{"id":26414,"date":"2012-07-03T08:57:45","date_gmt":"2012-07-03T08:57:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26414"},"modified":"2012-07-03T08:57:45","modified_gmt":"2012-07-03T08:57:45","slug":"bmw-m-gmgh-40-ans-dhistoire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agglotv.com\/?p=26414","title":{"rendered":"BMW M GmgH, 40 ans d&rsquo;histoire"},"content":{"rendered":"<div class=\"alignleft\"><script type=\"text\/javascript\"><!--\ngoogle_ad_client = \"pub-2913804460579993\";\n\/* 300x250, date de cr\u00e9ation 09\/09\/10 *\/\ngoogle_ad_slot = \"3968300003\";\ngoogle_ad_width = 300;\ngoogle_ad_height = 250;\n\/\/-->\n<\/script><br \/>\n<script type=\"text\/javascript\"\nsrc=\"http:\/\/pagead2.googlesyndication.com\/pagead\/show_ads.js\">\n<\/script><\/div>\n<p><strong>\u00ab Les entreprises sont \u00e0 l\u2019image des \u00eatres humains. Le sport est b\u00e9n\u00e9fique pour leur forme, leur endurance, leur dynamisme et leurs performances. \u00bb Tels sont les propos tenus en 1972 par Robert A. Lutz, alors membre du Directoire de <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:bmw\">BMW<\/a> AG en charge des ventes, \u00e0 la naissance de la toute nouvelle filiale de BMW AG, BMW Motorsport GmbH. Rebaptis\u00e9e par la suite BMW M GmbH, cette derni\u00e8re n\u2019a rien perdu de la forme, de l\u2019endurance, du dynamisme et des performances de ses d\u00e9buts, qui remontent \u00e0 40 ans.<\/strong><\/p>\n<p>Les ann\u00e9es 1970 amorcent une nouvelle \u00e8re pour BMW. Sous la houlette d\u2019Eberhard von Kuenheim, un Directoire rajeuni entreprend de renforcer de mani\u00e8re strat\u00e9gique le succ\u00e8s d\u00e9j\u00e0 ph\u00e9nom\u00e9nal du Groupe. Un nouveau si\u00e8ge social \u2013 le l\u00e9gendaire \u00ab Quatre cylindres \u00bb \u2013 est ainsi \u00e9difi\u00e9, et BMW se dote de sa propre Division Sports. Robert A. Lutz d\u00e9clare \u00e0 ce sujet : \u00ab Le sport ayant toujours occup\u00e9 un r\u00f4le central chez BMW, y compris lors de son d\u00e9veloppement dynamique sur le plan \u00e9conomique, la consolidation de nos activit\u00e9s li\u00e9es aux sports m\u00e9caniques s\u2019impose comme une \u00e9vidence. \u00bb<\/p>\n<p>L\u2019ancien d\u00e9partement Sports de BMW n\u2019avait en effet plus les capacit\u00e9s ni le potentiel requis pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande et exploiter les multiples opportunit\u00e9s de croissance. Course apr\u00e8s course, les BMW 1800 TI et 2000 TI, ainsi que les diff\u00e9rents mod\u00e8les S\u00e9rie 02, raflent toutes les victoires.<!--more--> Mais BMW n\u2019\u00e9tait en mesure de satisfaire qu\u2019une partie seulement de la demande, la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9tant transform\u00e9s, pilot\u00e9s et vendus par des pr\u00e9parateurs ind\u00e9pendants. D\u00e8s le milieu des ann\u00e9es 1960, BMW s\u2019engage en Formule 2. Ses motorisations hautes performances deviennent bient\u00f4t incontournables pour les \u00e9curies qui visent le podium. BMW ne compte plus les succ\u00e8s ni les titres d\u00e9croch\u00e9s en championnat europ\u00e9en.<\/p>\n<p><strong>1972 : une \u00e9quipe d\u2019experts en course automobile cr\u00e9e BMW Motorsport GmbH.<\/strong><\/p>\n<p>BMW Motorsport GmbH prend la rel\u00e8ve le 1er mai 1972. L\u2019\u00e9quipe, initialement compos\u00e9e de 35 sp\u00e9cialistes, est chapeaut\u00e9e par Jochen Neerpasch. Cet ancien pilote d\u2019usine <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:porsche\">Porsche<\/a> et Directeur sportif de Ford, qui quitte Cologne pour Munich, rassemble sans tarder un groupe de pilotes vou\u00e9s \u00e0 marquer BMW Motorsport de leur empreinte au cours des d\u00e9cennies \u00e0 venir : Chris Amon, Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck et Dieter Quester. Bj\u00f6rn Waldegaard et Achim Warmbold sont engag\u00e9s en tant que pilotes de rallye.<\/p>\n<p>La nouvelle division emm\u00e9nage dans ses propres locaux apr\u00e8s quelques mois. Ses ateliers de pr\u00e9paration et de construction de moteurs de course, ses installations de fabrication d\u2019outillage et son banc d\u2019essai dynamom\u00e9trique se trouvent tous \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate de l\u2019usine BMW de Munich, sur un site s\u2019\u00e9tendant sur plus de 8 000 m\u00b2 dans la Preussenstrasse. C\u2019est l\u00e0 que les mod\u00e8les sport de 1973 voient le jour : la 2002 de <a href=\"http:\/\/www.topchrono11.com\">course<\/a>, d\u2019un poids de 950 kilos, renfermant un 4 cylindres \u00e0 16 soupapes de 2 litres, d\u2019une puissance de 240 ch, ainsi qu\u2019un nouveau coup\u00e9, \u00e9voqu\u00e9 par Jochen Neerpasch en ces termes : \u00ab Consid\u00e9rant 1973 comme l\u2019ann\u00e9e du v\u00e9ritable d\u00e9marrage de nos activit\u00e9s, nous ne nous attendions pas \u00e0 remporter cette \u00e9dition du championnat d\u2019Europe des <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\">voitures<\/a> de tourisme. \u00bb Baptis\u00e9 3.0 CSL, ce mod\u00e8le dispose de portes, d\u2019un capot et d\u2019un coffre en aluminium et d\u2019une bo\u00eete 5 rapports \u00e0 carter en magn\u00e9sium lui conf\u00e9rant un poids de 1 092 kg. Mais son principal atout r\u00e9side dans son moteur \u00e0 injection 6 cylindres en ligne \u00e0 12 soupapes de 3 340 cm3 affichant un taux de compression de 11:1 et une puissance maximale de 360 ch. Il s\u2019agit du dernier moteur \u00e0 deux soupapes par cylindre construit par BMW pour la comp\u00e9tition.<\/p>\n<p><strong>Le facteur humain : une priorit\u00e9 de longue date chez BMW.