un nouveau module de projection int\u00e9gr\u00e9 au phare qui r\u00e9fl\u00e9chit et renvoie les faisceaux de lumi\u00e8re d\u00e9vi\u00e9s.<\/p>\n<p>La nouvelle berline haut de gamme sera propos\u00e9e de s\u00e9rie avec \u00e9clairage LED int\u00e9gral d\u00e8s la version d\u2019entr\u00e9e de gamme. Les fonctions additionnelles de l\u2019Intelligent Light System et l\u2019assistant de feux de route PLUS seront propos\u00e9s en option.<\/p>\n<p><strong>Eclairage longue port\u00e9e permanent non \u00e9blouissant gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019assistant de feux de route PLUS<\/strong><\/p>\n<p>Pour la premi\u00e8re fois, les phares longue port\u00e9e peuvent rester allum\u00e9s en permanence gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019assistant de feux de route PLUS qui occulte la partie du c\u00f4ne de lumi\u00e8re dans laquelle ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9s des usagers de la route. Le syst\u00e8me fonctionne \u00e0 l\u2019aide de cam\u00e9ras. S\u2019il d\u00e9tecte des v\u00e9hicules en amont ou en sens inverse, le syst\u00e8me adapte l\u2019\u00e9clairage aux conditions de circulation lorsque les phares sont allum\u00e9s. Le conducteur peut donc laisser les feux de route allum\u00e9s en permanence et profiter de leur longue port\u00e9e sans g\u00eaner et sans mettre en danger les autres usagers de la route. L\u2019allumage et l\u2019extinction manuelle devenant superflus, les temps de conduite avec les phares allum\u00e9s augmentent sensiblement.<\/p>\n<p>L\u2019assistant de feux de route PLUS exploite \u00e9galement la nouvelle cam\u00e9ra st\u00e9r\u00e9o utilis\u00e9e par d\u2019autres syst\u00e8mes d\u2019aide \u00e0 la conduite. D\u00e8s que l\u2019algorithme de reconnaissance d\u2019image de la cam\u00e9ra identifie un v\u00e9hicule en amont ou sur la file oppos\u00e9e, il pilote un m\u00e9canisme int\u00e9gr\u00e9 au module de phare qui obture la partie du c\u00f4ne de lumi\u00e8re produit par les phares \u00e0 LED dans laquelle se trouvent d\u2019autres v\u00e9hicules afin de ne pas \u00e9blouir les conducteurs. Si les usagers se situent en dehors de la zone pouvant \u00eatre occult\u00e9e par le m\u00e9canisme, par exemple en virage, lorsque plusieurs v\u00e9hicules sont d\u00e9tect\u00e9s, le syst\u00e8me recourt alors \u00e0 la fonction d\u00e9j\u00e0 connue de r\u00e9gulation de la port\u00e9e d\u2019\u00e9clairage int\u00e9gr\u00e9e aux feux de croisement.<\/p>\n<p>Le syst\u00e8me d\u00e9tecte \u00e9galement d\u2019\u00e9ventuels effets d\u2019auto-\u00e9blouissement li\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation intensive des phares et \u00e0 la r\u00e9flexion des panneaux de circulation situ\u00e9s en bordure de route. Pour les \u00e9viter, il r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9 des phares de mani\u00e8re cibl\u00e9e.<\/p>\n<p>L\u2019assistant de feux de route PLUS constitue une \u00e9volution de l\u2019assistant de feux de route lanc\u00e9 par Mercedes-Benz en 2009. D\u00e8s que la cam\u00e9ra du syst\u00e8me d\u00e9tecte des v\u00e9hicules arrivant en sens inverse ou pr\u00e9c\u00e9dant la voiture, l\u2019\u00e9clairage passe en codes et adapte la port\u00e9e des feux \u00e0 la situation donn\u00e9e. Ainsi, la route est largement \u00e9clair\u00e9e sans que les autres automobilistes s\u2019en trouvent \u00e9blouis. Gr\u00e2ce au correcteur adaptatif de la port\u00e9e des phares en feux de croisement, qui assure des transitions tout en douceur, l\u2019\u00e9clairage est moins agressif et les yeux s\u2019accommodent plus rapidement.