{"id":27440,"date":"2012-09-05T08:55:55","date_gmt":"2012-09-05T08:55:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=27440"},"modified":"2012-09-05T08:55:55","modified_gmt":"2012-09-05T08:55:55","slug":"presentation-du-grand-prix-f1-ditalie-de-monza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=27440","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation du Grand Prix F1 d&rsquo;Italie de Monza"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p>Le circuit de Monza, o\u00f9 se d\u00e9roule le Grand Prix d\u2019Italie, n\u2019est pas surnomm\u00e9 le Temple de la Vitesse pour rien : plus des trois quarts des 5,793 kilom\u00e8tres s\u2019effectuent \u00e0 pleine charge et la vitesse de pointe d\u00e9passe les 330 km\/h \u00e0 quatre reprises par tour. Ce trac\u00e9 est un v\u00e9ritable d\u00e9fi pour les moteurs o\u00f9 la performance et la fiabilit\u00e9 sont mises \u00e0 rude \u00e9preuve. Cela en fait un des rendez-vous les plus compliqu\u00e9s \u00e0 aborder.<\/p>\n<p>Ce circuit peut \u00eatre compar\u00e9 \u00e0 un ovale, avec de longues lignes droites entrecoup\u00e9es de deux chicanes. Avec seulement deux courbes, Lesmo et la Parabolique, la principale probl\u00e9matique pour <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:renault\">Renault<\/a> Sport F1 et les autres motoristes est d\u2019obtenir une bonne acc\u00e9l\u00e9ration ainsi qu\u2019une vitesse de pointe \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p>Un moteur Renault a remport\u00e9 le Grand Prix d\u2019Italie 2011 gr\u00e2ce \u00e0 Red Bull Racing et Sebastian Vettel. C\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re victoire d\u2019un moteur Renault sur ce circuit depuis 1995. Le tout premier succ\u00e8s de Renault \u00e0 Monza est \u00e0 mettre au cr\u00e9dit d\u2019Alain Prost en 1981, tandis que Ren\u00e9 Arnoux l\u2019a emport\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante, en 1982. Dans les ann\u00e9es 1990, Williams-Renault a enregistr\u00e9 trois victoires, avec Nigel Mansell en 1991 puis Damon Hill en 1993 et 1994. Enfin, Johnny Herbert s\u2019est impos\u00e9 en 1995 \u00e0 bord d\u2019une Benetton-Renault.<!--more--><\/p>\n<p><strong>Les faits marquants du Grand Prix d\u2019Italie :<\/strong><\/p>\n<p>Avec une vitesse moyenne proche de 250 km\/h et une pointe avoisinant les 340 km\/h au bout de la ligne droite des stands, juste avant la premi\u00e8re chicane, les F1 enregistrent la vitesse moyenne la plus \u00e9lev\u00e9e de la saison \u00e0 Monza. En fonction de l\u2019utilisation du DRS et du KERS, la vitesse maximale peut m\u00eame \u00eatre encore plus importante.<\/p>\n<p>Le RS27 sera largement utilis\u00e9 dans la partie la plus haute de sa plage r\u00e9gime (plus de 16 000 tr\/min) mais le but est de ne pas atteindre le limiteur trop t\u00f4t dans les lignes droites, afin d\u2019obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration la plus efficace possible. Toucher trop rapidement le limiteur en bout de ligne droite, c\u2019est se retrouver coinc\u00e9 trop longtemps \u00e0 la vitesse plafond. La calibration des ratios de boite de vitesses est par cons\u00e9quent la plus pointue de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n<p>L\u2019utilisation constante du moteur \u00e0 tr\u00e8s haut r\u00e9gime le met \u00e0 rude \u00e9preuve. Monza est ainsi utilis\u00e9 comme un trac\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence par Renault Sport F1 lors des tests d\u2019endurance sur le banc moteur de Viry-Ch\u00e2tillon. Les moteurs passent douze heures au banc en configuration Monza afin de tester l\u2019<a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\/boutique\/nutrition\/139-overstim-s-complexe-endurance.html\">endurance<\/a> et la performance, dans les conditions les plus difficiles.<\/p>\n<p>Une grande partie du tour s\u2019effectue \u00e0 fond, ce qui augmente la consommation d\u2019<a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/energies:essence\">essence<\/a>. Ceci est cependant contrebalanc\u00e9 par une tr\u00e8s faible train\u00e9e. En d\u2019autres termes, la quantit\u00e9 de carburant inject\u00e9e dans le moteur est plus importante que sur n\u2019importe quelle autre piste, mais cet effet est annul\u00e9 par le fait que la <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/\">voiture<\/a> parcourt plus de distance en moins de temps. Monza est donc consid\u00e9r\u00e9 comme un circuit o\u00f9 la consommation est \u2018moyenne \u00e0 basse\u2019.<\/p>\n<p>Si les lignes droites demandent une attention toute particuli\u00e8re, les ing\u00e9nieurs moteurs doivent \u00e9galement tenir compte des contraintes exig\u00e9es par les chicanes. Les pilotes arrivent \u00e0 plus de 300 km\/h, freinent pour passer en dessous des 80 km\/h puis acc\u00e9l\u00e8rent de nouveau afin de d\u00e9passer les 300 km\/h en moins de deux secondes. La stabilit\u00e9 du train arri\u00e8re sur les phases de freinage et la bonne acc\u00e9l\u00e9ration sont deux param\u00e8tres importants pour gagner du temps. Les pilotes sont \u00e9galement amen\u00e9s \u00e0 attaquer les vibreurs afin de r\u00e9duire la distance d\u2019un tour. Il est donc primordial de ne pas toucher le limiteur dans les chicanes.