<\/strong><\/p>\n<p>La division BMW Motorsport GmbH d\u00e9bute la saison 1973 en \u00e9tant parfaitement pr\u00e9par\u00e9e, et pas uniquement sur le plan technique. Les pilotes sont au mieux de leur forme, apr\u00e8s un stage organis\u00e9 par Jochen Neerpasch \u00e0 Saint-Moritz, paradis suisse des skieurs, au cours duquel toute l\u2019\u00e9quipe a \u00e9t\u00e9 prise en charge par un <a href=\"http:\/\/www.domicilgym.fr\/\">coach sportif<\/a> et un psychologue. D\u00e8s cette \u00e9poque, BMW accorde la plus haute importance \u00e0 l\u2019optimisation de la relation entre l\u2019homme et la machine, et envisage de mettre en place des stages de conduite r\u00e9serv\u00e9s aux amateurs. Le BMW Driver Training est cr\u00e9\u00e9 en 1977.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9curie BMW Motorsport GmbH rejoint les circuits lors de la saison 1973. Remarqu\u00e9e pour sa 3.0 CSL Coup\u00e9, elle se distingue \u00e9galement par une autre particularit\u00e9 : des semi-remorques aux moindres porte-cl\u00e9s, elle est la toute premi\u00e8re \u00e0 adopter uniform\u00e9ment les m\u00eames couleurs : trois bandes \u2013 bleue, violette et rouge \u2013 sur un fond blanc brillant, qui sont entr\u00e9es dans la l\u00e9gende.<\/p>\n<p>Les coup\u00e9s CSL, rapidement c\u00e9l\u00e8bres dans le milieu de la comp\u00e9tition automobile, d\u00e9crochent tous les titres. Hans-Joachim Stuck et Chris Amon remportent le Grand Prix de N\u00fcrburgring d\u00e8s leur premi\u00e8re participation \u00e0 cette course de v\u00e9hicules de tourisme. BMW se classe \u00e9galement en t\u00eate de la cat\u00e9gorie Grand Tourisme des 24 Heures du Mans.<\/p>\n<p><strong>BMW 3.0 CSL : le palmar\u00e8s le plus impressionnant de son \u00e9poque.<\/strong><\/p>\n<p>Coup\u00e9 de r\u00eave dot\u00e9 d\u2019une livr\u00e9e de comp\u00e9tition spectaculaire, la 3.0 CSL affiche le palmar\u00e8s le plus impressionnant de son temps, gagnant six fois le championnat d\u2019Europe des voitures de tourisme entre 1973 et 1979 et dominant la sc\u00e8ne internationale pendant une dizaine d\u2019ann\u00e9es. La BMW 3.0 CSL brille par ses couleurs mais \u00e9galement par des innovations techniques majeures. Son capot abrite en effet, d\u00e8s 1973, le tout premier 6 cylindres \u00e0 24 soupapes de BMW. En outre, le v\u00e9hicule re\u00e7oit un prototype de syst\u00e8me de freinage antiblocage en 1974, bien avant que cette technologie n\u2019\u00e9quipe d\u2019usine la BMW S\u00e9rie 7. \u00c0 la fin de sa carri\u00e8re, la 3.0 CSL d\u00e9veloppe une puissance plafonnant \u00e0 800 ch en version coup\u00e9 turbo. En 1976 entre en piste le mod\u00e8le de tourisme le plus puissant de BMW, avec Ronnie Peterson au volant : une CSL \u00e0 motorisation bi-turbo de 3,2 litres dont la puissance a volontairement \u00e9t\u00e9 brid\u00e9e \u00e0 750 ch par BMW Motorsport GmbH.<\/p>\n<p>BMW Motorsport GmbH se distingue \u00e9galement en Formule 2. Cinquante moteurs de 2 litres \u00e0 4 soupapes par cylindre sont utilis\u00e9s par March, totalisant 11 victoires sur 16 courses. En 1973, Jean-Pierre Jarier devient champion d\u2019Europe de Formule 2 au volant de sa March-BMW, qui domine la cat\u00e9gorie des 2 litres pendant pr\u00e8s de 10 ans avec les titres successifs de Patrick Depailler (1974), Bruno Giacomelli (1978), Marc Surer (1979) et Corrado Fabi (1982). D\u2019autres \u00e9curies s\u2019enthousiasment pour ce moteur produit \u00e0 plus de 500 unit\u00e9s, la plupart dans des puissances sup\u00e9rieures \u00e0 300 ch.<\/p>\n<p>En 1975, BMW Motorsport GmbH s\u2019aventure outre-Atlantique et se concentre sur la S\u00e9rie IMSA, cherchant \u00e0 promouvoir BMW aupr\u00e8s d\u2019un vaste march\u00e9 am\u00e9ricain. En moins d\u2019un an, la notori\u00e9t\u00e9 de la marque progresse de mani\u00e8re spectaculaire aux \u00c9tats-Unis, et BMW remporte sans surprise le championnat IMSA dans la cat\u00e9gorie Constructeurs.<\/p>\n<p><strong>1976 : d\u2019une simple \u00e9cole de conduite au BMW Driver Training.<\/strong><\/p>\n<p>Le 3 f\u00e9vrier 1976, le Directoire de BMW d\u00e9cide de confier \u00e0 BMW Motorsport GmbH la mission de professionnaliser une activit\u00e9 appel\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00ab \u00e9cole de conduite \u00bb. La direction de BMW Motorsport GmbH re\u00e7oit pour instruction d\u2019organiser, dans les centres d\u2019essais BMW, 15 stages par an de 20 participants chacun, compl\u00e9t\u00e9s par 5 stages sur circuit de 100 participants chacun. Au total, ce sont quelque 800 personnes \u00e0 former chaque ann\u00e9e. \u00ab En tant qu\u2019entit\u00e9 en charge de l\u2019ensemble des activit\u00e9s li\u00e9es aux sports m\u00e9caniques au sein de BMW, BMW Motorsport GmbH souhaite cultiver les performances du conducteur, dans le cadre de la relation homme\/machine. \u00bb Cette approche, d\u00e9voil\u00e9e dans la premi\u00e8re publication du d\u00e9partement BMW Driver Training, est toujours d\u2019actualit\u00e9.<\/p>\n<p>Depuis ses d\u00e9buts, BMW Driver Training met un point d\u2019honneur \u00e0 fournir un v\u00e9hicule aux participants aux stages, ce qui a pour ces derniers un double avantage : d\u2019une part, ils \u00e9vitent l\u2019appr\u00e9hension li\u00e9e aux \u00e9ventuels d\u00e9g\u00e2ts en cas d\u2019utilisation de leur propre voiture et, d\u2019autre part, ils sont tous sur un pied d\u2019\u00e9galit\u00e9, m\u00e9caniquement parlant. Pour mettre en pratique cette philosophie, toujours d\u2019actualit\u00e9, une flotte de BMW 320i est constitu\u00e9e. D\u2019une puissance maximale de 125 ch, ce mod\u00e8le est en effet id\u00e9al pour les formations au pilotage. Tous ces v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d\u2019une suspension sp\u00e9cifique, d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e0 40 % et d\u2019un si\u00e8ge baquet c\u00f4t\u00e9 conducteur. Le premier \u00ab team \u00bb du BMW Driver Training est sans conteste bien pr\u00e9par\u00e9.