<\/p>\n<p><strong>Feux arri\u00e8re \u00e0 intensit\u00e9 variable : une marque de courtoisie<\/strong><\/p>\n<p>Deuxi\u00e8me marque de courtoisie \u00e0 l\u2019\u00e9gard des autres automobilistes, la nouvelle Classe S est \u00e9quip\u00e9e d\u2019optiques arri\u00e8re int\u00e9grant une fonction de r\u00e9gulation d\u2019\u00e9clairage sur plusieurs niveaux. Ainsi, l\u2019intensit\u00e9 des feux stop et des clignotants varient en fonction des conditions de marche et de la clart\u00e9 environnante (jour\/nuit).<\/p>\n<p>Si, par exemple, le conducteur de la Mercedes est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un feu rouge et maintient le pied sur la p\u00e9dale de frein, la luminosit\u00e9 du feu stop est automatiquement r\u00e9duite afin de ne pas \u00e9blouir l\u2019automobiliste immobilis\u00e9 juste derri\u00e8re. La lumi\u00e8re est diffus\u00e9e sur une largeur plus importante afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019elle ne s\u2019assombrisse trop et de mani\u00e8re \u00e0 ce qu\u2019elle r\u00e9ponde bien aux exigences l\u00e9gales.<\/p>\n<p><strong>D\u00e9tection des pi\u00e9tons et des animaux gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019assistant de vision de nuit PLUS<\/strong><\/p>\n<p>Le nouvel assistant de vision de nuit PLUS est capable de d\u00e9tecter non seulement des pi\u00e9tons, mais aussi \u2013 ce qui est nouveau \u2013 des animaux pr\u00e9sents dans la zone de danger, devant le v\u00e9hicule. Dans l\u2019obscurit\u00e9, ce syst\u00e8me de vision de nuit de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration commute automatiquement l\u2019affichage du tachym\u00e8tre sur une image nocturne brillante qui appara\u00eet sur le combin\u00e9 d\u2019instruments. Les pi\u00e9tons rep\u00e9r\u00e9s par le syst\u00e8me y apparaissent nettement en couleur.<\/p>\n<p>Si une personne se tient dans la zone d\u2019alerte, un module sp\u00e9cifique int\u00e9gr\u00e9 aux phares avant clignote en outre \u00e0 plusieurs reprises gr\u00e2ce \u00e0 une fonction Spotlight. Ces \u00ab appels de phares \u00bb attirent l\u2019attention du conducteur sur le danger tout en avertissant la personne se trouvant au bord de la chauss\u00e9e. Lorsque l\u2019affichage des images en niveaux de gris est activ\u00e9 durablement, la fonction de d\u00e9tection des pi\u00e9tons est d\u00e9sormais \u00e9galement disponible en agglom\u00e9ration.<\/p>\n<p>La technologie de vision de nuit d\u00e9j\u00e0 largement \u00e9prouv\u00e9e sur les v\u00e9hicules Mercedes-Benz s\u2019enrichit d\u2019un capteur \u00e0 infrarouge (longue port\u00e9e) suppl\u00e9mentaire int\u00e9gr\u00e9 dans la grille de calandre. Celui-ci est capable de d\u00e9tecter des pi\u00e9tons jusqu\u2019\u00e0 une distance de 160 m\u00e8tres et de rep\u00e9rer des animaux tels que biches, chevaux ou vaches distants de 100 m\u00e8tres au maximum. Les projecteurs sont dot\u00e9s de deux sources lumineuses s\u00e9par\u00e9es qui \u00e9clairent la zone situ\u00e9e devant le v\u00e9hicule avec une lumi\u00e8re infrarouge invisible. Une cam\u00e9ra infrarouge (de proximit\u00e9) plac\u00e9e derri\u00e8re le pare-brise, au niveau du r\u00e9troviseur int\u00e9rieur, affiche alors sur le visuel du combin\u00e9 d\u2019instruments une image brillante en niveaux de gris que le conducteur peut choisir de faire appara\u00eetre en permanence gr\u00e2ce \u00e0 une touche manuelle de s\u00e9lection directe.