<\/p>\n<p>La Parabolique se passe en 4e vitesse, avec une charge constante durant quatre secondes. Le pilote doit \u00eatre doux avec l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, par cons\u00e9quent le moteur doit r\u00e9pondre d\u2019une fa\u00e7on lin\u00e9aire, sans \u00e0-coup. Il s\u2019agit de bien enrouler la courbe en gardant de la vitesse.<\/p>\n<p><strong>Sebastian Vettel, Red Bull Racing<\/strong><\/p>\n<p>Monza est un des meilleurs circuits pour le moteur et c\u2019est toujours une super sensation de gagner ici. On acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 fond pendant presque tout le tour, il faut donc un moteur puissant dans sa plage d\u2019utilisation la plus haute, ce qui fait gagner un temps consid\u00e9rable. Avec les chicanes assez lentes, il faut une bo\u00eete de vitesses bien \u00e9tag\u00e9e pour obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration efficace. Ce n\u2019est donc pas un circuit simple \u00e0 aborder. Nous avons gagn\u00e9 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re avec le moteur Renault, nous savons donc comment bien faire les choses ici. J\u2019esp\u00e8re que tout ira de nouveau bien pour nous cette ann\u00e9e.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9mi Taffin, Responsable des op\u00e9rations piste Renault <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sport<\/a> F1<\/strong><\/p>\n<p>Monza est comparable \u00e0 ce qu\u2019il se fait sur les ovales aux \u00c9tats-Unis, avec une vitesse moyenne qui d\u00e9passe les 250 km\/h. Le RS27 sera utilis\u00e9 pied au plancher pendant pratiquement 20 secondes dans deux portions du circuit. Pour mettre cela en perspective, un avion l\u00e9ger peut d\u00e9coller dans cet intervalle\u2026 Seul l\u2019appui obtenu gr\u00e2ce aux ailerons emp\u00eache les F1 de d\u00e9coller, g\u00e9n\u00e9rant une forte contrainte sur les voitures et les pilotes.<\/p>\n<p>Les moteurs sont vraiment soumis \u00e0 rude \u00e9preuve, \u00e9tant \u00e0 fond pendant 75% d\u2019un tour. Par cons\u00e9quent nous utilisons en g\u00e9n\u00e9rale de nouveaux V8 pour cette <a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\">course<\/a>, m\u00eame si nous en avons d\u00e9j\u00e0 mont\u00e9 des m\u00e9caniques neuves \u00e0 Spa-Francorchamps.<\/p>\n<p>Bien que la vitesse de pointe et la puissance pure sont les objectifs principaux, nous travaillons afin de calibrer judicieusement la boite de vitesses pour obtenir une acc\u00e9l\u00e9ration conduisant \u00e0 une bonne vitesse de pointe. Pour cela nous retenons les rapports les plus longs.<\/p>\n<p>M\u00eame si le moteur est utilis\u00e9 \u00e0 plein r\u00e9gime, la consommation d\u2019essence est pourtant une des plus faibles de l\u2019ann\u00e9e et la quantit\u00e9 de carburant embarqu\u00e9e au d\u00e9part est la deuxi\u00e8me plus basse de la saison. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 Monaco que nous embarquons moins d\u2019essence, mais cela est plut\u00f4t conditionn\u00e9 par la courte distance de ce Grand Prix. \u00c9tonnement pour certains, Monza est le circuit le plus \u00e9conome en carburant de l\u2019ann\u00e9e, car le moteur est utilis\u00e9 \u00e0 un r\u00e9gime constant et la voiture adopte une configuration a\u00e9rodynamique tr\u00e8s efficace. La comparaison est la m\u00eame qu\u2019une consommation sur autoroute par rapport \u00e0 une consommation en ville pour une voiture de tourisme. La consommation est moindre lorsque vous roulez \u00e0 un r\u00e9gime constant, m\u00eame si vous allez plus vite, par rapport \u00e0 un trajet o\u00f9 vous vous arr\u00eatez et red\u00e9marrez, en montant de descendant les rapports.<\/p>\n<p>Le KERS est \u00e9galement un domaine sur lequel il faut s\u2019attarder afin d\u2019obtenir de la puissance en bout de ligne droite dans le but d\u2019offrir des possibilit\u00e9s de d\u00e9passement, alors que r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie pour utiliser ce syst\u00e8me n\u2019est pas simple sur ce circuit. Il n\u2019y a que deux r\u00e9elles zones de freinage qui doivent permettre de recharger le dispositif pour un tour complet.<\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=27440;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/tracking.publicidees.com\/showgrp.php?partid=27020&#038;grpid=8252\"><\/script><\/p>\n<div class=\"fb-comments\" data-href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=27440\" data-num-posts=\"2\" data-width=\"500\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le circuit de Monza, o\u00f9 se d\u00e9roule le Grand Prix d\u2019Italie, n\u2019est pas surnomm\u00e9 le Temple de la Vitesse pour rien : plus des trois quarts des 5,793 kilom\u00e8tres s\u2019effectuent \u00e0 pleine charge et la vitesse de pointe d\u00e9passe les 330 km\/h \u00e0 quatre reprises par tour. 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