<\/p>\n<p>Le programme est \u00e9tabli apr\u00e8s les premiers essais r\u00e9alis\u00e9s sur l\u2019a\u00e9roport militaire de Manching, pr\u00e8s d\u2019Ingolstadt. Rauno Aaltonen devient le premier instructeur en chef le 13 janvier 1977. Il met ainsi \u00e0 profit son exp\u00e9rience non seulement sur les pistes, mais \u00e9galement en signant le premier ouvrage consacr\u00e9 \u00e0 la conduite sportive : Revolution am Steuer (R\u00e9volution au volant) \u2013 un ouvrage unique en son genre d\u00e9taillant la formation propos\u00e9e, dont tous les exemplaires se vendent en un rien de temps. \u00c0 ce jour, le \u00ab Finlandais volant \u00bb s\u2019attache toujours \u00e0 transmettre son talent aux conducteurs de BMW, sans n\u00e9gliger l\u2019enjeu majeur qu\u2019est depuis longtemps devenue la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>Naissance des premi\u00e8res routi\u00e8res sportives BMW.<\/strong><\/p>\n<p>Dans la seconde moiti\u00e9 des ann\u00e9es 1970, BMW Motorsport GmbH se consacre presque exclusivement \u00e0 la construction de voitures de course. Ainsi, la nouvelle BMW 320 \u00e9voluant dans le Groupe 5 perp\u00e9tue l\u2019immense succ\u00e8s de la S\u00e9rie 02. Cependant, plus d\u2019un client fid\u00e8le \u2013 pilotes de course, mais aussi inconditionnels de la marque \u2013 est en qu\u00eate de davantage de puissance sur route. C\u2019est ainsi que na\u00eet, en 1974, la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de S\u00e9rie 5, avec les mod\u00e8les 530, 533i et 535i. Ceux-ci surpassent leurs homologues produits en s\u00e9rie, en termes de motorisation, \u00e9videmment, mais \u00e9galement de suspension et de freinage, dont les technologies ont fait l\u2019objet d\u2019une attention toute particuli\u00e8re de la part des ing\u00e9nieurs de BMW Motorsport GmbH. Ces puissantes berlines \u00ab classiques \u00bb, que rien ne semble distinguer au premier coup d\u2019\u0153il, deviennent les premi\u00e8res quatre places \u00e0 r\u00e9volutionner le monde des sportives par leurs technologies des plus sophistiqu\u00e9es. Initialement confin\u00e9es \u00e0 un march\u00e9 tr\u00e8s confidentiel, elles profitent rapidement de la popularit\u00e9 croissante de la philosophie de la performance. En 1980, la premi\u00e8re S\u00e9rie 5 s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 vendue \u00e0 895 exemplaires.<\/p>\n<p><strong>BMW M1 : la sensation sportive de l\u2019ann\u00e9e 1978.<\/strong><\/p>\n<p>Motorsport GmbH se tourne ensuite vers la production du premier v\u00e9hicule de comp\u00e9tition non d\u00e9riv\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le de s\u00e9rie : la BMW M1. BMW d\u00e9cide de se charger des composants techniques et de confier le ch\u00e2ssis et la carrosserie \u00e0 <a href=\"http:\/\/www.top66automobiles.com\/annonces\/search\/marque:lamborghini\">Lamborghini<\/a>. Mais la firme italienne traverse des probl\u00e8mes financiers qui entra\u00eenent d\u2019importants retards. Une nouvelle cha\u00eene de <a href=\"http:\/\/www.clipclapvideo.com\/\">production<\/a> doit alors \u00eatre trouv\u00e9e, transformant la construction de la BMW M1 en v\u00e9ritable puzzle. Le ch\u00e2ssis tubulaire est fabriqu\u00e9 par Marchesi et la carrosserie en plastique renforc\u00e9 de fibres de verre par T.I.R., deux entreprises de Mod\u00e8ne. Leur assemblage ainsi que l\u2019habillage int\u00e9rieur sont r\u00e9alis\u00e9s par l\u2019<a href=\"http:\/\/www.odeon-immobilier.com\/\">agence<\/a> ItalDesign, dirig\u00e9e par Giorgio Giugiaro. Les voitures sont ensuite transport\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 Stuttgart, o\u00f9 Baur les \u00e9quipe de leurs diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques.<\/p>\n<p>En raison du retard accumul\u00e9, ce nouveau mod\u00e8le n\u2019est pas pr\u00eat \u00e0 temps pour la saison. Jochen Neerpasch, Directeur de Motorsport GmbH, collabore donc avec Bernie Ecclestone et Max Mosley \u00e0 la cr\u00e9ation du ProCar, un championnat disput\u00e9 en ouverture des principaux Grands Prix europ\u00e9ens de Formule 1 de la saison 1979\/80.<\/p>\n<p>Le r\u00e8glement de la FIA imposant une production minimale de 400 unit\u00e9s pour l\u2019homologation d\u2019un v\u00e9hicule en Groupe 4, la M1 \u00e0 moteur central, d\u2019une hauteur d\u2019\u00e0 peine 1,14 m, est \u00e9galement d\u00e9clin\u00e9e en version routi\u00e8re. La premi\u00e8re voiture estampill\u00e9e du l\u00e9gendaire \u00ab M \u00bb fait ainsi son entr\u00e9e sur le march\u00e9. Affichant 277 ch, la M1 est propos\u00e9e au prix de 100 000 DEM (plus de 50 000 EUR) en 1978, mais la demande est largement sup\u00e9rieure \u00e0 l\u2019offre. En un an, 130 exemplaires sont livr\u00e9s, tandis que 300 commandes fermes restent \u00e0 honorer. D\u00e8s ses d\u00e9buts, la M1 repr\u00e9sente la routi\u00e8re sportive allemande la plus rapide, comme en atteste un magazine automobile de renom : lors d\u2019essais effectu\u00e9s en 1979, elle atteint les 264,7 km\/h. \u00ab Il suffit de passer de la 4e \u00e0 la 5e, \u00e0 213 km\/h, puis de continuer \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 la vitesse maximale \u00bb, selon les testeurs. Nombreux sont les clients \u00e0 appr\u00e9cier cette caract\u00e9ristique, \u00e0 l\u2019instar du futur champion du monde de Formule 1, Alan Jones.<\/p>\n<p>Ces performances restent cependant bien modestes au regard de celles de la version ProCar, qui d\u00e9veloppe 470 ch et monte \u00e0 plus de 300 km\/h. En 1979, Niki Lauda, qui compte d\u00e9j\u00e0 \u00e0 son actif deux titres au championnat du monde de Formule 1, s\u2019illustre au volant de l\u2019un de ces bolides, remportant trois des huit manches du M1 ProCar et terminant deuxi\u00e8me dans une autre. Aux \u00c9tats-Unis, les M1 de l\u2019\u00e9curie Red Lobster deviennent cultes, dominant le championnat IMSA dans la cat\u00e9gorie GTO.<\/p>\n<p>L\u2019\u00e9norme succ\u00e8s de la M1 et sa formidable image de marque poussent Motorsport GmbH \u00e0 produire un autre mod\u00e8le. En 1980, s\u2019inspirant des premi\u00e8res S\u00e9rie 5, les ing\u00e9nieurs d\u00e9veloppent la M535i, qui h\u00e9rite du moteur 6 cylindres \u00e0 12 soupapes de la 635CSi. D\u2019une puissance de 218 ch, elle s\u2019impose rapidement comme la reine du bitume.