<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Simulateur de conduite<\/span><\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\"> <\/span><\/p>\n<p><strong>Rapidit\u00e9 de r\u00e9action et photor\u00e9alisme<\/strong><\/p>\n<p><strong>Avec son \u00e9cran panoramique, son entra\u00eenement \u00e9lectrique rapide et ses douze m\u00e8tres de rails reproduisant des mouvements dans le sens longitudinal et transversal, le nouveau simulateur \u00e0 base mobile de Mercedes-Benz est le plus performant de l\u2019industrie automobile. L\u2019installation a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2010.<\/strong><\/p>\n<p>\u00ab Ce simulateur de conduite nous permet d\u2019imiter de fa\u00e7on r\u00e9aliste des man\u0153uvres hautement dynamiques, telles qu\u2019un changement de file, et d\u2019\u00e9tudier ainsi avec pr\u00e9cision le comportement du conducteur et de la voiture sur la route \u00bb, explique Thomas Weber, membre du directoire en charge de la recherche du groupe et responsable D\u00e9veloppement de Mercedes-Benz Cars. L\u2019installation ne pourra jamais et n\u2019a pas pour vocation de remplacer enti\u00e8rement les essais sur route, mais elle permettra \u00e0 l\u2019avenir d\u2019essayer les syst\u00e8mes et composants des futurs mod\u00e8les Mercedes \u00e0 tous les stades du d\u00e9veloppement.<\/p>\n<p>Le simulateur de conduite est \u00e9galement utilis\u00e9 pour r\u00e9aliser des essais avec des personnes tests. Il permet \u00e0 des automobilistes tout \u00e0 fait normaux de pousser leur \u00ab v\u00e9hicule \u00bb sans danger jusqu\u2019aux limites autoris\u00e9es par les lois de la dynamique et fournit ainsi aux ing\u00e9nieurs des renseignements pr\u00e9cieux sur l\u2019acceptation et l\u2019utilisation des nouveaux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Principe de fonctionnement du simulateur<\/strong><\/p>\n<p>La cellule de test est une cabine hexapode, autrement dit mont\u00e9e sur six v\u00e9rins mobiles. A l\u2019int\u00e9rieur se trouve un mod\u00e8le Mercedes complet dans lequel l\u2019essayeur prend place, ainsi qu\u2019un mur de projection sur 360\u00b0 permettant de repr\u00e9senter les conditions de circulation de mani\u00e8re tr\u00e8s fid\u00e8le, avec des pi\u00e9tons en mouvement, des v\u00e9hicules en sens inverse et des immeubles.<\/p>\n<p>Les commandes du v\u00e9hicule sont reli\u00e9es par c\u00e2bles num\u00e9riques \u00e0 la centrale de commande du simulateur. Lorsque le conducteur bouge le volant, acc\u00e9l\u00e8re ou freine, ces r\u00e9actions sont enregistr\u00e9es par l\u2019unit\u00e9 \u00e9lectronique et produisent les m\u00eames effets qu\u2019en conditions de circulation r\u00e9elles. Le d\u00e9cor change sans cesse, tandis que l\u2019hexapode et le m\u00e9canisme de d\u00e9placement longitudinal se combinent pour produire une impression de mouvement r\u00e9aliste. L\u2019ordinateur recalcule le comportement du v\u00e9hicule plus de 1 000 fois par seconde et transmets les ordres correspondants \u00e0 l\u2019installation \u00e9lectrique. Celle-ci meut le simulateur \u00e0 une vitesse maximale de dix m\u00e8tres par seconde (36 km\/h) et sur douze m\u00e8tres de distance au maximum dans le sens transversal, ce qui permet par exemple de simuler \u00e9galement un double changement de file.<\/p>\n<p>Autre innovation t\u00e9moignant du degr\u00e9 d\u2019\u00e9volution de l\u2019installation : une partie de l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019entra\u00eenement du simulateur est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e lors du freinage et r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l\u2019usine de Sindelfingen.<\/p>\n<p>Pionnier de la s\u00e9curit\u00e9, Mercedes-Benz l\u2019est aussi dans le domaine des tests en simulateurs. La toute premi\u00e8re installation de ce type d\u00e9velopp\u00e9e par les ing\u00e9nieurs maison a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e au centre de recherche Daimler-Benz de Berlin-Marienfelde il y a plus de 25 ans.