{"id":26801,"date":"2012-07-19T06:45:53","date_gmt":"2012-07-19T06:45:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26801"},"modified":"2012-07-19T06:46:06","modified_gmt":"2012-07-19T06:46:06","slug":"presentation-renault-sport-f1-du-grand-prix-d%e2%80%99allemagne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=26801","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation Renault Sport F1 du Grand Prix d\u2019Allemagne"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>Le Championnat du Monde de Formule 1 ach\u00e8ve sa premi\u00e8re moiti\u00e9 de la saison 2012, avec la dixi\u00e8me des 20 \u00e9preuves: le Grand Prix d\u2019Allemagne. Cette ann\u00e9e, la course se d\u00e9roule sur le circuit d\u2019Hockenheim.<\/strong><\/p>\n<p>Le circuit d\u2019Hockenheim a une longue histoire. Par le pass\u00e9, il pr\u00e9sentait un autre visage : une boucle de 6,8 km \u00e0 travers la for\u00eat, avec seulement trois chicanes pour ralentir les monoplaces. La piste a ensuite \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite en 2002 pour que le circuit atteigne aujourd\u2019hui, une distance de 4,574 km. Il repr\u00e9sente toujours un d\u00e9fi pour les ing\u00e9nieurs en charge du ch\u00e2ssis et du moteur : les deux-tiers du circuit sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 pleine charge, alors que la derni\u00e8re partie se d\u00e9roule \u00e0 des vitesses plus basses exigeant davantage de souplesse.<\/p>\n<p>Les moteurs <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:renault\">Renault<\/a> ont men\u00e9 six pilotes diff\u00e9rents \u00e0 la victoire sur le trac\u00e9 de Baden-Wurtemberg, dans les deux configurations du circuit. Nigel Mansell y a triomph\u00e9 en 1991 et 1992, Alain Prost a poursuivi cette s\u00e9rie victorieuse en 1993.  Michael Schumacher a ajout\u00e9 un quatri\u00e8me succ\u00e8s en 1995, puis Damon Hill et Gerhard Berger ont poursuivi sur la lanc\u00e9e les deux ann\u00e9es suivantes. Sur le nouveau trac\u00e9, Fernando Alonso s\u2019y est impos\u00e9 en 2005.<!--more--><\/p>\n<p><strong>Les faits marquants du Grand Prix d\u2019Allemagne<\/strong><\/p>\n<p>&#8211;    Le Hockenheimring sollicite davantage le moteur que la plupart des circuits. La vitesse moyenne est de 225 km\/h, avec environ 65 % des 4,574 km pass\u00e9s \u00e0 pleine charge. Les pilotes d\u00e9passent les 290 km\/h par trois fois : en bas de la ligne droite de d\u00e9part, entre les virages 1 et 2 puis dans la Parabolika.<br \/>\n&#8211;    Ligne droite l\u00e9g\u00e8rement courb\u00e9e, la Parabolika est longue d\u2019un kilom\u00e8tre et figure parmi les plus longs passages \u00e0 pleine charge de la saison. Dans cette portion, l\u2019Allemagne se rapproche d\u2019autres trac\u00e9s comme la Chine, Abu Dhabi et la Cor\u00e9e. A cet endroit, le moteur V8 Renault RS27 va passer quatorze secondes \u00e0 toute puissance, l\u2019un des plus grosses sollicitations de la saison.<br \/>\n&#8211;    La derni\u00e8re partie de la piste, qui inclut une \u00e9pingle \u00e0 60 km\/h, un virage \u00e0 droite et le fameux stadium, est bien moins rapide. La nature sinueuse de cette section demande une grande stabilit\u00e9 lors des freinages ainsi qu\u2019une bonne r\u00e9activit\u00e9 du moteur lors des phases de reprise, surtout dans le stadium, o\u00f9 la vitesse moyenne plafonne \u00e0 200 km\/h.<br \/>\n&#8211;    Normalement, les temp\u00e9ratures sont tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es \u00e0 Hockenheim et conduisent \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne appel\u00e9 la compensation <a href=\"http:\/\/www.m-sudprojection.com\/\">acoustique<\/a> du moteur. Ce dernier se met alors \u00e0 atteindre une vitesse plus \u00e9lev\u00e9e. Pour compenser le ph\u00e9nom\u00e8ne, il est possible de changer la longueur des trompettes d\u2019admission afin de revenir dans une fen\u00eatre normale d\u2019utilisation. Cette ann\u00e9e, il semblerait que le temps soit plus frais, autour de 20\u00b0C pour la <a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\/\">course<\/a>. Il ne devrait donc pas y avoir besoin de jouer avec les trompettes d\u2019admission. Toutefois, la densit\u00e9 de l\u2019air sera plus \u00e9lev\u00e9e et augmentera les pressions de combustion du carburant dans les cylindres dans les trois longues lignes droites.