<\/p>\n<p><strong>1980 : les Formule 1 \u00e0 moteur turbocompress\u00e9 BMW cr\u00e9ent l\u2019\u00e9v\u00e9nement.<\/strong><\/p>\n<p>Jochen Neerpasch quitte Motorsport GmbH en 1980, c\u00e9dant sa place de Directeur de course \u00e0 Dieter Stappert. Paul Rosche, responsable des moteurs BMW d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la comp\u00e9tition depuis 1969, est nomm\u00e9 Directeur technique. Il joue un r\u00f4le capital lorsque BMW d\u00e9cide de faire la d\u00e9monstration de son savoir-faire au plus haut niveau des sports m\u00e9caniques. En avril 1980, BMW annonce officiellement son entr\u00e9e en Formule 1, donnant le feu vert aux ing\u00e9nieurs de Motorsport GmbH pour d\u00e9velopper la premi\u00e8re motorisation du genre de la marque.<\/p>\n<p>R\u00e9unis autour du talentueux Paul Rosche, ceux-ci con\u00e7oivent un moteur d\u00e9riv\u00e9 d\u2019un 4 cylindres de seulement 1,5 litre, int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 un bloc standard, qui d\u00e9livre une puissance de pas moins de 800 ch. Ce rendement hors du commun est le r\u00e9sultat de l\u2019association de la technologie 16 soupapes et d\u2019un turbocompresseur, command\u00e9s par un syst\u00e8me \u00e9lectronique de gestion du moteur \u2013 le Digital Motor Electronics (DME) \u2013, une premi\u00e8re en Formule 1.<\/p>\n<p>Un an plus tard, le premier v\u00e9hicule d\u2019essai fait ses preuves, et en 1982, l\u2019\u00e9curie Brabham dispute un Grand Prix avec une motorisation BMW. Ce moteur turbocompress\u00e9 affirme sa supr\u00e9matie sur les circuits, triomphant d\u00e8s 1983 : 630 jours apr\u00e8s ses tout d\u00e9buts, le pilote br\u00e9silien Nelson Piquet est sacr\u00e9 champion du monde sur une Brabham BMW. Au total, BMW d\u00e9croche ainsi 9 Grand Prix jusqu\u2019en 1987.<\/p>\n<p>Outre Brabham, les moteurs BMW M turbo s\u00e9duisent d\u2019autres \u00e9curies, telles que Arrows, qui l\u2019adopte de 1984 \u00e0 1986, ATS en 1983\/84 et Ligier en 1987. En 1986, Gerhard Berger remporte le Grand Prix de Mexico \u00e0 bord d\u2019une Benetton, couronnant la carri\u00e8re de cette motorisation. L\u2019ann\u00e9e suivante, le magazine am\u00e9ricain Road and Track encense les performances de la Benetton B 186 pilot\u00e9e par Teo Fabi. Cette monoplace de 900 ch est en effet capable de se propulser de 0 \u00e0 100 miles par heure (160 km\/h) en 4,8 secondes. Paul Rosche sait que son 4 cylindres dispose d\u2019une marge importante : \u00ab Il doit pouvoir d\u00e9velopper pr\u00e8s de 1400 ch, mais nous ne connaissons pas le chiffre exact puisque le banc dynamom\u00e9trique ne va pas au-del\u00e0 de 1280 ch. \u00bb<\/p>\n<p>En 1983 a lieu un autre \u00e9v\u00e9nement de taille, qui passe pratiquement inaper\u00e7u. BMW Motorsport GmbH devient une soci\u00e9t\u00e9 de d\u00e9veloppement orient\u00e9e performances et \u00e9tend ses activit\u00e9s. Ses effectifs passent ainsi \u00e0 380 personnes. Parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement, \u00e0 la conception et au test des produits BMW d\u2019exception, ses responsabilit\u00e9s s\u2019\u00e9toffent avec la gestion et l\u2019organisation de courses et la mise en place d\u2019ateliers, donnant lieu \u00e0 la cr\u00e9ation de centres individuels de d\u00e9veloppement d\u00e9di\u00e9s aux moteurs et technologies de suspension. Motorsport GmbH propose de longue date bien plus que de \u00ab simples \u00bb technologies de pointe : la vente d\u2019accessoires et la personnalisation des v\u00e9hicules, \u00e0 la demande d\u2019un nombre croissant de clients, repr\u00e9sentent d\u00e9j\u00e0 une part significative de son chiffre d\u2019affaires.<\/p>\n<p><strong>Avec les M5 et M635CSi, le 6 cylindres BMW M1 fait son apparition sur les v\u00e9hicules de s\u00e9rie.<\/strong><\/p>\n<p>En 1984, Motorsport GmbH se distingue \u00e0 nouveau, en particulier aupr\u00e8s des amateurs de sportives hautes performances. Le coup\u00e9 M635CSi et la M5 h\u00e9ritent du 6 cylindres en ligne \u00e0 24 soupapes de la M1, aux valeurs de couple exceptionnelles. La M5, assembl\u00e9e \u00e0 la main sur le site de la Preussenstrasse, est rapidement \u00e9lev\u00e9e au rang de l\u00e9gende : un \u00ab loup d\u00e9guis\u00e9 en agneau \u00bb affichant une puissance de 286 ch, soit pr\u00e8s de trois fois celle de la 518i. Si \u00e0 premi\u00e8re vue rien ne semble vraiment distinguer la M5 de ses homologues de s\u00e9rie, sa vitesse de pointe de 245 km\/h surprend de nombreux conducteurs de grosses berlines et de sportives, qu\u2019elle laisse litt\u00e9ralement sur place. Ainsi na\u00eet la fameuse \u00ab Businessman\u2019s Express \u00bb.<\/p>\n<p><strong>1986 : les d\u00e9buts de la M3, une voiture de tourisme sans rivale.<\/strong><\/p>\n<p>Apr\u00e8s la Formule 1, Motorsport GmbH concentre tous ses efforts sur les courses de voitures de tourisme. C\u2019est ainsi que na\u00eet en 1986 la BMW M3, une berline sportive deux portes compacte, d\u00e9velopp\u00e9e en parall\u00e8le pour la comp\u00e9tition et la production en s\u00e9rie. La version routi\u00e8re, dont 5 000 exemplaires annuels doivent \u00eatre fabriqu\u00e9s au titre de son homologation en tant que v\u00e9hicule de tourisme, est d\u00e8s le d\u00e9part con\u00e7ue pour la course et pr\u00e9cis\u00e9ment adapt\u00e9e aux r\u00e9glementations relatives au Groupe A. Les installations de la Preussenstrasse \u00e9tant d\u00e9pass\u00e9es par l\u2019ampleur de la t\u00e2che, Motorsport GmbH s\u2019installe \u00e0 Garching, en p\u00e9riph\u00e9rie de Munich, en 1986.<\/p>\n<p>Pour BMW, le succ\u00e8s est au rendez-vous. La voiture de course blanche en livr\u00e9e BMW Motorsport accumule les victoires, les troph\u00e9es et les titres. D\u00e8s 1987, le pilote italien Roberto Ravaglia remporte le championnat du monde de v\u00e9hicules de tourisme au volant d\u2019une BMW M3.