<\/p>\n<p><em>Pleins feux : chronologie<\/em><\/p>\n<p><strong>Pionni\u00e8re de la s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n<p><strong>Les mod\u00e8les haut de gamme Mercedes-Benz ont toujours fait figure de pionniers dans l\u2019industrie automobile. Constamment \u00e0 la pointe du progr\u00e8s, ils servent de support \u00e0 des nouveaut\u00e9s qui sont ensuite adopt\u00e9es par le plus grand nombre. Voici un aper\u00e7u des innovations relevant du domaine de la s\u00e9curit\u00e9 qui ont vu le jour \u00e0 bord de la Classe S :<\/strong><\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les 220 b, 220 Sb, 220 SEb,300 SE, 300 SE limousine,<br \/>\ns\u00e9ries W 111\/112 (de 1959 \u00e0 1965)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Cellule passagers de s\u00e9curit\u00e9 avec zones de      d\u00e9formation contr\u00f4l\u00e9e (\u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re)<\/li>\n<li>Volant rembourr\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p>et habitacle sans ar\u00eates vives<\/p>\n<ul>\n<li>Serrures de porti\u00e8re \u00e0 tenon conique<\/li>\n<\/ul>\n<p>avec deux crans de s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n<ul>\n<li>Freins \u00e0 disque (300 SE, \u00e0 partir de 1961)<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u2022 Syst\u00e8me de freinage \u00e0 double circuit (\u00e0 partir de 1963)<\/p>\n<p><strong>Mod\u00e8les 250 S \u00e0 300 SEL 6.3, s\u00e9ries W 108\/109 (de 1965 \u00e0 1972)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Direction de s\u00e9curit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<p>(\u00e0 partir de 1967)<\/p>\n<p>\u2022 Suspension hydropneumatique sur l\u2019essieu arri\u00e8re<\/p>\n<p><strong>Classe S s\u00e9rie 116 (de 1972 \u00e0 1980)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Concept de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9grale<br \/>\n&#8211; Volant de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 quatre branches &#8211; R\u00e9servoir prot\u00e9g\u00e9 contre les      chocs, implant\u00e9 au-dessus de l\u2019essieu<br \/>\narri\u00e8re &#8211; Poign\u00e9es de porte de s\u00e9curit\u00e9<br \/>\n&#8211; Phares et feux clignotants de grande surface &#8211; Feux arri\u00e8re \u00e0 faible      encrassement<br \/>\n&#8211; Vitres lat\u00e9rales \u00e0 faible encrassement<\/li>\n<li>Syst\u00e8me      antiblocage de roues ABS (\u00e0 partir de 1978)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Classe S s\u00e9rie 126 (de 1979 \u00e0 1991)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Structure de caisse brute \u00e0 longerons en fourche,      premier v\u00e9hicule de s\u00e9rie \u00e0 satisfaire aux crit\u00e8res de r\u00e9sistance en cas      de collision frontale asym\u00e9trique (offset crash)<\/li>\n<li>Airbag conducteur et r\u00e9tracteur de ceinture c\u00f4t\u00e9      passager en option (\u00e0 partir de 1981<\/li>\n<\/ul>\n<p>)<\/p>\n<ul>\n<li>Airbag passager avant (\u00e0 partir de 198<\/li>\n<\/ul>\n<p>8)<\/p>\n<p><strong>Classe S s\u00e9rie 140 (de 1991 \u00e0 1998)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Direction param\u00e9trique avec r\u00e9gulation du couple      de braquage asservie \u00e0 la vitesse<\/li>\n<li>Ceintures      de s\u00e9curit\u00e9 avec r\u00e9glage automatique de la hauteur<\/li>\n<li>Airbags      lat\u00e9raux pour conducteur et passager avant (\u00e0 partir de 1996)<\/li>\n<li>R\u00e9gulation      de comportement dynamique ESP\u00ae de s\u00e9rie (S 600, \u00e0 