<br \/>\n&#8211;    Avec Melbourne et Valencia, la consommation d\u2019essence au kilom\u00e8tre est la plus \u00e9lev\u00e9e de la saison \u00e0 Hockenheim. Les grandes d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations au niveau de l\u2019\u00e9pingle et les parties sinueuses augmentent sensiblement  la consommation. Le niveau d\u2019essence au d\u00e9part de la course est donc l\u2019un des plus \u00e9lev\u00e9s de la saison.<\/p>\n<p><strong>Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen, Lotus F1 Team<\/strong><\/p>\n<p>Hockenheim est un autre circuit \u00ab moteur \u00bb, o\u00f9 les deux-tiers du tour sont pass\u00e9s \u00e0 plein r\u00e9gime. Avoir de la puissance est la cl\u00e9 pour aborder les longues lignes droites. Mais il faut aussi avoir une bonne traction et de l\u2019adh\u00e9rence \u00e0 l\u2019arri\u00e8re dans le stadium. C\u2019est une bonne chose car le moteur Renault RS27 est performant dans ces domaines. J\u2019ai quatre pole positions \u00e0 mon actif, ce qui montre que je sais \u00eatre rapide sur ce trac\u00e9. Mais j\u2019ai aussi abandonn\u00e9 six fois. Ce n\u2019est pas la meilleure des statistiques. Mais, avec la voiture que nous avons cette ann\u00e9e, nous avons montr\u00e9 que nous pouvions \u00eatre rapides en qualifications et bien nous comporter en course. Il n\u2019y a pas de raison que nous ne puissions pas nous battre pour un nouveau podium.<\/p>\n<p><strong>R\u00e9mi Taffin, Responsable des Op\u00e9rations Piste de Renault <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">Sport<\/a> F1<\/strong><\/p>\n<p>Le Hockenheimring repr\u00e9sente un d\u00e9fi pour Renault. Nous ne visitons pas ce circuit chaque ann\u00e9e et n\u2019avons donc que les donn\u00e9es relev\u00e9es il y a deux ans. En deux ans, le ch\u00e2ssis d\u2019une F1 \u00e9volue consid\u00e9rablement, ainsi que la fa\u00e7on dont nous faisons interagir le moteur avec son environnement. Il nous faut donc simuler les effets du circuit sur notre nouveau package, plus encore que pour les autres pistes. En cons\u00e9quence, il nous faut travailler davantage le jeudi et le vendredi afin de v\u00e9rifier ce que nous avions vu au banc et sur simulateur.<\/p>\n<p>Les caract\u00e9ristiques d\u2019Hockenheim sont assez semblables \u00e0 celles de Silverstone. La piste est tr\u00e8s plate. Il y a de longues lignes droites qui r\u00e9clament une vitesse maximale \u00e9lev\u00e9e\u2026 Mais il y a \u00e9galement des virages avec des vitesses de passage diff\u00e9rentes qui sollicitent le moteur \u00e0 des puissances diff\u00e9rentes.<\/p>\n<p>Nous allons utiliser les m\u00eames moteurs qu\u2019\u00e0 Silverstone concernant la plupart de nos partenaires. Nous optimisons l\u2019allocation des moteurs pour chaque <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\">voiture<\/a> au cours de la saison. Apr\u00e8s la pause estivale, nous retrouverons Spa et Monza, deux circuits o\u00f9 la puissance du moteur impacte fortement la performance. Nous pr\u00e9f\u00e9rons donc conserver en r\u00e9serve des moteurs non-utilis\u00e9s pour ces rendez-vous plut\u00f4t que pour Hockenheim, o\u00f9 l\u2019impact de la puissance est moins important.<\/p>\n<p>La derni\u00e8re chose \u00e0 noter cette ann\u00e9e en Allemagne est la m\u00e9t\u00e9o. Normalement, nous y retrouvons des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. Cette ann\u00e9e, nous attendons des temp\u00e9ratures plus fraiches, autour de 16-20\u00b0C, au lieu des 30\u00b0C habituels. \u00c7a ne change pas beaucoup notre fa\u00e7on d\u2019utiliser le moteur. Mais il nous faudra tout de m\u00eame surveiller de pr\u00e8s les r\u00e9glages. Ce sera un Grand Prix int\u00e9ressant.<\/p>\n<p><strong>Les statistiques de Renault en F1 :<\/strong> 146 victoires, 198 pole positions<\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26801;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/tracking.publicidees.com\/showgrp.php?partid=27020&#038;grpid=8252\"><\/script><\/p>\n<div class=\"fb-comments\" data-href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26801\" data-num-posts=\"2\" data-width=\"500\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Championnat du Monde de Formule 1 ach\u00e8ve sa premi\u00e8re moiti\u00e9 de la saison 2012, avec la dixi\u00e8me des 20 \u00e9preuves: le Grand Prix d\u2019Allemagne. 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