<\/p>\n<p>Avec sa motorisation 4 cylindres \u00e0 16 soupapes d\u00e9veloppant 195 ch et son pot catalytique de s\u00e9rie, cette berline hautes performances devient la r\u00e9f\u00e9rence en sports m\u00e9caniques.<\/p>\n<p>Au cours des cinq ann\u00e9es suivantes, la M3 r\u00e8gne en ma\u00eetre sur la sc\u00e8ne mondiale et remporte deux championnats d\u2019Europe et deux championnats d\u2019Allemagne des voitures de tourisme, ainsi qu\u2019un grand nombre de comp\u00e9titions internationales.<\/p>\n<p>La version routi\u00e8re rencontre tout autant de succ\u00e8s. Le volume des ventes pulv\u00e9rise les pr\u00e9visions avec plus de 17 970 unit\u00e9s de la premi\u00e8re BMW M3 livr\u00e9es, dont 600 mod\u00e8les Sport Evolution 2,5 litres, et 765 cabriolets assembl\u00e9s \u00e0 la main. La M3 d\u00e9montre \u00e9galement que les performances sportives et la protection de l\u2019environnement ne sont pas forc\u00e9ment incompatibles, avec une consommation de carburant exemplaire au regard de sa puissance et de ses performances.<\/p>\n<p><strong>M5 : la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration se d\u00e9cline en voiture de tourisme, ouvrant un nouveau march\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de M5 voit le jour en 1988. Elle re\u00e7oit un moteur 6 cylindres en ligne de 3,6 litres et 315 ch, puis 3,8 litres et 340 ch. La lettre \u00ab M \u00bb dispara\u00eet du code de production interne des moteurs, remplac\u00e9e par un \u00ab S \u00bb qui identifie dor\u00e9navant les motorisations BMW Motorsport GmbH. Le client peut constater la diff\u00e9rence d\u2019un simple coup d\u2019\u0153il : la mention \u00ab BMW \u00bb laisse place \u00e0 \u00ab M Power \u00bb sur le couvercle de culasse, comme c\u2019est le cas pour le 4 cylindres de la M3. Initialement pr\u00e9sent\u00e9e comme une berline, puis comme une voiture de tourisme au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 1992, la M5 est la parfaite synth\u00e8se d\u2019une b\u00eate de course et d\u2019une routi\u00e8re sophistiqu\u00e9e.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019aube de l\u2019introduction de la g\u00e9n\u00e9ration suivante de S\u00e9rie 3, en 1990, Motorsport GmbH travaille d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la nouvelle BMW M3. Elle est commercialis\u00e9e en 1992, d\u00e9pourvue cette fois d\u2019aileron massif et d\u2019imposants \u00e9largisseurs d\u2019ailes. Signe des temps, la M3 joue la carte de la discr\u00e9tion, ne d\u00e9voilant son caract\u00e8re qu\u2019aux seuls connaisseurs, au travers de certains d\u00e9tails, dont le ronronnement inimitable de son 6 cylindres \u00e0 24 soupapes de 3 litres d\u2019une puissance maximale de 286 ch.<\/p>\n<p>Ce moteur est le tout premier de BMW \u00e0 int\u00e9grer le d\u00e9phaseur d\u2019arbre \u00e0 cames d\u2019admission VANOS, qui ajuste en continu le calage de la distribution \u2013 un syst\u00e8me brevet\u00e9, sign\u00e9 BMW M, qui assure un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime et r\u00e9gime interm\u00e9diaire. Autre particularit\u00e9 in\u00e9dite de cette voiture : la gestion du moteur d\u00e9velopp\u00e9e par BMW, capable de traiter 20 millions d\u2019instructions par seconde.<\/p>\n<p><strong>BMW M3 : la voiture du si\u00e8cle.<\/strong><\/p>\n<p>Cette M3 de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration enthousiasme imm\u00e9diatement les m\u00e9dias et les clients. Le carnet de commandes se remplit en un temps record, et les \u00e9loges ne tardent pas \u00e0 pleuvoir. Merveille d\u2019agilit\u00e9, cette repr\u00e9sentante de la S\u00e9rie 3 s\u00e9duit les lecteurs du magazine allemand sport auto qui l\u2019\u00e9lisent \u00ab voiture de l\u2019ann\u00e9e \u00bb deux ans de suite, tandis qu\u2019en France, Auto Plus la d\u00e9signe \u00ab voiture du si\u00e8cle \u00bb \u00e0 l\u2019issue d\u2019un comparatif avec d\u2019autres mod\u00e8les haut de gamme. D\u00e8s son lancement aux \u00c9tats-Unis, la revue Automobile Magazine lui d\u00e9cerne le titre de \u00ab voiture de l\u2019ann\u00e9e \u00bb, jusqu\u2019alors r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la production am\u00e9ricaine.<\/p>\n<p>Le calendrier pr\u00e9voit d\u2019embl\u00e9e une version cabriolet et une berline quelque peu plus confortable. La M3 GT, une \u00e9dition limit\u00e9e sp\u00e9ciale de 295 ch, place la barre tr\u00e8s haut en mati\u00e8re de performances. De 1992 \u00e0 1996, Motorsport GmbH construit plus de 85 exemplaires de cette quatre portes de tourisme S\u00e9rie 3 d\u00e9riv\u00e9e de la M3, qui offre \u00e0 Johnny Cecotto une victoire \u00e0 l\u2019ADAC GT de 1993. La M3 GT devient une arme redoutable pour la conqu\u00eate du march\u00e9 am\u00e9ricain des sportives. Rien d\u2019\u00e9tonnant, donc, \u00e0 ce que le prototype M3 PTG, anim\u00e9 par un moteur de 400 ch, remporte l\u2019IMSA en 1996.<\/p>\n<p>Les clients avis\u00e9s peuvent obtenir une M3 sur mesure, comme c\u2019est le cas pour les autres mod\u00e8les de la marque, gr\u00e2ce au programme BMW Individual, mis en place en 1992 par Motorsport GmbH, en marge de ses activit\u00e9s existantes. Couvrant l\u2019ensemble de la gamme BMW, ce programme se plie \u00e0 tous les d\u00e9sirs de personnalisation, bien au-del\u00e0 des nombreuses options traditionnellement propos\u00e9es. Les demandes portent principalement sur les teintes de carrosserie et l\u2019\u00e9quipement int\u00e9rieur, ainsi que sur des transformations sp\u00e9cifiques et l\u2019int\u00e9gration d\u2019\u00e9lectronique de communication professionnelle. Avec BMW Individual, Motorsport GmbH innove une fois de plus et ouvre la voie \u00e0 une tendance \u00e0 l\u2019individualisation plus affirm\u00e9e dans le domaine de l\u2019automobile, r\u00e9inventant ainsi l\u2019approche client.