partir de 1995) ou en      option (S 420, S 500, \u00e0 partir de 1995)<\/li>\n<li>Freinage d\u2019urgence assist\u00e9 BAS (\u00e0 partir de 1996)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Classe S s\u00e9rie 220 (de 1998 \u00e0 2005)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El\u00e9ments anticollision en aluminium au niveau de      la partie avant et de la structure arri\u00e8re<\/li>\n<li>Suspension      pneumatique AIRMATIC avec syst\u00e8me d\u2019amortissement adaptatif \u00e0 r\u00e9gulation      \u00e9lectronique<\/li>\n<li><strong>Suspension      active ABC en option (de s\u00e9rie sur S 600)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rappels      de clignotants dans les r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs<\/strong><\/li>\n<li>Airbags      rideaux, airbags lat\u00e9raux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/li>\n<li>Airbag      passager avant avec g\u00e9n\u00e9rateur de gaz bi-\u00e9tag\u00e9<\/li>\n<li>R\u00e9tracteurs      de ceinture et limiteurs d\u2019effort aux places arri\u00e8re<\/li>\n<li>Glaces      lat\u00e9rales en verre feuillet\u00e9<\/li>\n<li>R\u00e9gulateur      de vitesse et de distance DISTRONIC en option<\/li>\n<li>Syst\u00e8me de protection pr\u00e9ventive des occupants      PRE<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u2011 SAFE\u00ae<br \/>\n(\u00e0 partir de 2002)<\/p>\n<p><strong>Classe S s\u00e9rie 221 (depuis 2005)<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Suspension active ABC avec syst\u00e8me de stabilisation en cas de vent lat\u00e9ral en option (de s\u00e9rie sur S 600)<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022 Syst\u00e8me de freinage ADAPTIVE BRAKE<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022 Feux de stop adaptatifs<\/strong><\/p>\n<p>\u2022 Freinage d\u2019urgence assist\u00e9 PLUS (BAS PLUS) en option<\/p>\n<p>\u2022 R\u00e9gulateur de vitesse et de distance \u00e9volu\u00e9 DISTRONIC PLUS (avec freinage jusqu\u2019\u00e0 immobilisation totale) en option<\/p>\n<p>\u2022 <strong>Frein PRE-SAFE\u00ae avec freinage partiel autonome (\u00e0 partir de 2006), ou freinage \u00e0 fond autonome (\u00e0 partir de 2009) en option<\/strong><\/p>\n<p>\u2022 Assistant de vision de nuitactif en option (assistant de vision de nuit PLUS avec d\u00e9tection de pi\u00e9tons \u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p>\u2022 Avertisseur d\u2019angle mort en option (\u00e0 partir de 2007, avertisseur d\u2019angle mort actif \u00e0 partir de 2010)<\/p>\n<p><strong>\u2022 <\/strong>Avertisseur de franchissement de ligne en option (\u00e0 partir de 2009, avertisseur de franchissement de ligne actif \u00e0 partir de 2010)<\/p>\n<p>\u2022 Assistant de feux de route en option (\u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p>Syst\u00e8me de d\u00e9tection de somnolence ATTENTION ASSIST<\/p>\n<p>(\u00e0 partir de 2009)<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" src=\"http:\/\/www.agglotv.com\/wp-content\/up\/Future-Classe-S-technologie-radar-Cam\u00e9ra-st\u00e9reo-capteurs-\u00e0-ultrasons-300x199.jpg\" alt=\"\" title=\"Future Classe S, technologie, radar, Cam\u00e9ra st\u00e9reo, capteurs \u00e0 ultrasons\" width=\"300\" height=\"199\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-29292\" 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De nouvelles perspectives s\u2019offrent aux automobilistes et aux ing\u00e9nieurs d\u00e9veloppement. Pour d\u00e9signer ce ph\u00e9nom\u00e8ne, Mercedes-Benz parle d\u2019\u00ab Intelligent Drive \u00bb, de conduite intelligente. 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