<\/p>\n<p>Cette activit\u00e9 se d\u00e9veloppe \u00e0 un rythme effr\u00e9n\u00e9, qui appelle une r\u00e9organisation. Il devient n\u00e9cessaire de regrouper tous les m\u00e9tiers couverts par Motorsport GmbH sous une nouvelle d\u00e9signation afin de ne pas d\u00e9sorienter les clients qui souhaitent participer \u00e0 un stage de conduite BMW Driver Training ou faire appel \u00e0 BMW Individual pour personnaliser leur v\u00e9hicule. L\u2019id\u00e9e de reprendre le l\u00e9gendaire \u00ab M \u00bb, la \u00ab lettre la plus puissante au monde \u00bb pour BMW, s\u2019impose d\u2019elle-m\u00eame. Au 1er ao\u00fbt 1993, \u00ab Motorsport GmbH \u00bb devient ainsi \u00ab BMW M GmbH \u00bb.<\/p>\n<p>En 1995, la populaire BMW M3 gagne en puissance et en couple dans le cadre d\u2019un processus d\u2019\u00e9volution en profondeur. Sa nouvelle motorisation de 3,2 litres qui atteint les 321 ch \u2013 soit plus de 100 ch par litre \u2013 \u00e9tablit de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences dans le monde de la comp\u00e9tition. Elle \u00e9trenne le syst\u00e8me de calage de la distribution double VANOS, qui adapte en continu le calage des arbres \u00e0 cames d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement. Par ailleurs, la puissance motrice est transmise aux roues arri\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports.<\/p>\n<p><strong>SMG : une innovation de taille dans les technologies de transmission.<\/strong><\/p>\n<p>BMW M GmbH est le premier constructeur automobile \u00e0 adopter la bo\u00eete s\u00e9quentielle SMG (Sequential M Gearbox), une technologie dont il dote la M3. D\u00e9riv\u00e9e de la bo\u00eete classique de cette derni\u00e8re, la SMG active automatiquement l\u2019embrayage via une commande \u00e9lectro-hydraulique lors des changements de rapports, \u00e9vitant ainsi au conducteur d\u2019avoir \u00e0 enfoncer la p\u00e9dale d\u2019embrayage. Suscitant de prime abord un certain scepticisme, cette nouvelle technologie fait bient\u00f4t des adeptes, et \u00e0 l\u2019arr\u00eat de la production, pr\u00e8s d\u2019une BMW M3 sur deux est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une bo\u00eete SMG.<\/p>\n<p>Un autre moteur \u00ab M Power \u00bb brille en 1995 : le muscl\u00e9 12 cylindres de 6 litres, inspir\u00e9 du 750i, qui permet \u00e0 la McLaren \u00e0 carrosserie ferm\u00e9e de remporter les 24 Heures du Mans. Gr\u00e2ce \u00e0 la technologie 4 soupapes par cylindre, \u00e0 un vilebrequin en titane et \u00e0 un embrayage en aluminium, la puissance de ce V12 est port\u00e9e \u00e0 plus de 600 ch. Il s\u2019agit, l\u00e0 encore, d\u2019un moteur con\u00e7u et construit par Paul Rosche, qui a aussi collabor\u00e9 avec Gordon Murray, Directeur technique de McLaren, \u00e0 la cr\u00e9ation de la FI, routi\u00e8re sportive par excellence. Quelques ann\u00e9es plus tard, BMW c\u00e9l\u00e8bre le triomphe de son V12 en signant la premi\u00e8re place de l\u2019\u00e9dition 1999 de la l\u00e9gendaire course des 24 Heures du Mans.<\/p>\n<p>\u00c0 l\u2019\u00e9poque, ce moteur n\u2019est toutefois plus sign\u00e9 BMW M GmbH. \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1995, BMW cr\u00e9e le d\u00e9partement BMW Motorsport Ltd, install\u00e9 au Royaume-Uni, afin de regrouper toutes ses activit\u00e9s li\u00e9es aux sports m\u00e9caniques. BMW M GmbH se recentre alors sur trois p\u00f4les : les v\u00e9hicules BMW M, le programme BMW Individual et le BMW Driver Training.<\/p>\n<p><strong>M Roadster et M Coup\u00e9 : des jumeaux au caract\u00e8re bien tremp\u00e9.<\/strong><\/p>\n<p>D\u00e8s 1997, le M fait son retour \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019un nouveau mod\u00e8le sportif : pens\u00e9 en tout point pour le plaisir de la conduite, le M Roadster ne se r\u00e9sume pas \u00e0 l\u2019association d\u00e9tonante du roadster Z3 et du moteur de 321 ch de la M3. Ce concentr\u00e9 de puissance devient l\u2019ambassadeur de la gamme de roadsters BMW. Un coup\u00e9 haut de gamme le suit de pr\u00e8s. D\u00e9riv\u00e9 du M Roadster, il est \u00e9galement dot\u00e9 du moteur de la M3 mais pr\u00e9sente un caract\u00e8re qui lui est propre. Le M Coup\u00e9 r\u00e9v\u00e8le en effet une agilit\u00e9 et un dynamisme \u00e9tonnants. Outre ses qualit\u00e9s en termes de plaisir de conduite, il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour faciliter le quotidien du conducteur. Son compartiment arri\u00e8re aux lignes de r\u00eave peut ainsi accueillir deux sacs de golf.<\/p>\n<p><strong>1998 : la M5 \u00e0 moteur 8 cylindres de 400 ch.<\/strong><\/p>\n<p>En 1998, les ing\u00e9nieurs de BMW M GmbH lancent la troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de M5, qui r\u00e9volutionne son segment de march\u00e9 par une dynamique de conduite in\u00e9dite. La discr\u00e9tion reste cependant de mise avec ce luxueux mod\u00e8le hautes performances, digne successeur de la c\u00e9l\u00e8bre S\u00e9rie 5. \u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, l\u2019identit\u00e9 de la nouvelle M5 ne transpara\u00eet qu\u2019\u00e0 travers quelques d\u00e9tails, tels que son bouclier avant revisit\u00e9 int\u00e9grant de vastes prises d\u2019air, ses roues \u00e9largies en alliage l\u00e9ger et ses quatre sorties d\u2019\u00e9chappement, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes sur le M Roadster et le M Coup\u00e9.<\/p>\n<p>Cette M5 renferme par ailleurs un tout nouveau 8 cylindres surprenant de couple (quelque 500 Nm maximum) et de puissance (pr\u00e8s de 400 ch \/ 300 kW). \u00c0 l\u2019image de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, la nouvelle M5 dispose d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports qui brille par sa souplesse et sa pr\u00e9cision.<\/p>\n<p><strong>2000 : la M3 fait peau neuve.<\/strong><\/p>\n<p>Au fil des ans, les ing\u00e9nieurs de BMW M ont multipli\u00e9 les innovations, tant en mati\u00e8re de technologies de motorisation que de ch\u00e2ssis et de suspension. La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de M3 n\u2019y fait pas exception. Pr\u00e9sent\u00e9e en 2000, elle est \u00e9quip\u00e9e de freins en mat\u00e9riau composite \u00e0 disques flottants qui favorisent la dissipation thermique et pr\u00e9sentent une dur\u00e9e de vie accrue par rapport aux syst\u00e8mes conventionnels. La nouvelle BMW M3 se distingue par son surcro\u00eet de puissance, de performances et de caract\u00e8re. Avec ses 343 ch et 365 Nm, elle passe de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,2 secondes. En outre, elle affirme clairement sa vocation sportive par ses lignes plus viriles, sans concession sur le comportement routier et le c\u00f4t\u00e9 pratique de ses a\u00een\u00e9es. Voiture hautes performances aux caract\u00e9ristiques exceptionnelles, la M3 surclasse toutes ses concurrentes.<\/p>\n<p>Un an plus tard, la M3 quitte sa robe de routi\u00e8re pour enfiler une livr\u00e9e de course. Une M3 GTR \u00e0 moteur 8 cylindres de 4 litres s\u2019aligne sur la grille de d\u00e9part de l\u2019American Le Mans Series. Ce bolide, par\u00e9 d\u2019un capot aux prises d\u2019air caract\u00e9ristiques et d\u2019un immense aileron, domine le circuit am\u00e9ricain et remporte le championnat dans la cat\u00e9gorie GT \u2013 une victoire \u00e0 point nomm\u00e9 pour f\u00eater les 30 ans de BMW M GmbH en 2002.<\/p>\n<p><strong>2003 : la r\u00e9surrection de la CSL.<\/strong><\/p>\n<p>Une renaissance dans le plus pur style BMW ! Les trois lettres de la d\u00e9signation CSL \u2013 Coup\u00e9 Sport L\u00e9ger \u2013 parlent d\u2019elles-m\u00eames : pavillon, console centrale et panneaux de porte en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone, lunette arri\u00e8re amincie et habitacle spartiate. Mue par un moteur de 360 ch, la CSL se comporte remarquablement bien dans les virages les plus serr\u00e9s, faisant la preuve de son extr\u00eame agilit\u00e9. Lors d\u2019essais, elle r\u00e9alise un temps de 7:50 minutes sur la boucle Nord du N\u00fcrburgring, un exploit pour un v\u00e9hicule de ce type. Commercialis\u00e9e en 2003, la CSL est produite \u00e0 1 383 unit\u00e9s, qui se vendent toutes en quelques mois.<\/p>\n<p>Entre-temps, la M3 GTR est immobilis\u00e9e au stand, priv\u00e9e de course en raison d\u2019une modification de la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine. N\u00e9anmoins, la S\u00e9rie 3 \u00e0 motorisation 8 cylindres n\u2019en est pas \u00e0 la fin de sa carri\u00e8re. Elle subit des modifications qui lui permettent de participer aux courses d\u2019endurance sur le N\u00fcrburgring, et son succ\u00e8s impressionne : en 2004, la M3 GTR r\u00e9alise un doubl\u00e9 gagnant aux 24 Heures disput\u00e9s dans l\u2019Eifel, et r\u00e9it\u00e8re l\u2019exploit l\u2019ann\u00e9e suivante.<\/p>\n<p><strong>2004 : la M5 et la M6 accueillent un 10 cylindres.<\/strong><\/p>\n<p>Depuis au moins le d\u00e9but du mill\u00e9naire, il ne se passe pas une ann\u00e9e sans qu\u2019un mod\u00e8le M ne fasse les gros titres. \u00c0 l\u2019automne 2004, c\u2019est au tour de la nouvelle M5, dont la version pr\u00e9c\u00e9dente a franchi la barre des 20 000 unit\u00e9s fabriqu\u00e9es. Cette splendide S\u00e9rie 5 bat des records de puissance : moteur 10 cylindres de 5 litres, 507 ch, 520 Nm et un r\u00e9gime pouvant d\u00e9passer les 8 000 tr\/min. Excellant dans toutes les disciplines, la M5 r\u00e9duit \u00e0 n\u00e9ant la fronti\u00e8re entre berline \u00e0 usage routier et v\u00e9hicule \u00e0 vocation sportive.<\/p>\n<p>La quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de M5 domine le segment des berlines sportives hautes performances. Avec une puissance augment\u00e9e de plus de 25 % par rapport \u00e0 celle du 8 cylindres de la g\u00e9n\u00e9ration ant\u00e9rieure, la M5 b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un rendement qui franchit le seuil symbolique des 100 ch par litre. Ses caract\u00e9ristiques sont \u00e0 la hauteur de celles des v\u00e9hicules de comp\u00e9tition. Dot\u00e9e, en outre, d\u2019un V10 et d\u2019une bo\u00eete SMG \u00e0 7 rapports, elle surclasse largement les autres berlines de s\u00e9rie, franchissant le 0 \u00e0 100 km\/h en \u00e0 peine 4,7 secondes et le 0 \u00e0 200 km\/h en quelque 15 secondes. Le limiteur de vitesse \u00e9lectronique se d\u00e9clenche \u00e0 250 km\/h.<\/p>\n<p>La M6 arrive \u00e0 sa suite, quelques mois plus tard, avec la m\u00eame motorisation. Le train roulant peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 d\u2019une simple pression sur un bouton et, comme la M3 CSL, la version Coup\u00e9 poss\u00e8de un toit en fibres de carbone. La M6 peut \u00e9videmment aller bien au-del\u00e0 des 250 km\/h auxquels elle est limit\u00e9e d\u2019usine. BMW propose donc \u00e0 ses clients un d\u00e9bridage sous r\u00e9serve qu\u2019ils suivent un stage de conduite sur circuit ferm\u00e9.<\/p>\n<p>En 2006, BMW M GmbH \u00e9toffe son portefeuille d\u2019une nouvelle sportive \u2013 la BMW Z4. D\u00e9clin\u00e9e en versions roadster et coup\u00e9, la Z4 M emprunte \u00e0 la M3 son impressionnant 6 cylindres de 343 ch, qui propulse la version biplace \u00e0 250 km\/h. Une dizaine de v\u00e9hicules d\u2019usine sont d\u00e9riv\u00e9s du coup\u00e9 en vue de la comp\u00e9tition. Anim\u00e9s par un 6 cylindres pouss\u00e9 \u00e0 430 ch, ils dominent les circuits. En 2009 et 2010, les Z4 Coup\u00e9 engag\u00e9es au championnat d\u2019endurance VNL du N\u00fcrburgring remportent 11 des 16 courses. Depuis 2010, la rel\u00e8ve est assur\u00e9e par la Z4 GT3, une version de comp\u00e9tition de la Z4 Roadster \u00e0 moteur 8 cylindres de 4,4 litres.<\/p>\n<p><strong>2007 : la premi\u00e8re BMW M3 \u00e0 moteur 8 cylindres.<\/strong><\/p>\n<p>En 2007, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de M3 abandonne, apr\u00e8s 15 ann\u00e9es de bons et loyaux services, son 6 cylindres en ligne, \u00e9lu plusieurs fois \u00ab moteur de l\u2019ann\u00e9e \u00bb. Un 8 cylindres \u00e9quipe pour la premi\u00e8re fois le coup\u00e9, puis la berline qui est pr\u00e9sent\u00e9e peu apr\u00e8s. Ce V8 de 3 999 cm3 de cylindr\u00e9e d\u00e9veloppe 420 ch. Pr\u00e8s de 85 % du couple maximal de 400 Nm est disponible sur la vaste plage de r\u00e9gime de 6 500 tr\/min. La puissance est transmise aux roues arri\u00e8re par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 6 rapports et d\u2019un diff\u00e9rentiel d\u2019essieu arri\u00e8re enti\u00e8rement repens\u00e9. Les concepteurs se sont une fois de plus efforc\u00e9s d\u2019all\u00e9ger l\u2019ensemble, en particulier pour le coup\u00e9. Au vu de l\u2019exp\u00e9rience positive sur les pr\u00e9c\u00e9dents mod\u00e8les M, ils optent pour un pavillon en plastique renforc\u00e9 de fibres de carbone et un capot en aluminium.<\/p>\n<p>En 2008, trente ans apr\u00e8s le lancement de sa premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie, BMW M GmbH livre son 300 000e v\u00e9hicule. Son portefeuille comporte d\u00e9sormais neuf mod\u00e8les. Les motorisations adopt\u00e9es poss\u00e8dent des caract\u00e9ristiques exclusives exploitant le concept de haut r\u00e9gime : 6 cylindres en ligne de 343 ch sur les BMW Z4 M Roadster et Coup\u00e9, V10 de 507 ch sur la BMW M5, la nouvelle BMW M5 Touring et les BMW M6 Coup\u00e9 et Cabriolet. BMW M GmbH enregistre par ailleurs une hausse sensible de ses ventes de Packs Sport, disponibles sur les BMW S\u00e9rie 1, S\u00e9rie 3, S\u00e9rie 5 et S\u00e9rie 6, ainsi que les BMW X3 et X5.<\/p>\n<p><strong>2009 : le retour en force du turbo.<\/strong><\/p>\n<p>Le ph\u00e9nom\u00e8ne prend de l\u2019ampleur. Les hautes performances caract\u00e9risant les v\u00e9hicules produits par BMW M GmbH sont d\u2019abord transpos\u00e9es aux mod\u00e8les X, \u00e0 commencer par la BMW X5 M et la BMW X6 M en 2009, qui b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un nouveau puissant V8 sur mesure. Le moteur M TwinPower Turbo de 555 ch est le tout premier au monde \u00e0 associer un collecteur d\u2019<a href=\"http:\/\/www.anais-discount.com\/accessoires-moto-tout-terrain-echappement-moto-tout-terrain-xsl-243_256.html\">\u00e9chappement<\/a> reliant les bancs de cylindres \u00e0 la technologie Twin Scroll Twin Turbo. Le turbocompresseur et les pots catalytiques sont log\u00e9s dans l\u2019espace en V s\u00e9parant les bancs de cylindres. Cette configuration garantit une r\u00e9ponse spontan\u00e9e du moteur, un d\u00e9ploiement lin\u00e9aire de la puissance, ainsi qu\u2019un d\u00e9veloppement uniforme du couple, autant de caract\u00e9ristiques attach\u00e9es \u00e0 la lettre M.<\/p>\n<p>Cette m\u00eame ann\u00e9e, BMW M GmbH con\u00e7oit une sportive ultime d\u00e9riv\u00e9e de la BMW M3 Coup\u00e9 qui s\u2019adresse aux clients les plus intransigeants en mati\u00e8re de performances. Adapt\u00e9e aux courses amateurs en club, la BMW M3 GTS est construite sur commande dans les installations de BMW M GmbH. Les modifications effectu\u00e9es en vue de la pratique du sport automobile portent sur la transmission, le ch\u00e2ssis, la carrosserie et l\u2019habitable. Reprenant des principes conceptuels et d\u00e9tails techniques directement emprunt\u00e9s au monde de la comp\u00e9tition, le moteur 8 cylindres gagne en cylindr\u00e9e et en puissance, \u00e0 4,4 litres et pr\u00e8s de 450 ch, respectivement.<\/p>\n<p><strong>Aujourd\u2019hui : un pas de plus vers des sommets de performance.<\/strong><\/p>\n<p>\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2010, BMW M GmbH \u00e9largit \u00e0 nouveau sa gamme de produits et d\u00e9voile la S\u00e9rie 1 M Coup\u00e9, une voiture compacte de 340 ch. Le 6 cylindres en ligne M TwinPower Turbo \u00e0 injection directe conf\u00e8re \u00e0 ce poids plume une agr\u00e9able nervosit\u00e9, gr\u00e2ce \u00e0 un excellent rapport poids\/puissance de 4,4 kg\/ch. Quelques mois plus tard entre en sc\u00e8ne la nouvelle M5, avec un moteur turbo 8 cylindres de 560 ch lui permettant de d\u00e9passer les 305 km\/h.<\/p>\n<p><strong>M passe au diesel.<\/strong><\/p>\n<p>Quarante ans apr\u00e8s la cr\u00e9ation de la division qui porte aujourd\u2019hui le nom de BMW M GmbH, les experts en conduite sportive imaginent un nouveau projet baptis\u00e9 BMW M Performance : des voitures en compl\u00e9ment de la gamme classique, clairement orient\u00e9es performances, combinant des aptitudes routi\u00e8res irr\u00e9prochables et une sobri\u00e9t\u00e9 exemplaire. La nouvelle cat\u00e9gorie de produits comporte quatre mod\u00e8les \u00e0 son lancement : BMW M550d xDrive Berline, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d et BMW X6 M50d. Ils partagent un moteur diesel 6 cylindres en ligne \u00e0 trois turbocompresseurs de 381 ch exclusivement d\u00e9velopp\u00e9 pour la gamme BMW M Performance.<\/p>\n<p><iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26414;width=300&amp;action=like&amp;colorscheme=light&amp;height=35\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:300px; height:35px;\" allowTransparency=\"true\"><\/iframe> <g:plusone size=\"tall\"><\/g:plusone> <a href=\"https:\/\/twitter.com\/share\" class=\"twitter-share-button\" data-count=\"horizontal\" data-via=\"IciOnVousVoit\" data-lang=\"fr\">Tweeter<\/a><script type=\"text\/javascript\" src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\"><\/script><\/p>\n<p><script type=\"text\/javascript\" src=\"http:\/\/tracking.publicidees.com\/showgrp.php?partid=27020&#038;grpid=8252\"><\/script><\/p>\n<div class=\"fb-comments\" data-href=\"http:\/\/www.agglotv.com\/?p=26414\" data-num-posts=\"2\" data-width=\"500\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00ab Les entreprises sont \u00e0 l\u2019image des \u00eatres humains. 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